試駕賓利BENTAYGA添越 巔峰的新高度
發布時間：2017-03-13
在這之前，我從未想象能開著一臺賓利行駛在這樣的地方，這里看上去似乎更適合Jeep牧馬人、奔馳G-Class或者豐田陸地巡洋艦這樣的硬漢們出沒。但我就是坐在耗費十多個小時用手工縫制的真皮方向盤后面，駕馭著一臺價值不菲的賓利爬上了一座布滿巨石、大坑和爛泥的小山。
說實話心里是相當舍不得的，畢竟這是我有生以來開過的最值錢的SUV，更何況它還是出自素以精工細作和手工生產聞名于世的英格蘭克魯工廠。賓利安排給我的這臺試駕車選裝了經過數小時人工拋光才熠熠生輝的古銅色漆面和昂貴的21英寸雙色輪圈。花費了眾多心血和時間打造出如此精致的汽車，無論如何都不應該被粗陋尖銳的石塊弄傷，更何況萬一出現損傷，修復的代價遠非我輩所能承受。
但賓利真的準備了一條充滿挑戰的越野路線讓我們試試賓利添越的本事，險要的地貌經常讓它呈現出“直立行走”的姿態，還好坐在車內的感覺并不像在外面看著那么驚險刺激。
在這里我開著賓利添越走了兩遍，第一遍小心翼翼心驚膽戰，第二遍放松大膽還哼著小曲。第一次“慫”的心態首先是因為這車太金貴，萬一碰壞了我可賠不起；另外這也是賓利頭一次造SUV，它到底能不能勝任這種難度的越野我心里確實沒底。
經過十幾分鐘顛簸，添越帶著我順利走完所有越野項目，還有富余時間，再走第二遍時我把注意力放在這臺車的其它地方，比如精美華麗的真皮、木料裝飾、象征著科技和功能的數十個按鍵旋鈕、越野時依然安靜無比的車廂，以及音質出眾的naim for BENTLEY高端音響，等等……
難怪負責賓利BENTAYGA添越車型的設計總管在出發前發話，讓我們盡情“享受”這次探險之旅。我可以證明他所說不虛，越繼承了賓利一貫的奢華和雅致，這一點即便在進行高檔度越野時也沒有絲毫的變味。龐大的車身在跨過巨石和深坑時不會發出一絲異響，就連電子限滑系統介入時都不會發出擾人的噪音。
在一些特別困難的路段，主辦方安排了指引行進方向的工作人員，因為我從車里根本看不到前進的道路，不過只要按下中控臺的按鈕，就可以通過遍布車身四周的攝像頭將周圍的道路環境映射在中控臺液晶屏上，這讓負責引導我們前進的工作人員輕松了許多，幾個簡單的手勢溝通，我們就輕松順利的通過了一個個險要的關卡。
缺乏越野駕駛的技巧？沒關系！選裝的“全地形套件”可以為添越增加四種因地制宜的越野駕駛模式，就像iPhone手機一樣，無需說明書就能讓你像越野專家般游刃有余。
一點都不帶夸張，當添越只剩下2個輪胎已經還接觸地面的時候，我和同車的小伙伴還沉浸于naim for BENTLEY音響里傳出的天籟之音和緩解肌肉疲勞的座椅按摩，反正電子輔助系統已經幫忙打點好一切，我只需要留神掌管前進的方向和速度就可以了。
不僅是越野，在公路上賓利添越也能以近乎“半自動駕駛”的方式行駛。開車的事都讓電腦干了，那我剩余的精力怎么釋放？添越的車廂里能配置各種用于把玩、欣賞、顯擺的好玩意兒。標價398萬元以外，供你加價選配的清單長到能拖到地面，你想得到的、想不到的全都有，想象力比選配清單還豐富？也沒問題，賓利有Mulliner為你量身定制，前提是不違反法規+錢花得到位。
