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我想通過我的簡單解讀，您對(duì)雷凌雙擎的節(jié)能表現(xiàn)有了一個(gè)大體的了解，那么也許有人還會(huì)覺得，多了那么大一塊電池，行李廂空間和車內(nèi)的乘坐空間會(huì)不會(huì)因此就縮水呢？

答案肯定是不會(huì)。雷凌雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的電池安放在后座椅后方，所以座椅的布局并沒有因?yàn)槎嗔诉@塊電池發(fā)生任何變化，通過我們身高172厘米的體驗(yàn)者進(jìn)行體驗(yàn)，空間依舊十分優(yōu)異，足以滿足國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者的乘坐需求。

那么在行李廂的空間上呢？雖然電池占用了一小部分空間，但是依舊可以放入一個(gè)大拉桿箱和兩個(gè)小拉桿箱，在儲(chǔ)物能力上也與我們之前進(jìn)行測(cè)試的汽油版雷凌沒有任何差別。

那么在儲(chǔ)物空間方面呢？由于增加了駕駛模式選擇，電子擋把的位置也就少了一個(gè)儲(chǔ)物空間，其余的空間都與汽油版車型無異。

所以綜上而言，雷凌雙擎在空間方面并不存在任何劣勢(shì)，消費(fèi)者大可不必?fù)?dān)心。

在性能方面，會(huì)因?yàn)楦鼡Q了油電混動(dòng)系統(tǒng)而變得無力嗎？我們也針對(duì)大家的這個(gè)疑惑進(jìn)行了動(dòng)力性能方面的測(cè)試，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表，因此在原地同時(shí)踏下油門和剎車踏板，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的一瞬間迅速松開剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同加速，輪胎不會(huì)發(fā)生絲毫的打滑，整個(gè)加速過程十分平順，最終0-100公里每小時(shí)的加速時(shí)間為10.38秒，和雷凌1.8升汽油版車型9.66秒的成績十分接近，體感上幾乎不存在什么差別。

在輪胎的使用上，雷凌雙擎采用了4條來自普利司通的205/55R16的泰然者輪胎，在剎車性能上，雷凌雙擎的表現(xiàn)也十分穩(wěn)定，緊急制動(dòng)時(shí)物理剎車和電力回收會(huì)同步進(jìn)行，車身的姿態(tài)也較好，最好的制動(dòng)成績?yōu)?0.84米，而且連續(xù)10次的緊急制動(dòng)測(cè)試也并未出現(xiàn)任何的熱衰減。

在日常駕駛過程中，雷凌雙擎除了省油之外，更多表現(xiàn)出了好開易用的一面，或者說這臺(tái)雷凌雙擎是在不改變你正常用車習(xí)慣的前提下幫助你節(jié)油，低速時(shí)電動(dòng)機(jī)的扭矩還不錯(cuò)，至少在地庫或是小區(qū)中可以僅依靠電力行駛，不僅減少了尾氣的排放，也無形中節(jié)省了用車成本。

在擁堵的路段走走停停可以完全依靠電力，也不會(huì)像那些裝備了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的車輛不停的點(diǎn)火又熄火，十分安靜平順，沒有多余的震動(dòng)和噪音。

而在正常行駛時(shí)，中低速主要由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)，在動(dòng)力不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)介入，但是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)又不存在任何的闖動(dòng)，如果不仔細(xì)感受很難發(fā)現(xiàn)。如果突然需要加速，那么踩下油門，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速協(xié)同工作，到了需要的速度時(shí)稍微松一些油門踏板，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)以極其省油的狀態(tài)工作。

在整個(gè)行駛過程中，CVT變速器始終十分平順，電動(dòng)機(jī)整合在變速器內(nèi)，不僅進(jìn)一步降低了能量的損耗，而且動(dòng)力的切換也沒有任何抖動(dòng)，在S擋還能通過方向盤換擋撥片來模擬6個(gè)擋位，在節(jié)能的同時(shí)也能娛樂一番。

