試駕雷諾科雷嘉2.0L CVT 后來者居上
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車·搶先試駕 何謂后來者？對雷諾品牌而言，在與東風合作之前，在中國只是個非主流的小品牌；對科雷嘉而言，在車型眾多、選擇豐富的SUV市場，突然冒出這么一款新車，知道的人不在多數。
雖然是后來者，但科雷嘉的預期目標可不低，這一點從廠家公布的預售價格可以看出，16.6萬元-22.8萬元，比起同一平臺、尺寸相近的日產逍客(2.0L車型售價15.28萬元-18.98萬元)要貴不少。作為東風雷諾國產的首款車型，科雷嘉肩負著提升品牌形象的重任，這么高調開場一定有其原因。
廠家給出的答案是：雖然屬于同一級別，但科雷嘉比逍客定位更高端，產品更精致，尤其是在配置上會更突出。到底這款車表現如何？通過這次試駕，我們能了解到很多。
CMF平臺再開新花
十年前說平臺，現在也少不了這個概念，只是相比從前，全新的模塊化平臺，在車型種類、尺寸上具有更大的延展性和自由度。雷諾-日產聯盟的CMF平臺即使如此，該平臺可衍生出轎車、SUV和MPV，從小到大涵蓋多個級別。
以SUV來看，日產逍客、奇駿都是基于CMF平臺，雷諾科雷嘉是該平臺下誕生的最新成員。據廠家透露，將來還會有一款D級SUV推出，尺寸比逍客略大，推測應該是全新一代科雷傲。
| 車身尺寸比較 | ||||
| 車型 | 長度（mm） | 寬度（mm） | 高度（mm） | 軸距（mm） |
| 雷諾科雷嘉 | 4502 | 1836 | 1622 | 2645 |
| 日產逍客 | 4384 | 1837 | 1612 | 2646 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||||
科雷嘉車身尺寸與日產逍客更為接近，按照級別可以劃分為緊湊型SUV。具體數據，科雷嘉長度占優，而在其它圍度上兩者非常接近，差別只是毫米級的，可以忽略不計。
外觀更趨主流，特點依然鮮明
就好像科雷嘉的代言人范爺一樣，長著一副標準的大眾化美人臉，但只看細節也能被辨認出來，這就是特點。相比于以往雷諾車型給人另類不羈的印象，科雷嘉開始回歸主流趨勢，整體呈現為圓潤飽滿的造型，遍布車身的都是圓滑曲線，鮮有尖銳犀利的線條。即便如此，科雷嘉的風阻系數僅為0.33，對SUV而言很不錯的成績。
尤其是發動機蓋兩側和前后輪拱，有明顯的凸起，肌肉感十足。從外部看起來，就覺得很結實，同時這種設計還不會侵占車內空間，實用性有保證。
看細節，一眼就這道這是一輛雷諾。主要的特征包括車頭巨大的鷹式進氣格柵，正中央超大的雷諾菱形LOGO異常醒目，并且所有的這些造型都不限于單一平面，而是在立體層次上也有體現。這也是雷諾最新的家族特征，在更早引入的卡繽上就有體現，海外新款梅甘娜、風景也都是這樣的設計。
高配車型在造型上更凸出一些，比如全LED大燈，處在外層的LED日間行車燈點亮后呈C型，向內側延伸正好與格柵上下的鍍鉻飾條相連，設計感很好。LED大燈的照明效果出眾，過彎時內側的霧燈還有補光，對行車安全也有幫助。
尾燈自身就是中間內凹的立體設計，示寬燈采用LED，點亮的效果與日行燈相呼應。由于輪拱的凸起，讓車尾顯得異常豐滿，就好像卡戴珊的翹臀一般，在同級別SUV中非常突出。
頂配車型的18英寸五輻輪轂看起來很有氣勢，深灰色的涂裝，與車身四周下部的黑色塑料飾板很搭，顯露出SUV野性的一面。輪胎配置為普利斯通動力俠 H/P SPORT系列，215/55 R18的規格不低，公路操控性出色。
空間表現同于逍客
科雷嘉與日產逍客同平臺，尺寸也很接近，雖然內飾布局略有不同，但乘用空間表現是相同的，算不上寬敞，但足夠用了。科雷嘉頂配車型駕駛席座椅帶電動調節，這一點比逍客配置高，六向調節的幅度不小，滿足不同身高駕駛者的需求，但調至最低依然有很好的前方視野，是典型的SUV特征，不少消費者買SUV就沖著這個。
