在美國暈車之后 搶先長途試駕日產西瑪
發布時間：2017-03-16
鳳凰汽車搶先試駕 被一輛日產在短短十幾分鐘的時間內搞的暈車想吐是不是一件很丟人的事？管不了這么多了！我必須要披露Mr.L的殘忍暴行，當他沉浸在派克峰爬山賽的幻想中難以抑制的無法自拔時，有沒有想過我胃中那些尚未消化的漢堡默默承受了多大的G值？
更重要的問題是，他駕駛的這輛日產不是GTR，也不是370Z。而是裝滿了三個最大號托運箱之后還能同時坐五個成年人的日產西瑪。這似乎很難得出科學的解釋。我用力擰了一下自己的大腿，然后利用短暫的幾秒鐘清醒時間判斷出了原因——Mr.L太久沒有釋放自己對車的情感了，或許還有另一種可能，西瑪和我們印象中那種風平浪靜的家用日產車是完全不同的兩種風格。
還有一種可能——全世界都找不到比這里更適合展現一款車駕駛樂趣的地方了。紐伯格林？別逗了，如果那里是綠色地獄，那么我們現在腳下通向4000多米頂峰的山路就是通天塔！你能玩的越來越興奮，但也要小心隨時跌落深淵。每年夏天，你都可以來這里看世界上最刺激的派克峰爬山賽，順便還能從撞毀或者掉下山澗的可憐的賽車中找找能用的零件。你知道我在想什么嗎？那些來這里比賽的賽車手在出發前到底吃了什么才不至于會暈車呢？
樹欲靜而風不止，不管怎么說，面對來自腹中分泌物的壓力，我只能假裝利用停車拍照的借口，搶占了駕駛席，然后打死也不下車了……
西瑪的坐姿可以很低，中控臺向后延伸的換擋桿座相對又有些高，整個人就像是被嚴絲合縫的塞進了“手機殼”中。無論是山路功彎還是長途駕駛，雙臂都能找到很合適的位置。也許正是這種戰斗的坐姿喚醒了Mr.L口中念念不忘的詩和遠方，我也終于不用茍且的面對派克峰那些數不清的，各式各樣的彎道垂涎欲滴了。
對了，我還小小的嘲笑了一下Mr.L，他竟然用Normal模式在這里撒歡，這簡直就像是用東北燒烤醬來就這上等的澳洲小牛排，徹底的褻瀆。當然，這場斗嘴結局是兩敗俱傷的，舒適模式下還會暈車……我相信他會念叨一整年。
愛咋咋地吧。我用自己心里默默的倒計時三十秒的時間內將雜念全都拋之腦后了，一切無關駕駛的零七八碎全都放好。坐姿戰斗，音樂就位，最重要的是選擇了SPORT模式，儀表盤變成了紅色，就像我那雙因為倒時差缺覺而布滿血絲的雙眼，殺氣騰騰。
當我第一腳就毫無顧忌的采用全油門之后，我發現暈車病竟然毫無征兆的徹底好了；第一個彎角處就讓輪胎像磕了藥一樣high之后才發現自己對日產轎車的認識竟然差點顛覆。橫置在前軸之上的3.5升V6發動機(國內應該主打2.5L發動機)發出久違了的那種細膩而高亢的聲線，在渦輪增壓大行其道的今天，它就像是一首老情歌一樣能輕易喚醒你過往的情懷深處。
在這種你需要仰視才能一覽無遺的綿長山路上，自然吸氣發動機那種逐漸釋放的動力儲備就像是你和自己的女神在夢中纏綿，從紅酒到紅唇，再到最終的釋放，一切都按部就班，卻又循序漸進，滴水不漏。
車頭似乎并不沉，懸掛和避震系統幫了大忙，我不敢特別大力的剎車，因為后排還放了一些行李。但我能清楚的感知到剎車力度的釋放過程就像是CVT變速箱一樣細膩。
利用余光，我清楚的看到Mr.L右手死死攥著扶手，他有些驚恐，派克峰上盡是沒有護欄的彎角，下面就是萬丈深淵，他的臉色就像是山頂上的白雪一樣，讓我那顆復仇的心得到了釋放。西瑪的電子穩定系統似乎并不想讓我在CNN的頭版上搶占新聞頭條，它對底盤的監測很及時，糾正錯誤的時機也掌握的很到位。有幾個彎速度有些快，我心里在想，麻煩大了！誰能幫幫我？幾乎是同時，我能感覺到某一個車輪自動進行了制動，將我從死神的手中搶回，然后又送還到了派克峰那些游走在極致樂趣和致命危險的山路中。
也許是年久失修，或者融化的雪水日積月累的沖刷，派克峰上的山路并不算特別的平整。我能感覺到底盤沒有刻意的想要過濾掉來自路面的顛簸，對于駕駛來說這無疑是個好消息。同時座椅能消化掉一定的震動，所以你并不會覺得很累。另外，坐墊的長度保證了對大腿的支撐，膝蓋兩側所能接觸到的位置也都進行了軟化處理，長時間面對側向G值時的支撐也沒問題，這和那些只知道一味的求快的高性能車完全不同。西瑪就像是你在家里用GT5和60英寸的背投來玩游戲，很享受，很安全，又很舒服。
因此，當我一氣呵成的開到頂峰時才發現自己竟然忘記了最重要的兩件事，海拔4000多米無限壯美的風光和Mr.L慘白的面容。我相信見多識廣的他不會是害怕在某一個彎角處沒有按照他心理預期的路線行駛，而是和我剛剛一樣……
猜猜當時我是什么樣的狀態吧，徹底嗨翻天了嗎？真沒有！人在精神高度集中時一般來說會忘記一切，同時消耗大量的氧氣。所以，現在這么高的海拔，當我的內心壓力突然釋放時，身體機能瞬間有崩潰的感覺。四肢疲軟發麻，整個人攤成一團。
