試駕東風悅達起亞KX5 看智跑完美蛻變
發(fā)布時間：2017-03-01
目前在售的國產智跑上市已有幾年的時間，上市初期它憑借著出色的外觀以及豐富的配置，受到了市場的肯定。但隨著國內其他品牌的緊湊SUV車型的更新換代，以及小型SUV如井噴般爆發(fā)，消費者的視覺審美疲勞以及消費觀點的轉變導致智跑的銷量表現呈越來越低迷的趨勢。終于，在2015廣州車展上，作為國產智跑的換代車型，東風悅達起亞KX5的發(fā)布正式吹響了起亞反攻緊湊級SUV市場的號角。
盡管當時KX5內部設計還處于保密階段，并沒有被曝光，不過憑借造型方面的驚艷升級以及動力配置的明顯進步，KX5一經亮相，便以一種年輕化的新姿態(tài)賺足了媒體和網友的眼球。正月十一，彩云之南，東風悅達起亞KX5媒體試駕會在天然純樸的麗江古城正式舉行。作為東風悅達起亞在中國繼獅跑、智跑、KX3之后布局SUV市場的重要砝碼，KX5除了造型上讓人眼前一亮，還有什么殺手锏能夠支撐其在競爭激烈的緊湊級SUV市場殺出一條血路？下面的文章，將仔細為您解析。
造型：創(chuàng)新、動感、革新的SUV潮流設計
毫不夸張的說，KX5和現款智跑相比，樣貌上簡直不在一個檔次上。雖然在這個拼顏值的時代智跑車型也并不再丑的行列，但它整體的模樣還是有些中規(guī)中矩，同時消費者也已經在換代周期內對其產生了審美疲勞。再看KX5的外觀，圓潤的車頭搭配著虎嘯式進氣格柵帶來強烈的視覺沖擊。狹長的大燈內部采用全新的造型設計，大燈下方的“田字”日間行車燈比較獨特。車尾的造型也更具張力，融入光帶設計的燈組更具科技感。而雙邊雙出的尾喉布局也更迎合年輕用戶的喜好。
內飾：大型化、精致化、人性化的內飾設計
起亞KX5的內飾以簡約、實用為主，大量的直線元素的運用，給人一種結實、硬朗的感覺，并且新車在用料及做工方面也都比較講究。KX5中控臺采用搪塑材質并輔以縫線修飾，上黑下潛雙色布局凸顯了運動、年輕的定位，略向駕駛者一方傾斜的中控面板更突出了以駕駛者為核心的設計理念，令操作更加順手。同時中控臺控制區(qū)還采用黑色烤漆面板裝飾的方案，在細節(jié)上更加凸顯精致、時尚的一面。
配置：潮流科技，全面安全
在配置方面，起亞車型一向以配置豐富見長，KX5自然也不例外，而作為一款進行國產化的車型，KX5更是配備了大量迎合國內消費者喜好以生活習慣的配置。KX5中控臺8英寸顯示屏、真皮座椅、全景天窗、無鑰匙啟動系統、座椅加熱與通風、多媒體導航、電子手剎、帶過濾裝置的分區(qū)自動空調等將有利于為消費者創(chuàng)造便利舒適的駕乘體驗。而盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助、坡道輔助、車道偏離預警以及ACC自適應巡航等配置，配合應用51%超高張力鋼板的高剛性車身，更為KX5的行車安全提供了良好保障。
空間：舒適駕乘，貼心便利
| 東風悅達起亞KX5與智跑車身尺寸對比 | ||
| 車身尺寸（毫米） | KX5 | 智跑 |
| 長 | 4480 | 4450 |
| 寬 | 1855 | 1855 |
| 高 | 1655（帶行李架） | 1660（帶行李架） |
| 軸距 | 2670 | 2640 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
前文曾提到，全新KX5車身尺寸相比在售智跑車型有所增加，這也為新車內部特別是后排獲得更寬敞的乘坐空間創(chuàng)造了有利條件。而在現實的體驗中，這點體現的比較明顯。身高為175厘米的模特在前排空間體驗后，保持座椅位置不變，坐進車內后排座椅時腿部獲得的兩拳空間，這在同級別的緊湊級SUV車型里，算是比較出色的。
