搶先試駕凱迪拉克CT6 就是要以大欺小
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車搶先試駕 2015年，中國豪華品牌汽車市場再一次基本上被BBA壟斷，奧迪、寶馬、奔馳三家的銷量超過了140萬輛，占據80%的市場份額。如此的強勢表現，確實讓其他品牌很難受。
凱迪拉克作為追趕者，如果只靠價格取勝，很難有所作為。作為豪華品牌，必須擁有明顯區別于對手的格調和至少高對手半級的產品力，才有勝出的可能。
凱迪拉克CT6，就是通用汽車在中國市場深耕10年推出的扛鼎大作。
CT6的執行總工程師查維斯.漢斯特先生對大L先森說：我在中國住過4年，十分了解中國的道路情況，比競爭對手更了解中國消費者的需求。
而且CT6是第一款實現國產的大型豪華車，上海的全新凱迪拉克工廠也堪稱國內技術最先進的汽車生產基地，所生產的CT6不僅會供應國內市場，而且會返銷到美國。
顯而易見，CT6從出生之前就瞄準了中國市場，天時地利人和基本都占了。
大L先森這次遠赴美國洛杉磯，參加CT6的全球媒體試駕活動，為大家帶來第一手的試駕感受。
對CT6的靜態體驗，包括外觀、內飾、配置、空間等，我的同事前些天已經做了詳細的介紹，感興趣的朋友可以點擊下方圖片查看，本文主要為大家介紹CT6的行駛表現。
定位：田忌賽馬，領先對手半個身位
從尺寸上來看，CT6是標準的大型豪華車，競爭對手應該是奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8。但是，這僅限于在國外市場，因為這三款車型賣到國內的都是加長版本，在尺寸和空間上明顯都超過了CT6。
CT6的定價為43.99-81.88萬，很明顯通用把競爭對手鎖定在奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級上，雖然這三款車在國內也都是加長版本，但是仍然比不過CT6。
用高半級的產品去和對手競爭，這在豪華品牌領域凱迪拉克是第一個，顯然也是最合適的方法。因為如果定位高的太多，價格和對手一樣，那么對于品牌是極大的傷害，車主的面子上也掛不住。
大車可以如此好開，確實難得
凱迪拉克CT6擁有標準大型豪華車的身材，車長將近5.2米。按照“常理”來說，這類大車并不會有非常好的操控感，因為車尺寸大，開起來不可能像小車那么靈活。
即便老百姓有的有坐奔馳開寶馬的說法，但是寶馬7系開起來同樣比較費勁，只是相對好開而已。
但是CT6卻讓我改變了這種固有想法，首先從視覺上就顯的沒那么大，這主要因為CT6的外觀設計相比競爭對手“官老爺”式的風格，明顯年輕很多，凱迪拉克獨有的鉆石切割風格加上俯沖式車身帶來更加動感的造型，整個車身給人很健壯的感覺。就好比同樣是身高185厘米的兩個人，瘦的人就會顯得比較高，健壯的人就顯得不那么高。
帶著先入為主的印象，坐在駕駛位上也不會感覺車身很大，無論是直道并線，轉彎還是停車，其碩大的車身都不會帶來麻煩。當然開起來感覺不大，就不僅是造型上的水平了，具體原因在后文會介紹。
CT6方向盤的操控感覺讓我很熟悉，因為跟我的328M很像，力度適中，指向十分精準，輕輕轉動方向車頭便會及時反饋。路感清晰，可以實時感受到車輪的狀態。論易操控性，CT6的水平超過了自家的ATS，因為我覺得ATS的方向盤太沉了。
CT6的駕駛高級感營造的非常好，車輛行駛起來特別的流暢，路面上的顛簸基本全被過濾掉，甚至有時候你會感覺不到車輪轉動，好像車子是在滑動著向前。
即使是通過減速帶或者長波的路面起伏，懸掛也能夠很好的壓縮上下起伏，把路面帶來的顛簸一次性抵消掉大部分。能夠感覺到車輛通過顛簸時，懸掛的第一次壓縮很快，干凈利索，絕對不拖泥帶水。再加上CT6的MRC主動電磁懸掛系統，可以實時地調解減震器的硬度，最大程度上保證的乘坐舒適性。
這個級別的車舒適是應該的，這并不值得炫耀。CT6最強的地方是駕駛的平衡性，非常容易操控。由于采用了ARS主動后輪轉向系統，高速時后輪能夠隨著車輛的方向最大轉向3.5度。再加上車輛配備的四輪驅動系統，讓大塊頭CT6成了臂彎高手。
在洛杉磯通往圣地亞哥的山路上，連續的彎路讓我越開越有信心。開始還嘗試速度慢一些過彎，后來發現這對CT6來說沒有絲毫難度。速度不斷增加，甚至后輪沒有一點滑動，這時候速度已經到了100km/h。于是不再嘗試，我知道CT6的過彎極限還很高。
2.0T發動機，表現的比較從容
CT6裝配了2.0T和3.0T兩款發動機，均匹配8速手自一體變速器。
3.0T發動機最大額定功率298kW，最大扭矩543Nm，百公里加速5.7秒，動力十分強勁。亮點是發動機低負荷運轉時，可由六缸變為四缸工作，大大地降低了油耗。3.0T雖然好，但是畢竟貴啊，注定成不了主流。
重點說2.0T發動機：沃德十佳發動機，最大額定功率203kW，最大扭矩400N.m，百公里加速6.6秒，數據已經說明足夠強悍。2.0T發動機驅動大型車并沒有什么問題，重要的是行駛時發動機的平順性、噪音，以及是否經常歇斯底里地工作。
通過市區、高速近100km/h的試駕，速度最高到過140km/h，發動機并沒有拼命地工作過，表現的比較從容，再加上CT6的靜音性做的非常好，所以在車內基本聽不到擾人的發動機聲音。
鋼鋁混合車身為輕量化立下大功
CT6之所以有優秀的動力表現和操控性，很關鍵的原因之一就是輕量化技術的應用，全車超過57%的地方使用了鋁合金材料，2.0T車型整備質量只有1715公斤，比BMW 5系長軸還要輕。
鋁合金車身在這個級別車上應用并不稀奇，但是如何在底盤、懸掛上使用鋁合金，降低重量才是提高操控性的關鍵，鋁制輕量化的懸架系統能夠有效提高車輛的操控性，提升舒適性。現在能做到這一點的廠家很少，關鍵技術是鋁和鋼的焊接技術非常難。
CT6首次應用鋁電阻點焊(GM擁有多項專利)、鋁激光釬焊技術和遠程鋁激光熔焊技術，可以將鋁和鋼焊接在一起，讓鋁鋼混合車身成為現實。
以大欺小，CT6讓我動心
我個人其實并不喜歡開大車，車長超過4.9米的基本不考慮，因為比較在意車輛的操控性，大車很難滿足我的需求。但是CT6讓我很動心，因為他是一輛操控好，開起來像小車的大車。
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