當然Mr.L也沒好到哪去，兩個“病友”在短暫的交流病情之后，還是回到了正常的話題上。
“怎么樣感覺？這個車。剛才你開那么嗨，一定有體會，說說，我聽聽”。Mr.L以一種過來人的口吻問我。
“挺不錯的，和天籟完全不同，和印象中的日產也不太一樣”。我留了個心眼，想先聽聽他是怎么評價的。
“主要是底盤反饋不一樣，整體性很強，有任性，不會有天籟那種軟的感覺，車身剛性也挺強”。Mr.L為我的回答做了更專業的補充。
我點了一支煙，喝一口“星爸爸”的咖啡，然后問他“我們是不是第一個開著日產西瑪在派克峰上找到賽車的感覺的中國人？”
Mr.L看了我一眼，明顯帶有嘲諷的回答“你Y在哪都愛裝B”
……
眼看場面有些尷尬，我趕緊遞上一根煙，拉他下車吹吹風。兩個人站在車外才發現古人所說的“無限風光在頂峰”的意義所在。通透的空氣能將視線延伸到百公里之外。而近在咫尺的西瑪其實也是這一畫面的組成元素。它有些獨特，獨特得讓我覺得有必要浪費一些口舌。
腰線有一些復雜，但起到了視覺上平衡前后重心的作用。C柱很傾斜，黑色輪廓飾條向后延伸的處理就像是一縷隨風飄逸的發髻。前后燈組屬于第二眼美女，有些另類，卻持久耐看。前臉稍稍一些復雜，但這是新一代日產的設計風格，從中你能感覺到年輕化傾斜的戰略思路。
這段評價有些簡單吧？但其實都是精髓，是我和Mr.L在缺氧狀態下用生命來爭論后得出的結論。從傳統審美角度來說你可能并不認為西瑪的造型像是夢中情人，但它一定能代表日產對于年輕化和運動風格的理解。一直以來這個品牌都是老成持重，但其實你會發現，日產那幫留著莫西干發型，或許還喜歡刺青的設計師們在壓抑了很久的創作熱情后，終于在西瑪運動的輪廓下找到了釋放的出口。
我一向尊重Mr.L，原因是他比我更年長一些。但是他對自己的儀表絕不將就，不追求大牌但是要有朝氣、堅持合理護膚以及每周三天10公里的鍛煉都讓我意識到格調的產生是與樣貌無關的。說真的，我真的覺得他與西瑪還是很合適的。西瑪在國內要面對的就是年輕富有朝氣的主流人群。
下山的過程中我們的車速不快，聊了很多。在評價日產西瑪的噪音控制方面，我們的意見非常一致。發動機聲線控制拿捏的很到位，而且隨著轉速的升高，你會特別有意的去聆聽，它帶給你的是一種久違了的享受。路噪控制也不錯，只是美國的公路鋪裝水平與我們天朝的確有些差距。而只有車速超過100公里/小時的狀態下，才會稍稍有些風噪，不惱人，也絲毫不影響交流。
另外，需要提及的是，這個速度下發動機轉速只有大約1600轉/分鐘，變速箱的齒比設定很好的照顧到了燃油經濟性。當然它的反應也很快，需要加速時一點都不猶豫，與發動機之間的配合就像是巴塞羅那的MSN(梅西、蘇亞雷斯和內馬爾)般嫻熟和默契。
“這真是一輛床上性感，床下果敢，可蘿莉，可傲嬌，能安靜，能撒歡兒的車”。很顯然，Mr.L對它的評價非常高。
“那我們現在去哪？”
“你就跟我走吧”
72個小時之后，我們穿過戈壁沙漠、抱覽壯美峽谷、品味66號公路故事、在拉斯維加斯看揮金如土，然后最終到達了2000公里之外的洛杉磯。
一路上收獲了很多，西瑪像是堅定的伙伴，為我們提供了所需要的一切。它能同時為兩部手機充電，車內的儲物空間也足夠放下飲料和各種物件。空間感還算不錯，我們兩平均身高超過1米84，竟然一點也不覺得擁擠，而且頭部空間還有很大的余量。
車內的造型并沒有向實用性妥協。無論是我這個文科生還是Mr.L這個物理界奇才都能在車內找到自己稱贊的對象。當然我們一致的看法也很多，比如我認為方向感手感出色，平底設計也很時尚，Mr.L則告訴我上面的快捷按鍵設定安排的很合理，控制全面，使用便利，重要的是在激烈駕駛狀態下，它的回饋不暴躁，不含蓄，恰到水準。而且外圈的尺寸設計很顯然是運動取向，只是握上去，就能激發你享受駕駛樂趣的欲望。
中控臺的造型看起來就像是鉆石的輪廓，小巧的換擋桿和一鍵啟動按鍵以及周圍的金屬拉絲面板襯托都能體現出設計的年輕化和精品化。而從車內整體布局角度來說，西瑪很巧妙了利用了不同材質之間的顏色搭配，然后用線條將其進行劃分，不簡單，也不復雜。不死氣沉沉，也不天花亂墜。這種風格，到真是挺符合它的定位。
就在洛杉磯還車的最后，我特地留意了以下它的油耗。2300公里下來，平均油耗(從加侖換算成升)維持在9升/百公里的水平。還挺讓人滿意，這么說來，如果是2.5升版本的發動機，一定會更低一些。
很快，西瑪就會在東風日產國產。在空間、配置、功能性方面會稍作調整以更好的適應國內市場的需要。當然更重要的是，天籟將不會再市場中單打獨斗了，西瑪將會是最好的伙伴和戰友……
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
日產西瑪