試駕奇瑞艾瑞澤5 來(lái)自紅河谷的考驗(yàn)
發(fā)布時(shí)間：2017-03-10
鳳凰汽車(chē)?試駕 北緯47°42′-51°03′，東經(jīng)124°45′-129°18′，被這4條經(jīng)緯線(xiàn)包絡(luò)起來(lái)的區(qū)域，是黑龍江省黑河市紅河谷汽車(chē)測(cè)試中心。地球上處于同一緯度帶的還有著名的挪威冬季試車(chē)場(chǎng)和瑞典阿維斯焦冬季試車(chē)場(chǎng)。
紅河谷汽車(chē)測(cè)試中心本是黑龍江的一條支流，每到冬季，-30℃的空氣將這里變成了一望無(wú)際的冰原，奇瑞艾瑞澤5正在這里進(jìn)行上市前最后的極寒測(cè)試……
公路試駕和極寒測(cè)試之前，我們先來(lái)回顧一下艾瑞澤5的前世今生。
艾瑞澤5誕生時(shí)間軸：
2014年3月 諜照首次曝光
2015年11月 廣州車(chē)展亮相
2015年12月 蕪湖工廠下線(xiàn)
2016年3月 將在中國(guó)、巴西、埃及等六個(gè)國(guó)際市場(chǎng)同步正式上市
本次試駕的車(chē)輛為試驗(yàn)車(chē)，外觀與最終量產(chǎn)車(chē)會(huì)略有不同，另外，本次試駕車(chē)輛均更換了雪地胎。
在去往紅河谷汽車(chē)測(cè)試中心的路上，我對(duì)艾瑞澤5進(jìn)行了公路試駕，所示車(chē)型的動(dòng)力總成為1.5L+CVT。關(guān)于動(dòng)力方面，我最大的感受就是線(xiàn)性，動(dòng)力從右腳下方的油門(mén)踏板開(kāi)始，途徑發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，傳過(guò)變速箱，直達(dá)輪胎，一氣呵成，銜接順暢。另外，艾瑞澤5的車(chē)身多處使用了高強(qiáng)度鋼材，從而有效降低了自重，使得動(dòng)力應(yīng)對(duì)日常城市道路駕駛完全沒(méi)有問(wèn)題。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)可以一直持續(xù)到120公里/小時(shí)，如果此時(shí)在加速的話(huà)，動(dòng)力就會(huì)有些疲軟了。
CVT變速箱會(huì)積極感知油門(mén)開(kāi)度，并做出反應(yīng)，以保證輸出足夠的扭矩。如果使用ECO模式的話(huà)，可以感覺(jué)到動(dòng)力受到了一定的限制，很適合在城市道路上安靜平穩(wěn)的駕駛，不過(guò)當(dāng)油門(mén)踏板深度達(dá)到大概4/5時(shí)，變速箱會(huì)自動(dòng)跳出ECO模式，豎起耳朵，瞪大眼睛，時(shí)刻警惕駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求。
懸架方面，使用了前麥弗遜式后拖曳臂式懸架，這種懸架組合在同級(jí)別車(chē)型中屬于主流，一方面可以有效降低成本，另一方面可以節(jié)省車(chē)內(nèi)空間，這兩方面也是考慮入手該車(chē)型的大多消費(fèi)者所重點(diǎn)關(guān)注的。另外值得一提的是，懸架調(diào)教的比較有韌性，無(wú)論變線(xiàn)還是過(guò)彎都很干脆。
公路試駕之后，終于來(lái)到了紅河谷汽車(chē)測(cè)試中心，在這里，艾瑞澤5正在進(jìn)行高寒情況下的可靠性測(cè)試，主要包括ABS，ESP等各項(xiàng)電子輔助是否可以正常工作以及各個(gè)油路是否通暢等項(xiàng)目。
ESP即車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)在車(chē)輛出現(xiàn)甩尾失控的趨勢(shì)時(shí)，通過(guò)對(duì)相應(yīng)輪胎的制動(dòng)，而將車(chē)身拉回正確的行駛軌跡。
第二圈中我將ESP打開(kāi)，同樣做出甩尾的趨勢(shì)，此時(shí)車(chē)尾再次躁動(dòng)起來(lái)，我立刻反打方向，可以明顯的感覺(jué)到，我反打方向的幅度明顯比ESP關(guān)閉時(shí)小了很多，因?yàn)樵谖曳创虻耐瑫r(shí)，我感覺(jué)有一只手幫我將車(chē)尾拉回了正確的行駛軌跡。這就是ESP的功勞，它確實(shí)可以在極寒情況下有效工作。
