試駕上汽大眾全新途安L 大就有可為
發布時間：2017-03-12
鳳凰汽車·搶先試駕 11年前，當我的腳步踏進位于北京中關村的一幢氣派的寫字樓沒幾天，就知道同在一個屋檐下的某媒體領導買了一臺途安，他在那個時候將一本IT雜志做到了國內一流，我本以為這種媒體大佬應該買輛寶馬轎車，但他的意思是，這才是好男人應該開的車。
是的，“好男人開MPV”的說法在現在不足為奇，很多MPV在宣傳時也沒少說，但在11年前絕對是給我打開了一個新的視野。對我個人而言，途安對我的影響很深，而且當時它給人的先進感是現在很多高檔車所無法比擬的，也讓大家認識到了德系車的品質與領先，它儼然就是家用MPV的最佳代表，與GL8、奧德賽之類的商務MPV形成強烈的反差。
“高品質”還表現在人們的認同。途安在國內市場的口碑也較好，消費者也認可途安的價值，這也是一種與歐洲同步的高品質生活方式，它誕生之后沒多久便引入國產，此外途安一直也是都大眾品牌先進技術的受益者，它的誕生自著名的PQ35平臺，也在后來不斷的更新中采用當時流行的技術，而途安L也是先于國產新帕薩特用上MQB平臺——MQB平臺代表著靈活與先進，它所能夠賦予途安L更多的先進理念，在保證品質的情況下，可以做到更大、更輕、更快、更優秀。
更大，這個話題不能錯過，全新途安L與現款途安相比，尺寸仍舊有著明顯的提升，車身長度增加了132毫米，達到4527毫米；軸距增長了113毫米之多；增加的35毫米的寬度也可以讓車內明顯寬敞不少。而輕量化工作的深入，途安L的整車質量比現在減輕了62公斤之多，整整減掉了一個成年人。
“又大又輕”是技術含量提升的標志，而滿足當下消費者對審美的需求，途安L同樣自信滿滿——車體線條更加緊實，帶來滿足時代感的視覺效果；而更“扁”的車頭不僅可以讓前風擋玻璃尺寸更大，帶來更好的視野，再配合加寬的車身和全新樣式的大燈，呈現出一副“蓄勢待發”的面貌，也與奧德賽給人的“老好人”的感覺完全不一樣。
燈光方面，高配的途安L具備LED日間行車燈和氙氣大燈，視覺效果非常好，不過中低配車型并沒有配備，好在優化了燈組內的樣式，并沒有顯得不夠氣派。尾燈除最低配車型外均是LED光源，示寬燈的樣式也十分吸引人。
平直線條、“老實巴交”的途安已經退出歷史舞臺，被漂亮新潮的途安L所取代，可以肯定的是，在目前的國內MPV市場，途安L無疑走了一條“運動路線”，這種年輕的設定還是很討人喜歡的，務實的“摩登家庭”應該會格外買賬(上汽大眾給途安L的定位是“摩登家庭”之選)。
見過高爾夫、朗逸、凌渡等大眾新車的消費者，應該都已經能夠聯想到途安L在內飾應該是什么樣子，不過風格上的保持，并不意味著途安L的內部可以一筆帶過，實際上它還是在很多細節遵守了MPV應有的標準，比如坐姿、比如更多的儲物空間等等。
明顯比朗逸高不少的車內視野證明途安L的身份是輛MPV，這樣也可以給中控臺更多空間來放置各種模塊，盡管我所駕駛的為次低配的舒適型，但車內依然有木紋裝飾以及中控臺5英寸的屏幕，加上前控制臺和車門上的搪塑軟性材質，用整齊細致的工藝呈現出來，確實也很符合多數人心目中對于內飾“高品質”的理解了。
選裝包是途安L的亮點，消費者可以按需選擇自己想要的配置，而不用為了某個配置而選擇高配。比較吸引人的就是“魔術空間選裝包”，可以增加第3排座椅，變成7座車型；而“星空天窗選裝包”則可以獲得一塊超大的全景天窗，并且附加了LED氛圍燈；“智能安行選裝包”增加了自動剎車和自適應巡航；“智能導航選裝包”，可以將中控臺屏幕升級到6.5英寸，并加入對蘋果CarPlay的支持；“寶貝無憂選裝包”則是增加了第2排左側的集成式兒童安全座椅。
儲物空間也是途安L的優勢，很多區域都被設置了儲物功能，從方向盤左側的儲物格開始，一直到車門內側碩大的儲物槽，再到中控臺上方的儲物區域，都能很便利的安放手邊的物品，也體現出MPV在實用性上的貨真價實。
途安L的座椅舒適度可以向日系車看齊了，不僅柔軟度很高，而且對身體有一定的包裹，略微不足的是手動座椅(高配為電動調節)的調節方式依然原始，特別是駕駛座的靠背調節還需要“擰”著來調節，這個幾乎只存在于大眾車上的靠背調節確實不夠實用。
第2排的乘客還可以享受“小桌板”，在前排座椅背后有兩個可以折疊的小桌板可供后排乘客使用，而且這個小桌板內還集成了“杯架”，可以放置水杯或飲料瓶。
