試駕福瑞達M50S 品質提升/定位更高
發布時間：2015-12-11
鳳凰汽車·搶先試駕 微面車型MPV化，這已成為自五菱宏光問世以來的大趨勢。北汽威旺M20，從結構上來看，也很大程度上參考了宏光而來。而自從昌河和北汽合并之后，基于M20的福瑞達M50獲得了一定的市場之后，M50S帶著更多屬于昌河自己的設計元素，來到了我們面前。外觀脫離了M20的模板，而有了自己的特點，設計更加時尚化，并且換裝了昌河鈴木自家的1.4L發動機，那么就來讓我們看看這款車的表現如何吧。
雖說微面本身最大的意義莫過于“回本神器”，但隨著時代的發展，人們對于這樣一個生產工具的要求逐漸增高。前置發動機的轎車化微面逐漸占據了更多的市場份額。它不僅可以拉貨，也大幅改善了人員的乘坐環境。當然，時尚動感的外觀，雖說對于微面來說不那么重要，但想在競爭如此激烈的市場中脫穎而出，也是需要的。
之前的福瑞達M50車型很多細節和M20相似度很高，而M50S重新設計了前臉和尾燈，有了屬于自己的革新。尤其是黑色蜂窩狀中網，配合很像大眾的大燈燈組，X型前臉，設計上不夸張，但很耐看。而整車包圍甚至有點跨界車的味道。
M50S相比M50在車身長度上增加了85mm，而軸距沒變。因此在后排座椅正常使用時，行李箱仍能夠有不錯的空間。另外，側面相比之前基本沒有什么變化，車頂的行李架更具有實用型。
M50S的尾部線條飽滿厚實，顯得車身較高，突顯出了一種MPV范兒。多邊形的尾燈配合雕刻感很強的尾部線條，是當今非常流行的設計元素。
大燈帶有透鏡，并且燈組造型和大眾新款的邁騰、速騰很像。里面的矩陣式LED燈在我們實拍的低配車型中，僅是個擺設，只有高配車型才能真正的將其點亮。
內飾方面，M50S的造型和上一代的POLO有那么一點相似，轎車化的設計在配色和樣式上都更符合時代的潮流。不過，裝配工藝和材質上，比競品車型，尤其是五菱宏光有一定的落后。并且，我們實拍的車型并沒有氣囊，前排雙氣囊僅在頂配車型上出現。
儀表的樣式比較簡單，信息顯示屏僅有路程統計，并不帶有油耗顯示。方向盤雖然有多功能按鍵，但僅可以作為音響調節。雖說整體轎車化的質感比之前有很大改善，但有著五菱宏光這一重要競品車型壓陣，差距還是可以看出來的。
手機屏幕映射這一功能變得越來越流行，并且這款車的中配車型上也標配了大屏幕，屏幕的清晰度和靈敏度都還不錯。
M50S全車布置的儲物空間還比較多，不過每個空間的容積都沒有太多優勢。中央扶手采用可拆卸式，底座固定在一個杯托上。這樣的好處是拆卸方便，并且便于低配車型的加裝，但不是固定式的，就像買了一個汽配城的副廠件，使用起來會顯得松垮、搖晃。
當時五菱宏光開創的是微面MPV化的時代，也就是全車都能夠有比較舒適的座椅，不再僅是一個拉貨的回本神器了。M50S的前排座椅也一改那些中置引擎的微面那種高坐姿，可以像開轎車一樣舒適的駕駛。第二排座椅還帶有扶手，靠背和前后位置可調節，我們甚至可以找到一些GL8、奧德賽的感覺。第三排座椅雖然靠背偏低，但頭部和腿部還是有不錯的空間，中短途乘坐沒有任何問題的。座椅采用2+2+3的布局，可以保證6個人舒適的乘坐。并且第二排還配備了兒童座椅接口。座椅采用了皮質材料，看起來更顯檔次，清潔起來方便，不過仿皮材質的質感和做工還是略顯粗糙，但符合這個價位。
駕乘空間方面，身高180cm的體驗者在頭部都有著充足的空間，前排、中排都能達到兩拳，后排一拳。不過由于體驗者腿長，在第二排有兩拳空間的情況下，第三排則沒有余量。通過第二排座椅的調節，中、后排各分出一拳的空間，也是能夠舒適的乘坐。當然，和很多MPV一樣，第三排的坐姿也就不能奢求太好了。
M50S比之前的M50軸距沒變，但車身加長了8cm左右，這一部分空間留給了后懸位置，也就是讓整車的行李箱更長。第三排座椅后方，仍然可以裝載稍微大件一些的物品?？臻g的靈活度不錯，中、后排座椅都可以向前收起。不過，如果想達到更平坦的空間，看來還是要拆除第三排座椅。第二排座椅收起后，基本不影響行李箱裝載更多大件物品，整體空間可擴充至4800L。
動力方面，M50S有兩款發動機可選，1.4L的K14B-F的最大功率為99馬力，最大扭矩128N?m(4000rpm)，采用VVT技術；1.5L的發動機為同時在北汽威旺M20上使用的DAM15DL，最大功率116馬力，最大扭矩144 N?m(4300-4500rpm)，采用DVVT技術。與之匹配的變速器為5速手動。不過這臺手動變速器略顯生澀，一檔難掛，是不少同類車型的通病。
作為一款微面，動力方面不會給你太多驚喜，夠用、平順才是王道。換裝了1.4L發動機之后，相比之前的1.5L也不會感受到太多的差別。由于這款車的最大扭矩轉速在4000rpm，因此基本上轉速需要上了3500rpm才能感受到更加充沛的動力，只是平常駕駛這款車的人很少會開到這個轉速區間。發動機整體的平順性不錯，不過急加速時，噪音和振動會明顯的傳遞到車內。
電動助力轉向讓這款車的駕駛起來更加輕盈，并且轉向的力度可以隨車速而增加，方向盤和座椅的位置感覺十分舒適，這兩個方面都讓這款微面更具有轎車感，。不過，剎車的調校和不少同級車類似，空行程長，前段疲軟，沒有明顯的發力點。
懸架方面，M50S采用正常轎車的那種螺旋彈簧代替了那種片式的鋼板彈簧，對于顛簸的吸收過濾還不錯，但過大坑和減速帶還是會有一定的跳動。畢竟，這款車也需要照顧到拉貨需求，因此后懸掛的調校需要偏硬一些。當然，一般位于后軸之后的最后一排座椅通常是沒有人愿意乘坐的，其顛簸感不少人深有體會。
總結：
作為昌河與北汽合并的第二款自主產品，其整體的表現不俗。當然，如果向更高的標準看齊，譬如五菱宏光這樣的標桿車型，還有一定提升的空間。它的外觀造型在微面車型中，很時尚、比較氣派，空間更大，無論是對于駕乘還是裝載，都比競品車型有一定優勢。并且配置上，與主流接軌，譬如大屏、氣囊、倒車影像，都在M50的基礎上增加了不少之前沒有或者高配車型才有的配置。不過，在整車的裝配工藝、細節的處理上，還需要向更高的標準看齊。
總之，它比傳統微面更像轎車，但以轎車的標準來看，前驅與后續是區別微面與MPV的最主要因素，譬如寶駿730。當然，昌河品牌前幾年的市場推廣力度確實不高，很多80后的記憶還停留在小時候那兩個大圓燈的微面上(也是我家的第一輛車)，如果和長安歐諾、五菱宏光這兩個銷量驚人的競品車型來比較，其知名度和渠道也是影響這款車是否成功的重點。
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