接下來(lái)我在純冰路面和冰雪路面也進(jìn)行了駕駛。純冰路面的附著系數(shù)接近于0，需要駕駛者極其溫柔的對(duì)待手中的方向盤(pán)和腳下的油門(mén)踏板，否則，將會(huì)上演人車(chē)分離——你轉(zhuǎn)你的方向盤(pán)，車(chē)走車(chē)的螺旋線(xiàn)。冰雪路面的附著系數(shù)介于純冰和純雪路面之間，但是由于其處于最內(nèi)圈，轉(zhuǎn)彎半徑最小，駕駛時(shí)適當(dāng)降低車(chē)速，并借助ESP的幫助，也可以應(yīng)付的了。
在去往操穩(wěn)跑道的途中，路過(guò)ABS測(cè)試道路。我將車(chē)速提升至80公里/小時(shí)，左側(cè)車(chē)輪行駛在瀝青道路，右側(cè)車(chē)輪行駛在冰雪路面，踩下剎車(chē)，將剎車(chē)踏板踩至1/2深度時(shí)，ABS開(kāi)始工作，只覺(jué)得在向上頂我的右腳，此時(shí)的車(chē)輪在ABS的幫助下會(huì)保持最佳滑移率，車(chē)輛在減速前行的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)輕微跑偏，此時(shí)只需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)進(jìn)行修正即可。
終于來(lái)到了操穩(wěn)跑道，該跑道彎道較多，并有較長(zhǎng)的直道來(lái)提升車(chē)速，可以綜合考量艾瑞澤5的操穩(wěn)性能。通過(guò)直角彎時(shí)，需要提前入彎，否則容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。而通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)可以稍微大膽一些，畢竟ESP可以助你一臂之力。直道末端緊接回頭彎也不用害怕，在入彎前剎車(chē)時(shí)，ABS可以幫助維持車(chē)輛的行駛方向，彎中，ESP可以幫助你降低甩尾風(fēng)險(xiǎn)。
其實(shí)，除了對(duì)于各項(xiàng)電子輔助裝置的可靠性驗(yàn)證，在極寒狀態(tài)下，還有很多其他方面需要進(jìn)行可靠性驗(yàn)證，比如油路。當(dāng)車(chē)輛在極寒并下雪的天氣下，連續(xù)行駛上百公里的話(huà)，有可能會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上形成一層薄冰，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度和潤(rùn)滑油的粘稠度，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，這些問(wèn)題都需要在極寒測(cè)試中進(jìn)行發(fā)現(xiàn)并解決。
總結(jié)：
1、 經(jīng)過(guò)本次試駕，我可以明顯感覺(jué)到艾瑞澤5上所配備的各項(xiàng)電子輔助裝置對(duì)于行駛安全大有幫助，并且也經(jīng)受住了極寒測(cè)試的考驗(yàn)。
2、 艾瑞澤5那側(cè)重城市駕駛同時(shí)又兼顧一定運(yùn)動(dòng)性的動(dòng)力總成和底盤(pán)調(diào)教，想必會(huì)擊中相當(dāng)多的一批年輕人的痛點(diǎn)。
試駕結(jié)束后，我們?cè)賮?lái)安安靜靜的看一看艾瑞澤5。
相比艾瑞澤7的成熟穩(wěn)重，艾瑞澤5更加年輕運(yùn)動(dòng)。擁有近20年汽車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的James Hope是艾瑞澤5的設(shè)計(jì)師，他通過(guò)對(duì)中國(guó)文化的理解，將中國(guó)元素與產(chǎn)品相結(jié)合，進(jìn)而對(duì)艾瑞澤5的外觀進(jìn)行了多處創(chuàng)新。
艾瑞澤5為了營(yíng)造較為年輕運(yùn)動(dòng)的造型，除了運(yùn)用更加明顯的腰線(xiàn)，還將車(chē)尾有所收緊，看上去更加緊湊靈活，不過(guò)這也使得艾瑞澤5從外面看上去會(huì)感覺(jué)車(chē)內(nèi)空間不夠?qū)挸ā５牵?dāng)我真正體驗(yàn)了之后，還是感到有些震驚，車(chē)內(nèi)的乘坐空間竟然表現(xiàn)如此優(yōu)秀，尤其是腿部空間，不得不佩服工程師在空間利用率上所付出的心血。
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