這大概是有史以來能夠伴你走到最遠處的賓利品牌的汽車，超過5米長、2米寬的壯實身材從視覺上就能激發你遠行的自信心。車架使用了許多輕而堅固的鋁合金材料，不過在全新一代6.0L W12雙渦輪增壓發動機和車廂里眾多精美絕倫的華麗配置的幫助下，這臺SUV的整備質量依然超過2.5噸，相當于一頭大象？嗯，你見過從靜止加速到100km/h僅需4.1秒，最快能跑到301km/h的大象么？反正我見過了。
還是6.0L W12發動機，帶雙渦輪增壓。但是和飛馳、歐陸用的W12不同，添越的發動機先進了整整一代。在這臺發動機上你能找到諸如燃油雙噴射、可變排量系統和自動啟停等一系列當今最時髦的技術名詞，而且它還比老款W12發動機更強、更輕、更省油。針對添越的SUV屬性，這臺發動機還針對越野駕駛做了適配，當車身傾斜到安全帶能勒痛你的肩膀和肚腩時（嚴謹的說法是車身朝任何方向傾斜達到35°時）供油系統都能保持正常工作。
依靠雙噴射系統和優化的渦輪增壓系統，全新一代W12發動機提供608馬力和900牛頓?米的扭矩，這比起上一代W12發動機有所提升。更厲害的是轉速在剛剛超過1100rpm時就能奉上90%的扭矩，什么概念？稍微在油門踏板上施加一點力量，你就擁有了比蘭博基尼“大牛”還強橫的力量。
四輪全時驅動把900牛頓?米的扭矩完全作用在路面上，你可以用這些力量推動這臺大型SUV打擊一下那些開著高性能跑車洋洋得意得意的家伙們，也可以拖拽一艘3.5噸的小型游艇、拖掛式房車或者干脆拽倒你家后花園里那顆大樹。反正動力是充足的，能迎合你各種異想天開的玩法或用途。
但是在起步那一瞬間，添越居然還挺溫柔，一點都不像能拽倒一顆大樹的樣子。它不是喝醉酒倒拔垂楊柳的魯智深，而是法力深厚卻不事張揚的鄧布利多。如果油門踩得不夠深，它還會有點遲疑猶豫，畢竟2.5噸的整備質量擺在那。另外作為一臺純正的賓利汽車，優雅得體的儀態必須無時不刻、不留死角。
一旦車身動起來，力量的爆發還是會變得勢不可擋。一股強勁而不爆裂的力量推動你陷入無休止的加速。這是一種獨特的體驗，和以往任何一臺高性能豪華SUV都不一樣。賓利添越加速奇快卻絲毫不狂躁，W12發動機嗓門堅定有力，但聽得出是經過厚實隔音材料層層過濾，傳到車內的聲調只為烘托氣氛，但不會影響到車內的靜謐感。
畢竟是賓利，強勁而靈敏的動力總能以優雅自信的姿態釋放，而不是變成嚇壞路人和駕駛者的怪物。盡管有著比肩超級跑車的動力指標，但添越在調動608馬力全力加速時也絕不會將手工縫制的真皮座椅硬生生的踹在你的脊梁骨上。
8速自動變速器被調教得非常具有紳士做派，即便是運動模式也不會失態，在Sport模式下它的表現更像是“提高動力”，在舒適模式下它的表現更加克制，很好的隱藏了發動機罩下那臺12缸反應堆的實力。
相比之下，保時捷卡宴Turbo S、寶馬X5 M或者奔馳GL 63 AMG可能加速更快、或者嗓門更大，但是它們當中沒有誰能讓我產生“我X，這車是核動力的吧”這樣異端的想法。當然，賓利添越和那些“便宜得多”的SUV們不一樣，它是這個星球上屈指可數的12缸SUV俱樂部會員。
新一代W12發動機比老款機型減重30kg，但無疑添越還是一位力大身沉的重量級選手。這對于它的四只空氣彈簧也是一種挑戰，賓利添越需要同時滿足富豪們在公路和野外都能享受到一流的駕駛體驗，所以這需要引入更先進的科技和更復雜的控制系統。
