試駕2016款日產(chǎn)新軒逸 內(nèi)在升級(jí)為主
發(fā)布時(shí)間：2017-03-01
[page]外觀內(nèi)飾小改[/page]
鳳凰汽車·搶先試駕 日產(chǎn)軒逸是緊湊級(jí)三廂家轎市場(chǎng)的明星車型，很長(zhǎng)一段時(shí)間都是它在跟大眾朗逸爭(zhēng)奪該級(jí)別銷量第一的寶座，可見這款車的實(shí)力不俗。然而，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手經(jīng)過升級(jí)后，硬實(shí)力明顯加強(qiáng)，這讓軒逸感到了壓力。壓力就是動(dòng)力，雖然全新?lián)Q代還為時(shí)尚早，但一次足夠有誠(chéng)意的中期改款是必須的，這就是我們今天要體驗(yàn)的2016款新軒逸。
外觀內(nèi)飾，小改怡情
東風(fēng)日產(chǎn)在緊湊級(jí)三廂車市場(chǎng)同時(shí)擁有軒逸和新藍(lán)鳥兩款車型，但兩者的定位是有差異的，相比之下軒逸是為家庭用戶準(zhǔn)備的，強(qiáng)調(diào)舒適、實(shí)用，而新藍(lán)鳥則面對(duì)崇尚自我的年輕人，個(gè)性十足、特立獨(dú)行。因此，在外觀方面就要顯出不同，此次新軒逸中期改款，主要在細(xì)節(jié)上有所變化，相比之前帶來更多新鮮感，同時(shí)也更有活力，但又不會(huì)像新藍(lán)鳥那么另類，依然屬于耐看的類型。
前臉變化最明顯，一套日產(chǎn)家族式的“V-motion”設(shè)計(jì)，看起來年輕而運(yùn)動(dòng)。V型鍍鉻格柵邊條+回旋鏢LED日間行車燈，具有很高的辨識(shí)度，老遠(yuǎn)就能看出這是一臺(tái)日產(chǎn)。在這臺(tái)頂配的1.8XV智尊版上，還能看見黑色的蜂窩狀格柵，另外近光燈也采用了LED作為光源，在這個(gè)級(jí)別算是很時(shí)尚的了。
車側(cè)面和后面的變化就很微弱了，不考慮配置級(jí)別的差異，新老款放在一起，還真有點(diǎn)分不清。高配車型的后保險(xiǎn)杠兩側(cè)反光條位置增加了一些類似格柵的設(shè)計(jì)，以加強(qiáng)車尾的層次感。另外，尾燈整體造型基本一致，但內(nèi)部發(fā)光區(qū)域有不同，新款車型示寬燈采用了LED，其余仍為普通光源。
試駕車型配備了17英寸多輻鋁合金輪轂，造型動(dòng)感而且是亮面和黑色交替的組合，給人的視覺效果非常不錯(cuò)。從配置表可知，這種配置只提供給新軒逸1.8L車型，輪胎的選擇為普利斯通泰然者，規(guī)格205/50 R17。而銷售主力的1.6L車型，全部配備195/60 R16規(guī)格輪胎，對(duì)普通用戶而言，這是更合適的選擇，這也跟現(xiàn)款軒逸的配置相同，對(duì)舒適、油耗、安全都有顧及到。
坐進(jìn)2016款新軒逸的車內(nèi)，最吸引人的就是小巧而動(dòng)感的新式樣方向盤，熟悉日產(chǎn)系車型的人一定不會(huì)感到陌生，這跟日產(chǎn)370Z以及英菲尼迪QX70(之前叫FX)所采用的造型幾乎一模一樣，只有中間的標(biāo)志不同。當(dāng)然，手感肯定會(huì)有差別，而且沒有方向盤換擋撥片，也只能上下兩向調(diào)節(jié)，但是可以肯定新軒逸的這個(gè)方向盤會(huì)受到不少年輕人的青睞。
除方向盤之外，新軒逸與現(xiàn)款在售車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的差異就微乎其微了，對(duì)于一次中期改款這也是合情合理的。在內(nèi)飾的材質(zhì)和做工上，新軒逸也都有不錯(cuò)表現(xiàn)，對(duì)于家庭用戶而言，該軟的地方是軟的，工藝也比較精致，新車的味道不明顯，日常使用剛好。唯獨(dú)要說的是，中控臺(tái)上采用的鋼琴漆面板，表面光亮在陽光較強(qiáng)時(shí)會(huì)有反光，也容易留下指紋手印等。
空間依舊寬敞，配置全面升級(jí)
2016款新軒逸車長(zhǎng)較老款有所增加，但軸距、車寬、車高都沒有變化，在車內(nèi)座椅等規(guī)格也沒有大的改變前提下，車內(nèi)乘用空間延續(xù)了之前的水平。由試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)一位身材嬌小的女士來演示，可以看到后排空間非常寬敞，可以隨意蹺二郎腿。根據(jù)以往評(píng)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)，日產(chǎn)車型在同級(jí)別中空間表現(xiàn)的確是前列的，不信你可以問身高1米93的郭師傅，他以前開騏達(dá)也沒問題。
