試駕全新沃爾沃XC90 談談細節與科技
發布時間：2017-03-21
鳳凰汽車試駕 全新沃爾沃XC90上市已經有一段時間了，相信大家看各種試駕報告已經不少了。對于這個級別這個價位的車來說，車本身的品質一定是有保證的。例如空間、配置、操控、安全等等，這些同價位的車型其實都不會有明顯差距。
車輛的差別更多體現在設計風格、細節雕琢上，所以本文就不為大家在啰嗦那些常規的東西，主要跟大家分享一下我使用幾天的感受。
內飾高級感的營造到位，獨特
對于一款售價百萬的豪華SUV，內飾豪華感和高級感的營造是非常重要的。如果營造的不好，無論這車其他方面有多好，潛在的消費者也會對車的印象大打折扣。因為這不僅是自己坐在里邊舒服的問題，還有面子問題，尤其是在中國市場。
評判內飾高級感，一方面看內飾設計，一方面看用料與做工。
現在汽車內飾的設計越來越趨向于簡潔，但是簡潔并不代表簡單，如何做到在不影響實用性的前提下布置最少的按鈕，恰到好處的按鈕數量、大小與布置是很講究的。新XC90在這方面做的很不錯，設計很規整，沒有一點多余的元素，完全是北歐家具的風格。按鈕都是必須或者常用的，例如雙閃、手剎、駕駛模式選擇等。在眾多豪華車里算是獨樹一幟的風格，乘客坐在車內會覺得很舒適、溫馨，不會有絲毫緊張感。
9英寸的觸摸屏在正中間的位置，從視覺感官上來看大小正合適。這玩意并不是越大越好，畢竟不是電視或者電腦顯示器，即使是電視您也要考慮您家客廳的大小，如果太大了看起來并不舒服，汽車也是這個道理。像特斯拉那種大屏，雖然看起來很爽，首先一點高級感都沒有了，其實使用起來也不是很方便。
用料方面，無非就是真皮包裹、實木、金屬飾條的搭配，比例要協調才能有高級感。新XC90并沒有使用大量的實木，僅僅在中控臺下方和按鈕的位置用實木做了裝飾，紋理清新的白樺實木看起來很舒服，其他大部分使用真皮包裹，并用少量的金屬進行點綴。雖然整體并不會給人奢華感，但是高級感已經到位了，與車的定位是匹配的。
全液晶儀表盤和Sensus多媒體系統
作為一款豪華SUV，內飾光有高級感肯定是遠遠不夠的，跟上時代的潮流，足夠的科技感也是非常重要的，不然會讓消費者認為這是10年前的產物。
首先是全液晶液表盤的使用，新XC90不是第一款使用全液晶儀表盤的沃爾沃車型，之前V40，S60均已經開始使用。新XC90的全液晶儀表盤在設計上更加趨于穩重，整體設計更趨向于雙圓形的傳統儀表，這一點與奔馳的設計思路比較像。不過這樣雖然沉穩有余，但是科技感卻有所喪失。既然使用了全液晶儀表盤，那就應該充分發揮其優勢。我個人更推崇徹底脫離傳統儀表盤的設計思路，把儀表盤變成一款真正的多功能液晶屏。
沃爾沃Sensus車載系統也是全新XC90的亮點配置，首先9英寸的豎屏更符合現代人對于手機操作的習慣，而且在顯示效果以及功能上都十分突出，反應速度在主流品牌車機系統中也稱得上是較為迅捷的，這一點尤為值得稱贊。另外界面設計也和智能手機十分類似，可以多點觸控操作，各種功能依次羅列在主界面兩側的界面，只需要左右滑動即可點擊操作。這套系統可以說是在所有車載系統中最接近手機使用感受的，但是我認為便捷性還有待提高。我最大的感受就是選項太多，如果不是非常熟悉的話，想找一個功能并不能馬上點到。這優點像早期的智能手機系統，把APP都羅列在桌面上，一頁一頁地去翻著找，如果APP多了就不好找了。建議沃爾沃能夠給這些功能像手機一樣添加分組功能，可以讓用戶自動分組合并成文件夾，這樣就方便多了。
高度自動駕駛功能還不成熟
既然是以安全為本的沃爾沃，在主被動的安全上自然會拿出一些“真家伙”，比較令人信服的當屬全新XC90已經具備“高度自動駕駛”能力。除了能夠提供乃至避免突然襲來的危險，它還增加了主動行駛功能，包括帶自動排隊和轉向輔助功能的自適應巡航系統，可以自動“跟住”前車，按照前車行駛的速度以及路線進行，在前車轉彎時，全新XC90也能實現自動的轉向，在中低速行駛時，確實能緩解駕駛帶來的壓力。
經過實際體驗可以發現，只要道路標記線清晰、前車車速不超過50公里/時的情況下，按下方向盤的巡航按鍵，即可實現自動“跟車”，像加速、制動、轉向都可以由全新XC90代勞，確實新奇又好用。不過若道路標記線模糊或在通過路況復雜的路口的時候，這套系統還是會自動退出，需要駕駛者接管車輛。
不過，如果您把車輛設定在自動駕駛狀態，但是還要時刻盯著車輛的各種情況，還要隨時準備好介入駕駛，我覺得這樣并不能很大程度上緩解駕駛員的壓力。至少我認為的自動駕駛肯定是啟動自動模式，駕駛員就可以基本不用管車輛了，像飛機的自動巡航功能一樣。
當然自動駕駛技術現在還僅僅能當做一項輔助功能，因為這需要整個社會在道路法規方面健全。技術的實現相對容易，但是法規的健全和實現要難得多，可以說自動駕駛還比較遠。
2.0T發動機是否夠用？
當XC90首先在豪華SUV上使用4缸2.0T發動機的時候，確實引來了很多人的質疑。但是當寶馬X5、奧迪Q7紛紛加入了這一陣營以后，質疑聲變得小了很多。其實從根源上來講，這都是人們的心理暗示作用：車很大，發動機排量很小，一定動力不足。
要是您有這種想法，那您可OUT了。舉個最簡單的例子，10年前主流豪華車都是什么排量，那都是6缸3.5L起，標配都是8缸4.0L，現在呢？所以隨著科技的進步和環保要求的提高，汽車發動機的缸數和排量一定會是越來越小的。
但是這并不代表動力性能會降低，相反還會提高。
就拿XC90 T6車型上這臺2.0T發動機來說，最大功率235千瓦，最大扭矩400牛米，這已經是主流3.0T發動機的數據了，為什么不用呢？
大排量發動機的優勢主要體現在高速加速和超車的情況下，比如車速在120km/h以上，您需要快速超車，或者是您經常超速駕駛，這時候大排量發動機能夠體現出一些感覺上的優勢，僅此而已。
新XC90 T6車型還是比較注重中低車速下的動力表現，車速且轉速不高的時候，很能隱藏四缸發動機的身份——動力反應快、運轉聲音小。高速上巡航的時候，動力也足夠用，車輛很輕易的就能沖到120km/h，對于99%的車主來說，這些還不夠嗎？仔細想想您的用車環境，2.0T真的足夠了。
當然，您說我就喜歡大排量的感覺，不差錢，動力夠不夠用是一方面，我就得儲備著，那咱們就不聊了，您去選擇大排量吧。
簡單總結一下：
可以說選擇新XC90等于您選擇了不一樣的格調和生活方式，XC90獨特的氣質與ABB等豪華品牌是完全不一樣的，這也是豪華品牌在產品力逐漸趨同的情況下，某些車型能夠脫穎而出的關鍵因素。
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