試駕雷克薩斯全新RX200t 越級之美
發(fā)布時間：2017-03-14
鳳凰汽車·試駕 全新一代RX終于來了，它不僅更大更有自信，而且當我一個月之前在RX上市發(fā)布會現場看到大屏幕上出現“418000”的時候，立即在心中盤算了一下——幾年后換車的時候，有沒有可能換到RX呢？這種想法我之前曾沒有過，因為老款RX350高高在上的價格實在令一般家庭無力承擔(個人覺得RX270動力不夠)?，F在的RX200t動力系統(tǒng)更好，還相當于是花X3的錢買了X5，簡直無法拒絕。
| 雷克薩斯全新一代RX官方指導價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| RX 200t 精英版 | 41.80 |
| RX 200t 舒適版 | 45.80 |
| RX 200t 典雅版 | 49.80 |
| RX 200t F SPORT | 53.80 |
| RX 200t 豪華版 | 61.80 |
| RX 450h 典雅版 | 68.90 |
| RX 450h 豪華版 | 73.90 |
| RX 450h 尊貴版 | 86.90 |
| 制表：鳳凰汽車 | |
我確實需要全新RX能給人一個完美的表現，讓我能夠暗下決心努力工作買RX，為此我專程來到了三亞，在這里對全新RX進行全面的體驗，企圖打動自己、說服自己。
為什么我會覺得RX值？
因為這是一款能與BMW X5相提并論的車型。
| 3款中大型SUV尺寸對比 | |||
| 雷克薩斯RX | 寶馬X5 xDrive28i | 奔馳GLE SUV | |
| 長(mm) | 4890 | 4909 | 4813 |
| 寬(mm) | 1895 | 1938 | 1935 |
| 高(mm) | 1690 | 1772 | 1796 |
| 軸距(mm) | 2790 | 2933 | 2915 |
| 制表：鳳凰汽車 | |||
雷克薩斯全新RX相比老款車型，在尺寸方面有了不少提升——車長增加了120毫米，達到了4890毫米；車寬增加了10毫米，達到了1895毫米；軸距增加了50毫米，達到2790毫米。因此，雷克薩斯全新RX的級別也正式回歸到中大型豪華SUV的定位。
我在駕駛完2.0T的全新X5之后，表示這車確實不錯，但超過70萬元的售價對我來說就是天方夜譚，不過我也早已習慣這種落差，簡單的表示羨慕之后，也就只能將那款車型推薦給土豪小伙伴們了。
而RX作為能夠與X5一決高下的車型，拋去駕駛質感和底盤素質后，動力配置相似，尺寸相當，起售價只有X5 xDrive28i的55%；算上四驅的因素，RX200t四驅典雅版也比X5便宜了26萬元，除了GPS導航欠缺之外，整體配置還是要高于X5的。如果再算上4年或10萬公里免費保養(yǎng)保修的話，RX的性價比優(yōu)勢更加突出。
所以不管全新RX變成什么樣子，我都不會在意，好在就個人來說，這種近乎蠻橫的年輕也是挺適合男性駕駛者的，在“互聯網+”這么流行的年代，再談優(yōu)雅就落伍了，反正雷克薩斯全系車型都用紡錘格柵了，在我個人眼里，除了ES還保持一定的端莊之外，其它雷克薩斯新車早已脫胎換骨。
除此之外，全新RX還提供標準版和F SPORT運動版兩種不同風格的外觀設計，F SPORT確實賦予了這款車型更強烈的個性，或許也是年輕消費者所選擇RX的重要理由。而回想一下自己“剛剛”而立，為什么要將“車”作為標簽給自己固化一個“老成”的面貌？所以在試駕時我選擇了一輛RX200t F SPORT車型，任性一點并沒有什么不好。
F SPORT屬于整個RX200t車型的中高端系列，也是整個車系中最個性的版本。比夸張還要夸張的前臉造型越看越美，紡錘形格柵內的黑色蜂窩狀裝飾可以向著RC F看齊了，而且無論什么顏色的車身，均搭配黑色外后視鏡；此外購買F SPORT車型的消費者還可以獨享晶鉆白色車身顏色以及暗玫瑰紅/黑色內飾。
坐進F SPORT的車內，立即能感到座椅的包裹性要比標準版更強，所以坐姿要高上那么一點點，這一點和人們印象中的雷克薩斯SUV不太相同，如果您還是想要軟乎乎的座椅，可以選擇除F SPORT之外的RX車型。
視線很自然的轉到儀表盤上，可以發(fā)現F SPORT車型配備了繼承自超級跑車LFA的液晶儀表，即轉速為最高優(yōu)先級的運動型儀表，比較適合賽道駕駛。日常駕駛可以通過數字時速表觀察時速，所以
8英寸的中控臺屏幕放在任何一款車內都不算小，但是由于全新RX頂配是12.3英寸的寬屏，所以在同樣的模具下，寬寬的邊框就讓8英寸的屏幕顯得偏小，這是視覺使然，不過除了購買頂配，所有全新RX里都是這塊屏幕(Remote Touch系統(tǒng)同樣缺席)，這一點確實會導致一些消費者持有微詞。