動力操控：動力輸出與燃油消耗雙平衡
動力方面，東風悅達起亞KX5將提供分別搭載2.0L和1.6T發(fā)動機的車型以供選擇，其中2.0L發(fā)動機最大功率165馬力，峰值扭矩203牛·米，傳動方面匹配6速手動和6速自動變速箱。1.6T發(fā)動機最大功率177馬力，峰值扭矩265牛·米，與發(fā)動機匹配的將是7速雙離合變速器。此外，新車還將提供配備四驅系統的車型以滿足消費者的不同駕駛需求。
KX5的油門踏板調校不算激進，甚至在起步時踩下踏板的初段會有一些小小遲疑，這種遲疑帶來的是一種更加柔順的加速過程。而隨著油門的深入，我可以清楚的感受到這臺1.6T直噴發(fā)動機的不安。
這期間當你需要超車時，只要稍稍深踩油門，動力即會到來，發(fā)動機的渦輪特性表現的還是比較明顯。當然，加速時突然的前沖力雖然比較過癮，但是也會稍稍影響舒適性體驗。
至于我所試駕車型所匹配的7速雙離合變速器，也擁有著“聰明”的換擋邏輯設定。緩慢的加速時，變速器的換擋比較平順，不會帶來明顯頓挫的狀態(tài)。在100公里/時巡航的時侯，發(fā)動機的轉速控制在2000轉/分之下。
而當在你有激烈駕駛的要求時，變速器能夠滿足你的快速換擋要求，可以將發(fā)動機的動力很好的發(fā)揮出來，它會首先將轉速拉高從聲音上體現出車輛加速的狀態(tài)，但是實際上這個時候身體上并不會有任何加速的感覺，但緊接著變速箱會迅速連降兩擋并完成動力的結合，當然，這個過程勢必會伴隨較強烈的頓挫，但這也無可厚非。
值得一提的是，KX5的中高配車型配備了駕駛模式選擇，包括節(jié)能、正常和運動三種。節(jié)能模式下節(jié)氣門開度減小，踏板遲滯現象明顯。運動模式當然十分盡興，發(fā)動機轉速拉升、換擋時機推遲，發(fā)動機的轉速在2000轉/分之上，而這個轉速也正好處在這臺發(fā)動機的最大扭矩輸出區(qū)間內，因此暢快的駕駛體驗油然而生。
KX5的方向盤尺寸比較合適，握感也比較理想。在低速行駛的時候十分輕盈，在完成掉頭、轉彎、并線等意圖時指向也較為清晰。高速行駛狀態(tài)下，方向盤力度會進一步加重，這對于車輛的穩(wěn)定性會起到一定的幫助作用。
KX5在懸掛形式上采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛結構，在日常的駕駛中具有足夠的親和力，懸掛系統能夠化解路面大多數的顛簸。但駕駛過程中，我還是可以感受到新車對于運動化調校的努力，過彎支撐性表現不錯，但遇到相對起伏的路面特別是非鋪裝路面時，還是有比較明顯的振感。
總結：
綜合一天的試駕體驗，我深刻感受到全新家族式外觀打造下KX5散發(fā)的更多年輕活力，同時軸距的加長為新車內部創(chuàng)造了更舒適的駕乘空間。而豐富實用的科技及安全配置也保障了KX5絕非外強中干。特別是革新升級的1.6T-GDI發(fā)動機+7速雙離合變速器組成的動力系統更是有能力讓擁有KX5的消費者肆意釋放狂野激情。不難看出，東風悅達起亞力圖通過KX5完成銷量成績上的逆襲。
的確，從產品層面分析，KX5具備這樣的實力。但最終KX5能否以一個頗具性價比的姿態(tài)來到我們面前，售價表現將是最關鍵的因素。東風悅達起亞官方表示，起亞KX5即將于2016年3月10日正式上市，新車將推出兩種動力共計8款車型供消費者選擇。同時7種車身顏色、3種內飾配色以及多種選裝配置更可以滿足消費者對個性化的追求。3月10日，讓我們一同期待東風悅達起亞KX5售價之謎的揭曉吧！
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