依靠最新研發的48伏主動防側傾系統，添越還能實現或舒適或動感的行駛體驗。相對于普遍使用的12伏車用電氣系統，48伏系統能夠讓車輛具有安靜、敏捷的響應，主動防側傾系統就是依靠它實現的。
在舒適模式下，它能最大化提升車輛舒適、安穩和貼地的行駛特性，而運動模式下韌勁增加，能有效抑制這頭2.5噸重大象快速殺入彎道時的側傾幅度，這讓在賽道上“騎大象”的娛樂項目更加生動有趣。你想象一下，賓利的工程師“培育”了這樣一頭大象：跑起來能比肩賽馬、像山羊一樣善于攀登、走起來猶如盛裝舞步，是不是挺神奇的？
奢華、優雅、動感、越野，依靠先進的科技毫無違和感的走到了一起，那感覺就好像揭開一鍋料理得恰到好處的佛跳墻，每一種食材都流露出獨特的滋味，但總歸離不開好吃二字。就賓利Bentayga添越無論處于什么駕駛模式，面對何種道路環境，安全平穩、充滿自信、易于掌控和極致舒適都是其永恒不變的主旋律。
以上是這次我在美國棕櫚泉和賓利添越一起爬過大石頭山、趟過沙漠、溜過市區、跑過盤山路、下過賽道之后的一些感想，據已經看過這些文字的領導評論，這篇文章的主要意義在于告訴那些已經訂購了賓利添越的富人們：你們的選擇真TM的正確！
因為賓利已經收到的數千個訂單中，絕大多數買主尚沒有機會駕駛過，甚至有人從未見過實車就交了定金。這是期待，也是信任。我很有幸能被排在那么多富豪之前先開到這款車，再用事實告訴他們：這家伙值得你們開開心心的等著，因為提到車，會更開心。
位于英格蘭中部的克魯郡工廠已經開足產能，但提車的隊伍還是從工廠門口一直排到了愛丁堡--如果你看到以上這些文字才琢磨是不是也給自己訂一輛，很抱歉的告訴您：需要耐心等待1年以上，2016年的產能早已經被訂光了。
賓利透露在已經收到的訂單中，已經擁有賓利和首次購買賓利的用戶比例是50：50，其中后者很大程度上是來自梅賽德斯-奔馳或路虎攬勝的消費人群。有人說添越把路虎攬勝“越野車中勞斯萊斯”名號奪走了，事實確實如此。
但賓利添越和路虎攬勝在我看來更像截然不同的兩種車，盡管它們都配備了相當高檔的內飾和專業化程度頗高的四輪驅動系統。路虎攬勝在形象上更嚴肅，賓利添越則更多的傳遞出享受精彩生活方式的內涵。你會看到添越的車身線條上隱約流露出來自飛馳和歐陸的元素，賓利不缺乏嚴肅端莊的頂級接待用車，比如慕尚。所以對于添越這樣的產品，他們的產品規劃更多的在于關注賓利車主、以及他們的家人、甚至是家里的貓貓狗狗。
這種差異你也可以從它們對待后排乘客的方式上看出端倪：攬勝長軸版是一臺非常適合在專職司機身后和合作伙伴談生意的汽車，像極了奔馳邁巴赫；而賓利添越最尊貴的座位還是駕駛席，它的后排空間介于攬勝和攬勝長軸版之間，選裝的獨立后排座椅舒適度讓人稱贊，但要讓1米8身高的我在后排翹起二郎腿還顯得不夠舒展。
最后很俗但不可避免的談談價格，中國市場賓利添越的起步價是398萬元，和同樣搭載W12動力的飛馳相比真心不貴。但就像你不可能買一輛基礎配置的保時捷卡宴一樣，當你把自己的車訂制到跟我試駕的這臺車差不多華麗的狀態，就得對結算單上逼近600萬的數字做好準備。當然，這對于有實力訂購添越的買主來說，再花100萬200萬并不違背原則，反正在最近的1、2年里，這個級別的SUV也沒有其它的選擇。
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