好在，從舒適性配置和便利性配置角度來說，F SPORT已經基本無懈可擊，全景天窗、方向盤換擋、方向盤電動調節(jié)、座椅通風/加熱、12揚聲器音響系統(tǒng)(更低車型為9個)、后窗遮陽簾、電動尾門、倒車影像、駕駛模式選擇、可變懸掛、并線輔助、自適應巡航、倒車警示等，從用車角度來說已經足夠豐富。
還有，精致的內飾同樣是RX的優(yōu)勢，軟性材質和紅色皮革的搭配令人賞心悅目，整齊無暇的針腳縫線簡直是強迫癥患者的福音，而且F SPORT車型中控臺下方還采用一塊鋁材作為裝飾，也極大的提升了車內的運動感。
前面主要說了F SPORT車型的一些特點，實際上全新RX有著很多細節(jié)都是令人眼前一亮，我覺得很有必要說說。
車門拉手上的“LEXUS”標識裝飾格調很高，比如白車身搭配黑色碳纖維紋路的裝飾，立即令人想到“高檔”之類的詞匯，這種裝飾在車主為貴客輕輕拉開車門時，也能體現出足夠的儀式感。
全新RX的前排不僅可以自動進行空調的控制，還可以啟用“座椅自動溫控”系統(tǒng)，座椅通風/加熱功能可以自動開啟并自動調節(jié)擋位，同樣值得一提的是，全新RX全系標配了前排座椅通風功能。
中控臺下方的杯座深度可以調節(jié)，這個功能雖然不起眼，但是在放置較矮的杯子或較高的杯子的時候，都可以提供更加便利的放置調節(jié)——大杯子可以放的更深、更穩(wěn)定；小杯子放在淺處，更容易拿取。
無線充電也是近年來流行的功能，全新RX也進行了裝備，就在電子手剎前方的位置，比較容易拿取，即便手機不支持無線充電，這里也是一個放置手機的好地方，iPhone 6 Plus放置后仍有一些富裕的空間，足夠蘋果出到iPhone 8了：)
空間也是全新RX的優(yōu)勢。同平臺的漢蘭達在北美是8座車型，而RX則很任性的只提供5座，這樣就能讓車內所有人都坐的比較寬敞。
前排空間大就沒什么可說的了，1米9高的體驗者也能獲得較好的腿部和頭部空間，比較值得一提的是寬度——RX前排空間感較高，坐進去之后沒有高高聳起的換擋桿、也沒有狹小的腿部空間，一切都是那么自然，所以坐在RX的前排可以很令人放松。
后排座椅可以前后調節(jié)、靠背也能進行角度調節(jié)，在最大化的情況下，前排坐進一名1.8米高的體驗者，后排的空間依然寬敞，不嚴謹的對比之后可以發(fā)現，在車身尺寸略比BMW X5小一點的情況下，全新RX在后排腿部空間是超過X5的，頭部空間相似。
熟悉的動力表現
如今中大型SUV都紛紛采用2.0T的發(fā)動機，市場上的標桿車型都這么做了，所以RX裝備2.0T發(fā)動機一點也不令人稀奇。不過200t與450h之間明顯還有缺口，像漢蘭達都提供3.5升V6機型，RX也應該找個機會引進V6車型，畢竟這部分市場還是有的。
RX200t采用的2.0T發(fā)動機已經出現在了雷克薩斯NX200t和豐田全新漢蘭達上，技術上十分先進，配備了單渦輪雙渦管技術、D-4S燃油雙重噴射技術、VVT-iW技術等，運轉平順、震動小，而且能夠帶來平穩(wěn)的大扭矩釋放，也獲得了NX和漢蘭達車主的廣泛好評。
| 雷克薩斯全新RX動力參數 | ||
| RX200t | RX450h | |
| 發(fā)動機 | 2.0T | 3.5L |
| 變速箱 | 6擋手自一體變速器 | 無級變速器 |
| 最高車速(km/h) | 200 | 200 |
| 官方0-100加速(s) | 9.5 | 7.7 |
| 工信部綜合油耗(L) | 9 | 6.7 |
| 整車質保 | 4年/10萬公里 | 6年/15萬公里 |
| 發(fā)動機結構 | 直列 | V型 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 氣缸數(個) | 4 | 6 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 |
| 排氣量(mL) | 1998 | 3456 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 175(238)/4800-5600 | 193(262)/6000 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 350/1650-4000 | 335/4600 |
| 電動機最大功率 | - | 173 |
