豐田漢蘭達冰雪試駕 大塊頭也能很靈活
發布時間：2017-03-15
雖然現款漢蘭達上市已有兩年的時間，但人們對它的熱度仿佛一直都沒變，即便它現在還沒有優惠、提車要等很長時間，可這都無所謂，大伙就對它愛就像著了魔一樣。在上市的這兩年間，相信大家已經對它在鋪裝路面、有一定越野效果路面的性能已經很了解，但對它在冰雪道路的表現好像還一無所知，并竟在廣袤的東北土地上，那里的消費者對這方面也是很關心的！此次，我們來到了長春松花湖，來對這款“標桿式”的SUV車型進行了一次比較全面的冰雪試駕！
國產漢蘭達與美版車型在造型設計部分保持了高度一致，在全新設計語言Keen Look理念下，全新漢蘭達前臉采用了夸張的大嘴式梯形格柵設計，貫穿式鍍鉻橫條幅與兩側前大燈組相連在一起，使其前臉呈現出頗為大氣飽滿的視覺效果。內飾在做工及用料方面也同樣下足了功夫，大面積軟觸感材料的使用讓其內飾整體質感得到了不小的提升。
雖然漢蘭達有2.0T和3.5升V6兩款發動機，但就目前國內的銷量來看，這款3.5升V6發動機只是個重在參與的角色，2.0T發動機才是主角！這款發動機為雙渦管單渦輪結構，具有雙噴射系統（缸內直噴+進氣歧管噴射），并帶有VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，最大功率為162千瓦，最大扭矩為350牛米。值得一提的是，漢蘭達使用的2.0T發動機與雷克薩斯NX200t相同，不同之處是漢蘭達的調校相對保守，功率要略低一些。
與發動機匹配的是愛信6擋手自一體變速器，并帶有雪地模式，日常駕駛中換擋非常平順，幾乎感覺不到換擋所帶來的沖擊感。新漢蘭達的變速箱在擋位上面對現在主流的7、8擋甚至9擋來說稍遜一籌，但豐田的技術人員表示只要能和發動機有很好匹配，滿足平順性和燃油經濟性的需求就沒問題了。另外，這款變速器還使用了新的撓性鎖止離合器，優點是進一步提升了傳動效率，有助于降低油耗，其次是擁有新的軟件控制系統，提升了換擋平順性。
在實際駕駛時，這臺2.0T發動機在2000轉以下時動力非常柔順，沒有那種往前闖的感覺，一切是那么的舒服；但當你猛踩油門，轉速達到2000轉以上時，它的性格會有所改變，動力的釋放非常暢快，油門的響應也更加機敏，讓你覺得這個體重超過兩噸的大個兒居然可以那么的猛。
漢蘭達的方向盤回轉力度適中，與凱美瑞的感覺很像；油門和剎車踏板的踩踏力度也不沉，總體來說，除了車身太大，需要慢慢適應與周邊物體的距離感外，它仍然是一款易于上手的豐田車，女性朋友對它應該會非常的喜歡。
漢蘭達的懸架調校更加注重舒適性和操控性，用的是前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架的結構，日常駕駛時，它可以輕松撫平路面的顛簸，這點對于日常駕駛來說非常適用；在經過顛簸路面時，我并沒有因車輛的連續起伏而不舒服的感覺，整體車身的上下運動幅度適中，沒有發生多余的車身跳躍或發散性震動，干脆利落的底盤反饋讓我們感覺似乎是置身于一款以運動見長的車內。雖然在過彎時，漢蘭達的車身側傾略大，但由于車輛本身的特質，還是能接受的。
漢蘭達采用了一套適時四驅系統，由電控多片離合器負責向后軸傳遞動力，電腦會根據車輛行駛狀態對前后軸進行動力分配，通常情況下車輛偏向于前驅，并可在100：0與50:50之間自動轉換。駕駛員還可以手動鎖止中央差速器，理論上驅動力將會固定在50:50，可以說這是一套典型的城市型SUV四驅結構。
總結：在此次試駕前，雖然我有幾次近距離的接觸到了漢蘭達，但都沒進入到車內，所以好多人說漢蘭達這好那好，我都沒有個概念，甚至不了解問什么它能受到消費者這樣的追捧；可此次試駕完后，我真的被漢蘭達所深深的迷倒，因為以前在我的心里，要買SUV車型的話，我肯定選普拉多，但這次我甚至有種想換它的欲望！
除了整車的外形、空間舒適感這些因素外，它的整體操控感以及駕乘的感覺，應該說調校、匹配的都很平衡，讓你幾乎找不出它有那些短板；在冰雪路面行駛時，雖說只有普通的智能四驅系統，但在一些電子設備介入以及優異操控感的帶領下，可以讓我開著這個大塊頭很隨意、輕松的在冰雪路面上旋轉、跳躍且不停歇，幾乎感覺不到它有如此龐大的身形。可以說要是有了它，只要不是去那些極度惡劣的路況，只是平時日常使用的話，它真的可以讓你很放心！
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