試駕獵豹CS10 1.5T 高顏值城市化SUV
發布時間：2017-03-01
提起獵豹汽車，很多人都會有一種既熟悉又陌生的感覺，作為一個中國品牌，我們在路上很少能見到掛著獵豹車標的車型，要說見到最多的無疑是基于第二代帕杰羅而來的獵豹“黑金剛”，但它由于種種原因并沒有在中國汽車市場走紅。
為了滿足80、90后年輕人的需求，獵豹汽車在今年正式推出了一款緊湊級SUV獵豹CS10，該車可以說是向城市化轉型的一款產品，通過每月銷量來看，還是得到了不少消費者的認可。今天我們試駕的主角依舊還是它，但動力卻換成了1.5T渦輪增壓發動機，表現究竟如何，就讓我們一起在試駕活動中探尋答案。
第一眼看到獵豹CS10，就讓我感覺到了這是一臺原創度較高的車型，設計師很好的抓住了年輕人所喜歡的動感造型以及流暢的線條設計，一改獵豹汽車過去較為中規中矩的整體風格。獵豹CS10前臉設計張力十足，前格柵為蜂窩與鍍鉻的組合方式，并搭配帶LED日間行車燈的晶鉆式大燈，科技感十足，同時也為前臉增添了靈動氣息。
側面看過去，獵豹CS10采用一條剛勁十足的腰線從頭燈到尾燈，展現出了蓄勢待發的車身姿態，同時鍍鉻窗框亮條的使用讓該車看上去更加豪華大氣。尾部方面，獵豹CS10給人感覺比較圓潤飽滿，下方配有大面積的銀色護板，并采用雙邊共出的排氣布局，在氣場方面做得非常到位。
獵豹CS10內飾同樣充滿時尚感，全黑的配色讓CS10的運動感進一步增強，儀表盤和中控臺液晶屏采用了類似奔馳S級車型的貫通式設計，帶來了非常不錯的視覺感受。用料方面，中控臺上方面板為搪塑工藝，手感較軟，并且還進行了仿縫線處理，讓整個內飾看起來很有質感。
配置方面，獵豹CS10并沒有因為價格和定位的限制，而進行減配。從這一點我們也能看出該車是一款用心之作。一些主流配置例如：全景天窗、一鍵啟動、座椅加熱、定速巡航、胎壓監測等貼心配置也都在該車型上出現。
本次我們試駕的獵豹CS10搭載了一臺1.5T渦輪增壓氣發動機，最大功率為110kW/5500rpm，最大扭矩為210N.m/2000-4500rpm。傳動部分，與這臺發動機匹配的是5速手動與CVT無級變速箱，并采用前置前驅的驅動形式。
| 兩款發動機動力參數對比 | ||
| 發動機 | 1.5T | 2.0T |
| 最大功率(kW/rpm) | 110kW/5500rpm | 130kW/5250rpm |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 210N.m/2000-4500rpm | 250N.m/2800-4400rpm |
| 百公里綜合油耗(L/100km) | 7.3L | 8.5L |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
在駕駛1.5T車型之前，我還在為車輛的動力不足而擔心，事實證明：這臺車的動力雖不過剩，但是足夠用。車輛初段加速并不迅猛，待轉速攀升至2500rpm左右，車輛開始進入扭矩最大輸出的區間。如果是在上坡或急加速情況下，要想有不錯的動力輸出，還是建議切換到手動模式。
CVT變速箱與1.5T發動機匹配成熟，動力輸出平順，幾乎察覺不到任何的頓挫感。這臺變速箱換擋邏輯也很不錯，當你需要超車或急加速時，只要深踩油門，變速箱會連續降擋，在最短的時間內將更強的動力傳遞到車輪上。由于受到CVT變速箱的特性幾乎抹殺了激情駕駛的樂趣，但換來的是更加經濟的燃油性。俗話說的好，魚和熊掌不能兼得。
該車油門踏板調教適中，并不像日系車那么靈敏，也不是像德系車那樣偏重。剎車踏板初斷設定有些偏軟，半腳下去制動效果并不明顯，初次駕駛還需要更多的時間去適應。獵豹CS10采用了電子助力轉向，低速時方向盤的轉向力度很輕，日常倒車或者掉頭轉彎時更加從容。
獵豹CS10采用前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架結構，相比同級別扭力梁車型多多少少提升了一定的操控感。懸架整體感覺還是偏于舒適，初段較軟，對于路面上的小顛簸有著很好的過濾，在彎中的支撐力也較有韌性，過彎時的側傾控制的比較不錯。
噪音方面，獵豹CS10控制的還算不錯，基本屬于同級別車的中等水平。當車速達到120km/h時，發動機傳遞進車廂的噪音還是有些偏大了，乘客之間相互交談似乎需要提高音量。
總結：獵豹CS10自上市以來，以高顏值、大空間等優勢博得廣大消費者的喜愛。為了繼續搶占市場，獵豹CS10增加了1.5T車型來豐富產品線，進一步提升競爭力，同時在價格方面也有所降低，又能享受國家補貼政策，可以說是兩全其美。據廠家透露，該車將在本月長沙車展正式上市，售價必將給消費者一個驚喜，就讓我們拭目以待吧。
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