身高1米74的體驗者，在駕駛席調至最低時，頭頂有一拳多空間，表現很好。保持前排坐姿不變，同一名體驗者在后排，頭部空間略小一點，但也有四指余量，腿部空間一拳+兩指，都是夠用的水平。
即便是四驅版，科雷嘉后排地板中間的凸起不明顯。跟之前體驗逍客一樣，科雷嘉后排座椅的靠背較直，坐起來比較挺，而且不能調節靠背角度，長時間乘坐會影響舒適性。
儲物方面，科雷嘉前后排都有充足的空間用來放隨身的小件物品，比如車門板內側、中控臺水杯架、手套箱、扶手箱和其它一些儲物槽等，使用起來還是挺便利的。
行李廂的表現也讓人滿意，容積為472-1478L，放倒后排座椅擴容很方便，可以在車內扳動后排座椅上的手扣，也可以在車后方放倒，而且放倒之后是一個很平整的空間，放大件物品沒問題。
科雷嘉的行李廂還有獨特設計，打開尾門之后，后保險杠中間部分被黑色塑料板取代，并與行李廂內地板連為一體，能夠避免取放行李時磕碰車漆。在行李廂地板下還有一層儲物空間，中間被分開，有兩塊蓋板。
內飾有特點也實用
說到雷諾的個性，在老款車型上，除了造型的另類不羈之外，內飾不走尋常路也讓中國消費者不太好接受。科雷嘉就好很多，整體看起來并沒有特別獨特之處，只有在一些小細節上，還延續了雷諾曾經的設計，比如換擋桿后方的定速巡航/限速按鍵，以及中央扶手前方隱秘的座椅加熱按鍵。
內飾的質感對這個價位的車而言，也屬上乘，中控臺最常接觸的區域都是軟性搪塑材質，而在空調出風口外圍還有仿碳纖維的飾板，很符合年輕人的口味。做工也比較講究，方向盤、儀表盤上、車門內把手的縫線都很細膩。
三輻方向盤造型很有雷諾特點，雙手握持的凹槽要比正常的3點、9點位置略低，不習慣的話，稍微握高一點既可以了。多功能按鍵功能齊全，而帶有法國車特色的多功能控制桿，也被保留，熟悉之后用起來也很方便。
儀表盤中央是一塊TFT液晶顯示屏，提供4中模式，每種模式還有5個顏色選擇，算起來有20種組合，真的是為年輕用戶著想，不同用戶可以根據自己喜好選擇儀表盤樣式，這多酷啊。
前文已說，配置高是科雷嘉相比逍客的一大優勢，在頂配車型上，配備了R-Link 2多媒體系統，通過中控臺7英寸液晶屏顯示和操作。觸控反應很迅速，各項功能也很容易掌握，除了常規的導航、多媒體、藍牙等，還有移動互聯功能，具有人工座席、網絡、安防3大服務。
在液晶屏的左側，還有三個實體按鍵，分別是：自動泊車、并線輔助和回到主菜單，都是很常用的功能。頂配車型還可以選裝BOSE高級音響系統，由9支揚聲器組成，具體價格還得等上市之后才知曉。
雖然海南的空氣很好，但北京最近又霧霾了，空氣質量始終被人關注。在試駕過程中，科雷嘉新車內的氣味很清新，讓人感到很舒適。得益于AQS空氣質量控制系統，在除最低配之外的車型上，只要有自動空調就有該功能，通過傳感器偵測到有害氣體成分后可自動切換至內循環。另外，空調離子發生器還能凈化車內空氣，含有活性炭的空調濾清器還可有效濾除93%以上PM2.5。
2.0L+CVT動力組合，平順、省油
科雷嘉先期推出的車型只有一種動力組合：2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速器，與日產逍客使用的相同，發動機最大功率110千瓦/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4500rpm；CVT變速器可以模擬7個擋位，最終傳動比6.9:1。將來還會有1.2T車型，最早預計在年內推出。
雖然動力系統相同，但開起來的感覺卻有明顯差別，相比之下，科雷嘉有更多歐系車的駕駛感覺。油門力度不輕，初段也不像逍客那么靈敏，踩下油門的過程中，動力輸出更加均勻。在收放之中，駕駛者能夠感受到很線性的動力控制特性。