雷凌雙擎還提供了四種駕駛模式，普通模式下，PCU會(huì)根據(jù)駕駛者的意圖進(jìn)行動(dòng)力的調(diào)節(jié)。而在EV模式下，雷凌雙擎會(huì)采用純電動(dòng)模式，當(dāng)電力不足時(shí)會(huì)切換到普通模式。而在ECO模式下，車輛會(huì)以超級(jí)省油的模式行駛，油門的反應(yīng)也會(huì)變得十分“悠閑”，當(dāng)然車輛的狀態(tài)也一樣，有急事兒的時(shí)候一定慎用，免得自己生氣。而在PWR模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)始終協(xié)同工作，這個(gè)時(shí)候雷凌的動(dòng)力充沛，適時(shí)的撒一撒野也不是不行。

剎車時(shí)，由于初段連接了動(dòng)能回收系統(tǒng)，因此腳感會(huì)和普通的剎車略有不同，但是通過這個(gè)系統(tǒng)可以減少很多能量的損失，把動(dòng)能再轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)起來，無形中進(jìn)一步增加了車輛的續(xù)航里程。

前面說到電池組放于后排座椅后方并沒有影響到行李廂的空間，那么其他的好處還有嗎？當(dāng)然有。由于在后軸上方增加了一塊電池，導(dǎo)致了車輛的前后配重更加均衡，在繞樁的體驗(yàn)過程中，雷凌雙擎不僅轉(zhuǎn)向十分輕巧精準(zhǔn)，而且車尾的循跡性十分好，在繞樁時(shí)動(dòng)作干脆，給人的信心十足，控制起來得心應(yīng)手。

總的說來，駕駛雷凌雙擎的過程十分輕松愜意，在節(jié)能減排的同時(shí)，也逐漸養(yǎng)成了良好的駕駛習(xí)慣，甚至路怒癥也能有所緩解，何樂而不為呢。

最后我們還是要來聊聊車輛的外觀和內(nèi)飾，雖然車輛的好看與否完全見仁見智，但是一些細(xì)節(jié)還是有必要和您嘮叨兩句。

由于是混動(dòng)車型，因此雷凌雙擎在車輛多處均使用了代表清潔的藍(lán)色進(jìn)行裝飾，比如豐田廠標(biāo)、大燈內(nèi)的橫條以及尾部LEVIN的閃電標(biāo)，同時(shí)車側(cè)和車尾都擁有HYBRID車型特有的標(biāo)識(shí)。

車頭的整體造型也發(fā)生了變化，看上去更加現(xiàn)代，充滿了科技未來感，大燈的遠(yuǎn)近光均采用了LED光源，并且在兩側(cè)還帶有“LEVIN HYBRID字樣”。

尾部的更改并沒有車頭那么大，只是尾燈更改了內(nèi)部的造型，發(fā)光的樣式也完全不同了，確實(shí)更加好看也增加了辨識(shí)度。

與汽油版車型一致，全車多處均覆蓋了導(dǎo)流翼，有效改善了車身周圍的氣流，在高速行駛時(shí)不僅穩(wěn)定了車身也降低了風(fēng)阻。

在內(nèi)飾上最大的不同在于儀表和換擋桿。儀表內(nèi)取消了轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)而更改為“CHG、ECO和POWER”三個(gè)區(qū)間，同時(shí)在配色上也均使用了藍(lán)色。

全新的電子擋把短小，設(shè)計(jì)精巧，配色也與混動(dòng)車型相同，P擋采用了按鍵的形式，其余的擋位按照箭頭指示也很容易操作。

通過切換中央屏幕的顯示模式，可以時(shí)時(shí)查看此時(shí)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，也算是一個(gè)可以吸引車內(nèi)乘客目光進(jìn)而炫耀一番的好噱頭。

除此之外呢，雷凌雙擎在內(nèi)部的設(shè)計(jì)與用料均和汽油版車型無異，所以上手不存在任何難度。

綜合而言，雷凌雙擎確實(shí)是一臺(tái)值得擁有的座駕，而它的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，不僅價(jià)格實(shí)惠油耗也是汽油車所不能比擬的，況且對(duì)環(huán)境十分友善，北極的熊寶寶也會(huì)因此而笑得更開心，環(huán)保人士千萬不能錯(cuò)過哦。