如果您的途安L裝備了“寶貝無憂選裝包”，則可以為您處于兒童階段的孩子(體重在15至36公斤)增加一個安全的保障，在抬高第2排左側座椅的坐墊后，安裝上特殊的頭部保護裝置，可以為孩子的乘坐帶來十足的安全，也省去了拆卸兒童安全座椅的煩惱。
乘坐空間方面，途安L確實很令人滿意，前后排的頭部和腿部空間均十分寬敞，甚至要比尺寸更大的SUV有著更實用的空間，超短的前后懸確實功不可沒。
僅僅考量乘坐空間的話，途安L的第2排不會比任何同價位合資MPV看起來小，就家用而言是完全綽綽有余的，這也就給第3排的乘坐帶來可能，只要第2排的乘客不需要很大的腿部空間的時候，就可以調節第2排座椅的前后位置，留出一定的空間給第3排。
就實際體驗來看，如果第1排駕駛者身高1.75米、第2排乘客1.75米高，那么第3排也可以很順利的坐下1.75米的乘客，就這樣表現來說，途安L的第3排座椅也是十分實用的，如果家庭成員較多的話，建議加錢裝備“魔術空間選裝包”。
途安L的后行李廂空間同樣值得稱贊，五座模式下的容積就有436升，放倒第2排座椅后，容積立即擴展到1857升，而且此時的地板依然平整，實用性非常高。
動力全面升級
動力方面，全新途安L配備了1.4TSI和1.8TSI兩款發動機。其中1.4TSI EA211發動機代表280TSI，最大功率為110千瓦，峰值扭矩250牛米，匹配5速手動或DQ200 7速干式DSG雙離合變速器。1.8TSI EA888發動機代表330TSI，最大功率為132千瓦，峰值扭矩300牛米，匹配DQ380 7速濕式DSG雙離合變速器。
發動機的賬面數字已經比較可觀，更為值得驚喜的是途安L的胃口變小了，1.4TSI+DSG的車型百公里綜合油耗僅為5.9升，1.8TSI+DSG也不過7.0升，要知道現款途安1.4T+DSG的油耗為7.1升，全新一代車型更換了更新型號的發動機、減輕了車身重量，將這臺尺寸挺大的MPV在油耗上比很多緊湊型轎車都要低。
此外，新升級的自動啟停系統也在為降低油耗起到很積極的作用。途安L上裝備的發動機啟停系統，可以在剎停之前便關閉發動機，盡可能的節省燃油，盡管會給駕駛帶來一點點節奏上的打擾，但是想著5.9升的油耗，一切都是那么的可以接受了。
上汽大眾全新途安L的生產基地在湖南長沙，所以此次我搶先駕駛途安L的地方也就在這里了。
長沙的道路并不理想，路面的高低起伏和坑洼使得途安L需要更大的力氣去化解震動，在這方面途安L表現的和一輛高爾夫沒什么區別，底盤高級感很強，但是避震并不柔軟，依然會保持一定的路感，這也是德系車一貫的特點。
“輕快”是途安L給我最大的感受，油門踏板線性可控、制動踏板積極靈敏，變速器也能很暢快的完成一系列的加擋動作，帶來較為出色的行駛感，相比之前的DSG變速器要好用太多了。加上輕柔的轉向助力，以及良好的駕駛視線，可以毫不顧忌途安L的實際尺寸，運動化的設定絕不僅僅體現在外觀設計上。
至于說1.4T發動機的動力是否夠用，其實上一代途安已經給出了明確的答案，在全新一代車型上，動力表現更好了，輕快二字已經可以說明一切。在上汽大眾長沙工廠內的封閉場地內，我特意體驗了途安L滿載5個人的加速，約350公斤的負荷也不會讓1.4TSI發動機表現出吃力，加速依然堅決。
城市中的途安L十分靈活，在操控場地里仍然表現出出色的運動功底。在通過連續的彎道時，車身反應迅速，轉向也十分積極，配合充足的扭矩，可以在場地中找到很多駕駛的樂趣——這可是臺MPV呀。
是否值得購買？
首先，這是一臺認知度很高的品質型家用MPV。途安引入國內很早，大眾的品牌效應以及德國品質都是很大的亮點，而且即便是途安L也都算是引進車型，因為它幾乎沒有做什么本土化的改變，和在德國駕駛的全新途安幾乎沒什么區別。
其次，途安L很有內涵。它可以不是很豪華，也不是很有科技感，但是它從制造環節就體現出極高的水準，車體和車廂的工藝都堪稱一流，內飾也經得起推敲，足以滿足一個剛為人父的IT精英對于代步車的要求了。
最后，它的實用性太高了，不僅乘坐空間、儲物空間堪稱標桿，也實現了消耗小型轎車的汽油、達到中型轎車加速能力的動力。
今晚，上汽大眾將會公布途安L的指導價，如果選裝包價格足夠有誠意的話，以后您在街頭看到途安L的幾率會非常高，畢竟我并不擔心途安L的車型價格會高，因為長沙工廠開足馬力的話，年產能可以超過30萬輛，除去朗逸和將要投產的全新途觀，留給途安L的產能還是十分豐富的。晚上（19點左右）記得關注鳳凰汽車的現場報道噢。
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