鳳凰試駕眾泰SR7 高顏值背后的秘密
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車·搶先試駕 “眾泰是我們圓夢法拉利的希望！”
也許大家都在網上看到過類似的話，雖然我個人并不贊成這樣近乎露骨的借鑒，但是也不可否認，借鑒確實是一條通往成功的捷徑，不過在借鑒之后，是否有成長？是否能夠幫助自己成功蛻變？是否能讓我們站在金字塔頂成為眾人矚目的焦點？這些無疑是最重要的，帶著期待和好奇，讓我們開啟新的旅途，和我來一起體驗眾泰汽車的全新力作SR7。
在T600獲得成功之后，SR7也是如法炮制，成功借鑒了奧迪的設計元素，縱觀車輛的外形，除了輪圈和其他一些細部特征，眾泰SR7足以做到以假亂真。
那么從細節來看，眾泰SR7的日行燈安置在了霧燈位（松開電子手剎才會亮起），而類似”>.<”笑臉表情的其實是示寬燈，遠近光一體式透鏡采用了鹵素光源，并且通過車內“超大”的屏幕，可以進行高度調節。
尾部看上去也許比車頭還要像奧迪Q3，尾燈的樣式則是和大哥Q7看齊，值得稱贊的是尾燈全部采用了LED光源，并且示寬燈也采用了柔光介質，點亮后十分美觀。“SR7”的產品logo字體很漂亮，不過稍顯遺憾的在于排氣，看似雙側單出的“鍍鉻排氣”不過是裝飾，真身隱藏在右下方。
其實就外觀而言，甚至有網友稱SR7要比“正規軍”好看，要我說，無論怎樣眾泰SR7出眾的外形是不可否認的，而且這也是他制勝的法寶。但是回歸到車輛的本質，的確，眼前的這臺眾泰SR7，在細部的裝配工藝方面已經有了不小的提升，但是還有很大的進步空間，任重而道遠。
車內的奧秘全部來自那塊令人發指的12英寸高清觸摸大屏，類似特斯拉Model S和沃爾沃XC90，都是通過觸控的技術來完成娛樂系統甚至車輛功能的設置，不過略微遺憾的是這是一塊電阻屏，和現在大多數大屏智能手機在觸控體驗上還是略有差距，但是好消息是這套系統基于安卓平臺，除了可以進行應用程序的擴展，通過連接手機進行屏幕映射，如果官方發布更新就能帶來完全不一樣的體驗。
除此之外，空調和大燈高度調節也被集中在了里面，雖然還存在不足，但是從實際體驗出發，這是一套用起來流暢，人機交互界面十分友好的系統，在保證酷和炫的同時，也沒有喪失它的實用性。
另外能夠讓車主面子倍增的配置還包括可以開啟的全景天窗、無鑰匙系統、電子手剎、LOGO投射燈以及藍色的車內氛圍燈（需要開啟示寬燈），對了還有后排中央一個巨大無比的Turbo標識。
雖然內飾材質大多采用了硬質塑料，僅在方向盤等少量位置采用了搪塑，但是上部的整塊面板以及車門內飾板等處都使用了仿皮+縫線包裹，看上去很養眼，或者說很顯檔次。
無論從參數還是實際的觀感而言，眾泰SR7都確實算不上大車，在空間上，對于一個身高181厘米的成年男性而言，這樣的空間只能說夠用，前后的頭部空間都有些緊張，而后排腿部空間相對能寬裕一些。除此之外，后排中間也采用了討巧的純平設計，這點值得稱贊。而在儲物上，眾泰SR7并沒有什么特別之處，能夠滿足消費者的基本用車需求。
前面看過了表象，現在讓我們揭開他驚艷的外表，探秘他不為人知的駕乘感受，會一樣吸引眼球嗎？
動力上，眾泰SR7采用了一臺搭載MIVCE技術的三菱1.5升渦輪增壓發動機，能夠在6000轉提供110千瓦的最大功率（6500轉會斷油），并在2000-4400轉持續提供190牛·米的峰值扭矩，與發動機匹配的是一臺5速手動變速器，當然在未來還會有CVT變速器可供大家選擇。
本次試駕的地點在廈門，全程都行駛在城市中，而且最高車速也并未超過80公里每小時，因此以下的內容均是眾泰SR7在城市中的駕駛表現。
眾泰SR7的方向采用了電子助力轉向（EPS），力度稍微偏沉，多少有一些曠量，但也完全可以接受，手感比較舒適，唯一不足的是并不提供前后調節。
從實際的駕駛出發，這臺發動機在應付整備質量達到1440千克的眾泰SR7時還是顯得有那么一點力不從心，何況在試駕途中還乘坐了4名成年男性。發動機在2000轉以下毫無力氣，像是一只餓了肚子的綿羊，在稍有坡度的路面起步就需要加大不少油門，否則就會熄火。而行駛在坡度稍大一些的路面就需要及時降擋，如果不把轉速控制在2000轉以上，就會有拖擋的感覺。
而一旦發動機的轉速超過2000轉，這只綿羊就仿佛吃了“士力架”一般，動力噴涌而出，加速不再拖沓，油門的響應也變的靈敏的許多。
就手感而言，這臺手動變速器也缺少一些順滑，而且對于我這種“長臂猿”而言，1/3/5擋和2/4擋的切換過程實在有些憋屈，同時變速桿旁的兩個扶手也顯得有那么一些“設計過剩”。
這臺5速手動變速器的齒比相對比較稀疏，伴隨著每一次升擋，發動機都會有有較大的轉速損失，如果想要獲取更好的動力表現，那么我建議您盡量能夠超過3000轉再換擋，當然如果您對動力并無要求，那么按照日常的駕駛習慣也并無大礙。
在懸掛形式上，眾泰SR7采用了前麥弗遜與后扭力梁的形式，在實際的駕乘感受中，這套懸掛系統對于路面細碎震動的處理相對較好，但在面對一些大的顛簸和坑洼時，還是顯得稍有些松散。
回過頭來，讓我們看看眾泰SR7。它具有頗高的顏值，這已經足以俘獲眾多消費者，而中央娛樂系統又進一步的讓我感到驚艷，也許發動機低轉動力不足是讓人略感惋惜之處。就我個人而言，在去年我駕駛過眾泰Z100，那臺車給我的印象實屬不堪，而SR7可謂顛覆了我對眾泰汽車的認識，我承認目前這種借鑒的手法我并不贊同，但是眾泰取得的進步也是有目共睹，我只希望，眾泰未來能夠提供給中國消費者質優量足的正向開發產品，希望那時我也同樣能夠被驚艷，只是這光環并不來自他人。
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