試駕起亞新款K3 造型氣派/換芯是亮點
發(fā)布時間：2017-03-03
鳳凰汽車·搶先試駕 起亞K3自上市至今已經歷了近4個年頭，作為家用轎車市場中的重要一員，之所以能夠保持居高不下的銷量，與其實惠的價格、同級中優(yōu)勢明顯的空間和高配置有著密不可分的聯(lián)系。而即使在今天看來，依然夠動感、夠犀利的設計同樣起到了至關重要的作用。
最初起亞K3的定位還是更偏重年輕群體，但過于張揚個性的車頭似乎或多或少地將年齡更高的用戶拒之門外。隨著時間的推移，為了鞏固市場，進一步拓寬K3的市場份額，起亞推出了改款K3車型，全方位的改變也為我們帶來了不少驚喜。
第一眼看到新款K3，似乎與老款車型找不到什么聯(lián)系了，只是依然采用了家族式的虎嘯式前臉設計。前格柵及大燈在輪廓上少了些棱角，輪廓更加平滑的線條也比較容易被更多用戶所接受。前保險杠兩側富有立體感的弧線及縱置的通風口看起來更有戰(zhàn)斗氣息，向中央移動的前霧燈還具備了彎道輔助照明的功能。
新款K3的車側造型完全沿襲了現(xiàn)款車型的設計，動感飽滿的視覺效果在今天看來很有美感，也的確沒有改變的必要。相對于車頭大刀闊斧的變化，車尾的改變則更多體現(xiàn)在細節(jié)上。全新設計的尾燈進一步強調了層次感，中央U型的行車燈采用了LED光導設計也是當下的流行趨勢，只是除此之外全部采用鹵素光源稍稍有些遺憾。后保險杠下沿帶有導流的設計與車頭相呼應，單側雙尾排的造型也讓這款轎車更多了些性能感。
來到車內，變化同樣更多體現(xiàn)在細節(jié)上。平底造型的方向盤、重新優(yōu)化的中控區(qū)控制按鍵等都讓K3顯得更精致、更人性化。此外，1.4T車型還增加了黑紅鑲拼的內飾配色方案，進一步烘托出的其特有的運動氛圍，更受年輕用戶的青睞。
配置方面，新款K3的多媒體系統(tǒng)新增CARLIFE手機互聯(lián)系統(tǒng)，大幅提升了車載機的擴展能力。空氣凈化系統(tǒng)已經在現(xiàn)代起亞集團旗下的車型中逐漸普及，遺憾的是，或許是處于在配置和成本方面的斟酌，之前的雙溫區(qū)自動空調被單區(qū)自動空調所取代。此外，之前就已在同級別車型中頗具優(yōu)勢的前排通風加熱座椅、帶彩色液晶屏的儀表、方向盤加熱等功能都得以保留。
起亞新款K3是東風悅達起亞首款搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機的車型，這臺1.4T發(fā)動機并不陌生，在之前體驗過的同門車型現(xiàn)代領動上已有應用。這臺發(fā)動機的最大功率為130馬力，相比1.6升車型只高了2馬力，不過210.8牛米的峰值扭矩還是值得肯定的。
從這臺1.4T發(fā)動機的調校來看，更側重城區(qū)道路的動力表現(xiàn)，油門踏板的設定不會太輕盈，整個行程的響應比較線性、容易控制。在起步、中低速行駛中都有較為強勁的動力感受，更適合在城市道路的代步用途。高速路上提速和超車的動力表現(xiàn)就不那么給力了，即使全油門時采取降擋提升轉速的措施，也只會讓發(fā)動機顯得更加狂躁，這方面跟大眾的1.4TSI發(fā)動機還有一定差距。
所匹配的7速DCT雙離合變速器并不陌生，對油門的響應很及時，換擋效率也比較高。雖然換擋時間并不十分迅速，但也基本達到了AT的水平，這樣的調校或許是出于對平順與舒適性的考慮。在泊車入位時，輕踩油門后轉而輕點剎車，會有類似于手動擋車型離合器結合不完全的頓挫感，在動力匹配的個別細節(jié)上還有進一步完善的空間。就日常用車的動力表現(xiàn)而言，1.4T+7速DCT的組合能夠帶來一些動力強勁的感受，但從總體舒適性和匹配成熟度的角度考慮，1.6L+6AT的車型似乎來得更實在些。
方向盤在日常駕駛時還算直接，但快速的轉動會顯示出轉向機的懈怠，助力會變的有些飄忽，這直接會導致駕駛者不能很好的與車溝通，當然這是韓系車一貫的問題，也比較極端。畢竟K3只是一輛三廂緊湊級車，多數(shù)情況下的表現(xiàn)還是較為理想的，只是極限狀態(tài)下不如速騰、福克斯更穩(wěn)定。
試駕總結：起亞改款K3的推出在外形上的改變尤為顯著，更氣派、更主流的視覺效果很好的拓寬了受眾群的年齡段，為進一步提升競爭力打下了基礎。此外，出于種種因素的考慮，新車雖然個別配置有所精簡，但更多的是提升，如此的斟酌是為了讓K3在迎合更多消費者需求的同時也更好地保持高性價比的優(yōu)勢，無可厚非。增壓動力的引入是家用轎車市場的趨勢，也讓更多用戶在韓系轎車中看到了新的選擇，未來的市場表現(xiàn)值得期待。
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