除了空間寬敞，新軒逸還保持了日產(chǎn)車型一貫乘坐舒適的特點(diǎn)，這種感覺主要來自于柔軟且貼合身體的座椅，前后排的表現(xiàn)一致，可以讓全家人都滿意。當(dāng)然，我們發(fā)現(xiàn)新款即便是頂配車型，也沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，相比現(xiàn)款這算是減配了，也許廠家認(rèn)為家庭用戶日常使用沒有經(jīng)常調(diào)節(jié)的需求。另外，淺色真皮不耐臟的問題也存在，后期消費(fèi)者會(huì)配備坐墊來解決。
中控臺(tái)上一塊7英寸液晶屏，是新軒逸中高配車型都會(huì)配備的，顯示精度和觸控反應(yīng)都表現(xiàn)不錯(cuò)，關(guān)鍵它支持手機(jī)智能互聯(lián)功能，同時(shí)兼顧蘋果iOS和安卓?jī)商紫到y(tǒng)。蘋果iPhone手機(jī)需要通過數(shù)據(jù)線連接，連上就能使用蘋果CarPlay功能；而安卓手機(jī)可以下載NissanConnect應(yīng)用，使用藍(lán)牙連接，或者直接通過映射功能，將手機(jī)內(nèi)容在中控臺(tái)液晶屏顯示。
總體來說，移動(dòng)互聯(lián)已是如今汽車的一大趨勢(shì)，日產(chǎn)在幾年前就開始配套相關(guān)設(shè)備，也已經(jīng)在某些車型上應(yīng)用，而此次新軒逸的搭載，則是向普通家用車下放、普及的開始。
中國(guó)人在意配置，一塊液晶屏連上手機(jī)就能獲得更多功能，的確很方便。此次新軒逸在配置上的升級(jí)絕不僅限于此，還有一些針對(duì)安全的重要升級(jí)，整合在一起叫NISSAN i-SAFETY，包括：FEB預(yù)碰撞剎車輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)和CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等，在同級(jí)別車型中是領(lǐng)先的。當(dāng)然，以上配置僅在1.6XV+和1.8XV兩款智尊版頂配車型上才有。
在試駕活動(dòng)中，我們?cè)趫?chǎng)地項(xiàng)目中體驗(yàn)了這幾項(xiàng)主動(dòng)安全功能，車道偏離、盲區(qū)預(yù)警等都比較常規(guī)，屬于正常水平。比較讓人關(guān)注的是FEB預(yù)碰撞剎車輔助，之前該系統(tǒng)已經(jīng)在天籟、樓蘭、逍客等車型上應(yīng)用。幾次體驗(yàn)下來，成功率在50%左右，可靠性還有待提升。究其原因，這套系統(tǒng)依靠前視攝像頭判斷與前方障礙物距離和相對(duì)速度，比起有雷達(dá)探測(cè)的效果要差一點(diǎn)，而且容易受客觀因素影響，比如光線等。
據(jù)廠家人員介紹，F(xiàn)EB工作條件：車輛速度在10km/h-80km/h(也就是城市最常用的速度區(qū)間)，同時(shí)與前車相對(duì)速度在20km/h-25km/h以內(nèi)，并且此時(shí)駕駛者不踩剎車、不踩油門，車輛處于滑行狀態(tài)，預(yù)碰撞剎車輔助才會(huì)起作用。與更高級(jí)車型的同類產(chǎn)品比較起來，新軒逸上這套系統(tǒng)還有局限，但在同級(jí)別車型中是領(lǐng)先的，希望今后可以通過再次升級(jí)改善效果。
另一個(gè)好消息是，VDC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，相當(dāng)于我們常說的ESP，在新選以上除了入門級(jí)1.6XE舒適版兩款車型之外，其它車型都有配置，對(duì)于安全性有很大幫助。就配置來看，新軒逸既有突出亮點(diǎn)，專屬高配車型，也有實(shí)用升級(jí)，覆蓋大多數(shù)成型。
自然吸氣動(dòng)力+CVT變速器為主
動(dòng)力方面，新軒逸依然依然配備兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中編號(hào)HR16DE的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有所升級(jí)，提供DIS燃油雙噴射和雙C-VTC可變氣門技術(shù)，同時(shí)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件，減少摩擦損耗，在配合ISS智能啟停系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)更低的油耗，官方數(shù)據(jù)5.2L/100km。