| 電動機最大扭矩 | - | 474 |
| 燃料類型 | 97號（京95號）汽油 | 97號（京95號）汽油 |
| 變速器類型 | 手自一體變速器 | 無級變速器 |
| 擋位個數 | 6 | 無 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
而RX450h配備的是3.5升V6自然吸氣發(fā)動機+電動機的混合動力系統(tǒng)，其中3.5升發(fā)動機升級到D-4S雙噴射發(fā)動機，動力以及燃油經濟性的提升比較顯著，綜合輸出功率為313馬力，最大扭矩為335牛米，匹配的是一款E-CVT無級變速器。
所以對于RX200t的加速感覺，可以發(fā)現它和NX200t、漢蘭達2.0T都是類似的，主要是營造平順的加速感，正常情況下的油門踏板是十分容易控制的，動力不緊不慢的釋放出來，加上同樣以平穩(wěn)見長的6速變速器，駕駛RX200t是氣派、從容的。不過這套動力系統(tǒng)在中低速時急加速表現慵懶——動力響應略慢，渦輪也會有少許的遲滯，轉速的攀升也明顯沒那么快了。
RX還配有駕駛模式可以選擇，功能旋鈕向左是ECO節(jié)能模式、向右是運動模式(F SPORT可以再向右轉一下，可以切換到獨有的運動加強模式)，按下駕駛模式選擇旋鈕則切換到正常模式。
ECO模式主要是為了省油，所以油門踏板會變的沉重，動力響應也會變慢，確保能夠省油。而運動模式也并不激進，變速器還是能跳到2000轉以下，只是自動升擋的時機略微變晚，這樣能夠獲得更好的加速響應。
前面說到過RX200t的提速表現，下面的行駛表現由RX200t F SPORT車型帶來，可能會與別的車型略有不同，主要是F SPORT車型獨享了AVS可變避震系統(tǒng)。
在VDIM動態(tài)控制系統(tǒng)的監(jiān)控下，RX200t F SPORT的避震軟硬可自動調節(jié)，可以更一步的提升RX200t F SPORT的行駛質感。日常情況下，RX200t F SPORT表現的如標準版RX一樣舒服，對路面坑洼的容忍度極低，震動很難越過減震器這道有力的防線，同時在高強度車身的加持下，走點爛路，能夠立馬體驗雷克薩斯的高級感，這一點是同平臺車型沒能達到的。
靜謐性也是全新RX十分值得炫耀的地方，相比老款RX，新款車型在靜音表現上得到很多提升，要知道老款RX已經是同時代靜音的標桿了，如今的全新車型，不僅提高了車廂靜音能力，并且盡可能的削弱了車身可能帶來的噪音，所以即便前面的發(fā)動機只有4個氣缸，也不輕易讓乘客感受到什么噪音和震動。
車身大了，是不是就不容易駕駛了呢？這個顯然不是問題。全新RX車身反應速度上確實比不過IS、GS這類好身手的轎車，但在SUV里確實算是好開的。首先是轉向阻力較小，方向盤很靈活也很輕盈，轉個彎毫不費力，加上主動避震器給予的支撐，給人很多穩(wěn)健的感覺。
其次，全新RX的視野很好，雖然車頭和前控制臺是占用了不小的空間，但是高坐姿、較大的前風擋玻璃和幾乎不擋實現的A柱還是帶來了幾乎沒有盲區(qū)的前部視角，也為駕駛帶來一定的便利。
最后就是齊備的主動式安全系統(tǒng)了，除了常見的電子穩(wěn)定系統(tǒng)之外，像F SPORT車型還具備自動剎車、車道偏離警告、側向盲區(qū)提醒、坡道保持、轉向自動照明等，這些都為駕駛RX提供了十分周全的保障，所以并不需要因為RX變大了就會覺得不容易駕駛了。
至于越野能力，看著RX200t F SPORT夸張的前后包圍，我確實沒打算去找個越野場地去“為難”它，在城市里能輕松上個馬路牙子就足夠了。采用適時四驅系統(tǒng)方案的RX確實不具備太多脫困能力，想要越野還是買GX400或LX570吧。
是否值得購買？
其實本文剛開始我就已經給了答案，這確實是一款相當值得入手的SUV。如果您打算買Q5/X3/GLC，這個更大更氣派的RX無疑有著極為誘人的性價比，“花X3的錢買了X5”、“花GLC的錢買了GLE”這些比喻都是成立的，而且無論是比配置還是個性程度，RX比起X5、GLE SUV都是自信爆棚。
當然了，RX在操控能力上確實不如X5、加速的暢快度也趕不上3.0T的GLE SUV，這些都是確實存在的，但是選擇雷克薩斯本身就是認可了這個品牌能帶給自己的舒適感和愉悅感，像省心、省錢之類的詞語也可以隨時加上。所以就我個人來說，幾年后換車，肯定會首選RX，這也是我對它最大的肯定，遠比滿篇的溢美更加令您信服。
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