試駕一汽豐田卡羅拉雙擎 忽然很節(jié)約
發(fā)布時間：2017-03-01
對于不同車輛而言，大多會因用途不同，而產(chǎn)生不同的使用效果，或激情澎湃又或是平順舒適，但是現(xiàn)代汽車大的趨勢一直都沒有變，那就是利用更少的燃料來獲得更強(qiáng)的動力和更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。說白了就是讓車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)變得更高效了，讓每一升油都能獲得更充分的利用。于是目前各家汽車廠商都在爭相推出一些全新的動力替代方案，但是目前來看，最現(xiàn)實(shí)的技術(shù)依舊是混合動力，無論是在技術(shù)、使用成本還是續(xù)航里程上都相對比較成熟。
| 一汽豐田卡羅拉雙擎官方指導(dǎo)價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 先鋒版 | 13.98 |
| 精英版 | 14.98 |
| 豪華版 | 16.08 |
| 旗艦版 | 17.58 |
| 制表：鳳凰汽車 | |
作為本田這樣一家以技術(shù)見長的公司而言，混合動力車型更是不可或缺的出現(xiàn)在他們產(chǎn)品線中。相對應(yīng)的，豐田油電混合動力技術(shù)對于中國消費(fèi)者來說也并不陌生，從最早的一汽豐田普銳斯到后來廣汽豐田的凱美瑞雙擎，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)應(yīng)用推廣多年。然而，混合動力車還走在逐步普及的道路上，很多用戶擔(dān)心使用問題，更多用戶還是覺得價格太貴。
為了讓更多的中國消費(fèi)者享受到豐田油電混合雙擎動力技術(shù)以及降低國內(nèi)汽車市場合資混合動力車型的準(zhǔn)入門檻，一汽豐田在充分確保品質(zhì)的前提下，通過將混合動力系統(tǒng)中核心零部件進(jìn)行國產(chǎn)的方式，大幅降低混合動力車的制作成本。2015年10月28日，一汽豐田卡羅拉雙擎正式在國內(nèi)上市。13.98萬元的起售價表現(xiàn)、5年或14萬公里的整車質(zhì)保以及混合動力電池8年或20萬公里的質(zhì)保政策，使得拉羅拉雙擎與生俱來一種誓把競爭對手“斬盡誅絕”的魄力。
卡羅拉雙擎的前臉與普通版車型有較為明顯的區(qū)別，它采用單幅銀色飾條連接兩個大燈，并采用藍(lán)色車標(biāo)，非常具有科技感，下格柵也采用貫穿式設(shè)計(jì)，并用非常受歡迎的鍍鉻飾條勾勒出輪廓，視覺上拉寬了車體，更顯檔次。
卡羅拉雙擎的車身尺寸與普通版車型保持一致，二者車側(cè)線條也幾乎一致，不過，卡羅拉雙擎的前翼子板處有混動的標(biāo)識來彰顯身份。新車尾部同樣是用了藍(lán)色車標(biāo)，并將普通版車型尾部的銀色飾條調(diào)整的更窄更長，同樣有助于在視覺上拉寬車體，同樣，車尾也有混動標(biāo)識。
卡羅拉雙擎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與普通版車型基本相同，細(xì)節(jié)之處有所改變，不過值得注意的是，迷你的變速桿和藍(lán)色的啟動鍵讓你能夠一眼就認(rèn)出這是一輛混動車型。儀表盤經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，采用了代表科技和未來的藍(lán)色背光，并使用功率表代替了轉(zhuǎn)速表，CHG代表在充電或者回收能量，ECO代表在節(jié)能模式下行駛，POWER代表在性能模式下行駛，功率表下方還有擋位信息。
本次試駕車型為卡羅拉雙擎高配車型，新車配置了帶納米水離子空氣凈化系統(tǒng)的空調(diào)、G-BOOK智能副駕(手機(jī)版)、自動防眩目車內(nèi)后視鏡、座椅加熱、以及卡片式鑰匙(智能鑰匙)等高級裝備。雨滴感應(yīng)式全自動雨刷通過自動感知雨量而進(jìn)行工作。AVN與DISPLAY AUDIO能夠顯示混合動力系統(tǒng)工作狀態(tài)，通過確認(rèn)工作狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)更有效率的駕駛。
車身尺寸方面，卡羅拉雙擎的長寬高分別為4630/1775/1485毫米，軸距為2700毫米。在空間體驗(yàn)過程中，得益于2700毫米的軸距表現(xiàn)，新車擁有著同級別領(lǐng)先的后排空間，同時配合較為平整的地板，使得拉羅拉雙擎后排乘員的腿部空間更為充裕。儲物空間方面，卡羅拉雙擎諸如前排水杯槽、前后門板儲物格、手套箱、中央手扶箱等均有配備，不過儲物能力有些差強(qiáng)人意。
對于試駕活動而言，感受車輛在操控方面的表現(xiàn)才是核心環(huán)節(jié)，本次試駕拉羅卡雙擎自然也不例外。而在與大家分享卡羅拉雙擎的操控感受之前，我們先來說說所謂的“豐田雙擎”。毫無疑問，這是最近兩年才有的新詞，而如果從2005年以日本進(jìn)口HEV組件的形式生產(chǎn)混動車開始計(jì)算，豐田把這項(xiàng)技術(shù)引入中國也有10年的時間了。而為了讓更多的中國消費(fèi)者享受到豐田油電混合雙擎動力技術(shù)，豐田在充分確保品質(zhì)的前提下，通過將混合動力系統(tǒng)中核心零部件——驅(qū)動電池、電機(jī)、動力控制總成(PCU)以及阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)進(jìn)行了國產(chǎn)，從而大幅降低混合動力車的成本。努力達(dá)到“即使與同級別的傳統(tǒng)動力車型相比，依然可以讓更多的消費(fèi)者愿意選擇雙擎”的目標(biāo)。于是有了我們本次試駕的國產(chǎn)“卡羅拉雙擎”。