自然吸氣發動機動力輸出偏高轉速的特性依舊，急加速時，深踩油門，傳動比快速改變，轉速升到4000轉以上有不錯的爆發力，但并不是很持久。這一點比起渦輪增壓發動機還有不如，期待將來1.2T的表現吧。
全新CVT變速器也是一大亮點，加速過程中，發動機轉速隨著傳動比變化而起伏，甚至會營造出類似自動變速器換擋的節奏，但整個過程都非常平順。這要比一些老款CVT變速器有樂趣的多，至少不會在全力加速時，保持在一個轉速，那簡直太單調而乏味了。
另外，全新CVT變速器的鎖止效率更高，從而提升了傳動效率，對降低油耗也有幫助。在試駕過程中，即便我們很激進的駕駛，還有長時間怠速停車拍照，平均油耗也只有9L/百公里的水平，如果是正常駕駛的話，在城市里實現8L/百公里以內也問題不大。
駕駛有歐系車感覺
習慣了科雷嘉的方向盤握感之后，對其轉向好感也在駕駛中倍增。主要表現為，轉向力度適中，緊致而少有曠量，跑高速時給人的信心很足。此外，車身的靈活性也不錯，雖然轉向的精準度不能跟運動車相比，但反應較為直接，在場地試駕中，過樁、緊急變線都表現的游刃有余，對于一款SUV這樣足以。
雷諾的運動基因在底盤調校上有所體現，這一點科雷嘉表現的更法國車一些。海外版科雷嘉，高低配車型的懸掛形式不同，低配采用非獨立后懸掛，而在國產車型上為了體現高端，全系都為獨立后懸掛，這應該能讓挑剔的中國用戶滿意。
懸掛被調的很有韌性，遇到顛簸，將路面傳來的震動過濾的很到位，車內只有很輕微的感覺，并不會影響舒適性。在操控性方面，雖然極限狀態下，懸掛初段的支撐性還是偏軟，但車身的整體性很好。
用一句話總結科雷嘉的駕駛感受：動力平順，轉向、懸掛偏法系風格，讓人開起來很容易適應，開了就會喜歡上這種感覺。所以，它跟同平臺的逍客風格是不一樣的。
四驅系統
除了那些日常使用的配置，科雷嘉還在驅動形式上比逍客略高一籌，其頂配車型提供四驅版本，配備一套電控適時四驅系統，從結構上看與奇駿使用的相同。中央多片離合器負責分配前后動力，前后軸的動力分配可在100%：0到50%：50%之間調節。
驅動系統有2WD、AUTO和LOCK三種模式，2WD模式為前輪驅動，AUTO模式為系統自動控制，一般情況下為前驅，而LOCK模式為四驅鎖定，此時前后軸各分配50%的動力，該模式在40km/h以內起作用，超過這一速度會切換回AUTO。每種模式的動力分配，可以通過儀表盤右上角顯示。
在場地試駕內，有專門的越野體驗區，科雷嘉在應對大的顛簸、U型坡和側坡等復雜路況時，依靠四驅系統，還是能從容通過的。另外，科雷嘉193mm的離地間隙，18°的接近角和28°的離去角，在同級別城市SUV中也是很出色的。
雖然對于一款定位于城市的SUV，越野能力不是最重要的考量內容，但配備四驅系統及一定水平的通過性，對科雷嘉的多功能性有所提升，也有一定實際意義。
總結：SUV市場的新鮮血液
同質化是同一平臺下誕生的車型最應該避免的，通過此次試駕，可以負責任的說：科雷嘉與同屬CMF平臺的逍客還是有顯著區別的。外觀內飾設計自成一派，好不好看另說，但有特點，也不另類。空間滿足一般消費者使用足夠了，配置有優勢，但只限于高配車型；駕駛感受上，科雷嘉有更多法系車的味道，是一款開起來很有感覺的SUV。
以上是科雷嘉產品實力的體現，對于東風雷諾首款車型來說，這樣的表現很不錯了，可以說摸透了中國消費者的心理，很多方面是有的放矢。但是，最后還要回到價格因素上來。從預售價格看，科雷嘉的性價比不具優勢，尤其是上下兩個區間都有很出色的車型可選，這說明其競爭壓力很大。當然，預售畢竟不是最終上市售價，可以說留給人一些懸念和期待。
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