可惜由于此次活動(dòng)的試駕車均為前期試裝車，并沒有1.6L車型，所以我們體驗(yàn)的依然是配備1.8L的MRA8DE發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，提供與現(xiàn)款車型相同的動(dòng)力，最大功率：102千瓦(139馬力)/6000轉(zhuǎn)，峰值扭矩：174牛·米/3600轉(zhuǎn)。考慮到國(guó)家推行的購置稅政策，其實(shí)1.8L車型是比較尷尬的，注定不會(huì)是銷售主力。
傳動(dòng)系統(tǒng)，除1.6XE舒適版和1.6XL豪華版可選擇5速手動(dòng)或CVT之外，其它車型均只有CVT變速器一種選擇(現(xiàn)款1.8L的6MT不再提供)。日產(chǎn)的XTRONIC CVT無級(jí)變速器是非常注重舒適性和經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品，非常適合城市使用，在新軒逸上經(jīng)過重新調(diào)校，變速比增加到8.7:1(之前是7.3:1)，理論上燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。
開起來的感覺跟現(xiàn)款軒逸差別不大，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)比較直接，油門很輕，CVT變速器的傳動(dòng)特性就不緊不慢了，急加速時(shí)會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在扭矩輸出的最佳區(qū)間。這與新逍客等車型上的變速器調(diào)校還略有不同，新軒逸上變速器強(qiáng)調(diào)平順性，不會(huì)模擬出換擋的感覺，長(zhǎng)時(shí)間維持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速，一方面運(yùn)動(dòng)感不強(qiáng)，另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)持續(xù)存在。
由此可見，軒逸的家庭定位非常明確，想必在坐了一家人的時(shí)候，沒有人會(huì)像我們今天在賽道內(nèi)這樣激烈駕駛。
說道舒適性，廠家人員表示新軒逸的底盤相比現(xiàn)款是有所改變的，主要是加粗了后懸掛防傾桿，避震器的阻尼也有所加強(qiáng)(大約增加10%)，目的是提供更好的操控感和增加車身穩(wěn)定性。在試駕中，底盤懸掛的改變沒有給我很深的印象，新軒逸還是一款很舒適的家用車，在駛過減速帶時(shí)，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)很快被吸收，而過彎時(shí)的側(cè)傾要比之前稍好一些。
新式樣的方向盤看起來好看，握起來手感也不錯(cuò)，操控感覺比較輕巧、靈敏，車身很聽話。這跟電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的調(diào)校有關(guān)，但是作為一款家用車，新軒逸的轉(zhuǎn)向并不會(huì)傳遞太清晰的路感，方向盤回中力比較明顯，但激烈駕駛中指向精準(zhǔn)度有所欠缺。整體來看，這車很適合日常駕駛，并線超車會(huì)很從容，但不要把它當(dāng)運(yùn)動(dòng)車開就好。
試駕總結(jié)：
作為一款中期改款車型，日產(chǎn)新軒逸外觀內(nèi)飾上的變化，既跟上了最新的家族風(fēng)格，給人足夠的新鮮感，又與自家兄弟全新藍(lán)鳥有所區(qū)分，這也符合其家庭用車的定位。而寬敞的內(nèi)部空間、實(shí)用性、舒適性延續(xù)此前車型的表現(xiàn)，也是家庭用戶最看重的地方。配置上的升級(jí)，可以說與時(shí)俱進(jìn)，在某些方面領(lǐng)先同級(jí)，1.6L為銷售主力，可享稅費(fèi)優(yōu)惠，也更省油，最值得推薦。2016款新軒逸將于3月4日在國(guó)內(nèi)上市，期待會(huì)有一個(gè)合適的價(jià)格。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動(dòng)盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級(jí)轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級(jí)硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個(gè)性化混動(dòng)SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關(guān)車型
日產(chǎn)軒逸