卡羅拉雙擎所搭載的是由1.8升汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)所組成的混合動力系統(tǒng)。這套混合動力系統(tǒng)相比普銳斯上應(yīng)用的要更先進(jìn)，雖然都采用1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)作為常規(guī)動力，混合動力驅(qū)動橋部分的結(jié)構(gòu)也相同，但是在混合動力技術(shù)最為關(guān)鍵的動力控制總成(PCU)上卻已經(jīng)升級為目前最新的版本，與國外剛剛發(fā)布的第四代普銳斯使用的相同。
這臺1.8升發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)的最大功率為73千瓦，最大扭矩142牛米；電動機(jī)的最大功率為53千瓦，最大扭矩207牛米。兩者共同工作狀態(tài)下的最大功率可達(dá)100千瓦，扭矩表現(xiàn)也明顯優(yōu)于1.8升汽油版車型，動力表現(xiàn)更理想。
卡羅拉雙擎所匹配的“E-CVT變速器”是豐田專為混合動力車型量身打造的傳動/變速裝置，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力會通過該裝置按照不同的比例分配到電機(jī)和車輪上，通過巧妙的行星齒輪裝置布局、邏輯控制和電機(jī)轉(zhuǎn)速管理，實(shí)現(xiàn)高效的動力分配。
卡羅拉雙擎所搭載的是高功率鎳氫蓄電池，并且也將逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。電池的尺寸并不大，安放在后排座椅后方，采用風(fēng)冷的方式冷卻，在碰撞安全方面也有獨(dú)到的設(shè)計(jì)。只是占據(jù)了部分行李廂的空間，雖然不影響日常用車，但想要放置大件行李時會比汽油車型稍顯尷尬。不過動力電池后置的設(shè)定，使得車身的重心更接近四輪對角線的交叉點(diǎn)，四輪載荷更平均、抓地力分配也更均勻。
車輛啟動后默認(rèn)為ECO節(jié)能駕駛模式，通過對油門踏板輸出功率的控制，以及將空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制在最小范圍，進(jìn)一步降低油耗。從駕駛感受來說，ECO模式下車輛的動力響應(yīng)相對滯后，油門踏板的前1/3行程反饋并不積極，即使深踩油門也要登上一些時間才會有動力的跟進(jìn)。特別是在擁堵的路段或在綠燈后起步時，需要快速起步的話還需要對油門的控制有一定時間的適應(yīng)，這對于急性子的司機(jī)來說顯然有些過于壓抑。不過這樣的設(shè)定優(yōu)點(diǎn)也是顯而易見，就是更有利于控制油耗。
駕駛過程中，E-CVT在實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)到車輪間的無級變速之余，也實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)動力在車輪和電機(jī)動力靈活、高效的自動分配，確保整體效率最優(yōu)化，更具有體積小、重量輕、絕無頓挫和打滑的特點(diǎn)。配合車身俯仰姿態(tài)扭矩控制系統(tǒng)共同作用，讓車輛行駛的品順性和舒適感更出色，汽油機(jī)與電動機(jī)在動力切換時也幾乎感覺不到震動。
PWR動力駕駛模式下，車輛的動力輸出表現(xiàn)有所提升，腳下油門踏板的響應(yīng)速度要比ECO模式下靈敏不少，駕駛模式的改變使得司機(jī)在急加速或是在上坡、起伏山路等對動力需求更高的路況下，不會因?yàn)閯恿Χa(chǎn)生困惑。當(dāng)然，這種表現(xiàn)是相對而言的，在大部分平緩行駛過程中，由于電動機(jī)扭矩夠強(qiáng)，發(fā)動機(jī)依然不會在第一時間介入予以動力支持。
卡羅拉雙擎的擋位操作十分便捷，與雷克薩斯CT200h非常相似，P檔由按鍵來完成，而擋位上又增加了一個S檔，與CT200h上的B擋不同，它是為了更好地滿足年輕人的運(yùn)動駕控需求而設(shè)計(jì)，并且為了配合營造運(yùn)動操控體驗(yàn)，新車還在方向盤配備了換擋撥片。不過就操控體驗(yàn)來說，與傳統(tǒng)車型在運(yùn)動擋上的調(diào)校相比，卡羅拉雙擎還是收斂不少。同時受傳動機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)所限，即使通過換擋撥片手動介入也沒有明顯模擬擋位更換的感覺。
總結(jié)：從2005年導(dǎo)入普銳斯開始，到今年“卡羅拉 雙擎”和“雷凌?雙擎”，豐田在中國市場力推混合動力的決心是顯而易見的。依靠全面國產(chǎn)化制造和10年的市場經(jīng)驗(yàn)累積，豐田也有足夠的實(shí)力可以普及這項(xiàng)技術(shù)，而對于普通用戶，花費(fèi)與傳統(tǒng)汽油車相似的價格買一輛油電混動車也終于逐步成為了現(xiàn)實(shí)。然而對于中國市場，除了需要完善技術(shù)的可靠性，正向引導(dǎo)和推廣同樣是非常重要的，把插電式和非插電式分清，把使用上的誤區(qū)更好的解讀等等，要讓用戶真切感受到技術(shù)進(jìn)步帶來的喜悅，這遠(yuǎn)比卡羅拉雙擎能夠收獲何等銷量佳績更有意義。
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