[鳳凰測]榮威RX5互聯網版 突然的改變
發布時間：2017-03-06
我們的生活方式總是在不經意間被突然改變?？?本茨發明了汽車，從此人類的移動速度和生活半徑得到顯著提升；史蒂夫?喬布斯創造了iPhone，從此我們對觸控大屏上了癮；馬云建立了淘寶，從此我們足不出戶就可以買遍全球。
以上這些都對我們的生活產生了很大的變化，但是如果它們組合在一起會發生怎樣的化學反應呢？榮威RX5將給出答案。
一、YunOS
「全球首款互聯網汽車」是榮威RX5的宣傳語，這確實令人非常好奇。
之所以稱之為互聯網汽車，是因為榮威RX5搭載了上汽和阿里共同開發的智能互聯網汽車系統「斑馬智行YunOS系統」，下文簡稱「YunOS」。
目前榮威RX5的在售車型中，帶有YunOS系統的一共有3款車型，分別為售價14.88萬元的20T兩驅互聯網智享版、售價16.68萬元的30T兩驅互聯網智享版和售價18.68萬元的30T四驅互聯網智尊版，其中，30T四驅互聯網智尊版是本次的測試車型。
導航功能
坐進車內，中控臺上的10.4英寸大屏幕十分吸引眼球，據我觀察，凡是第一次接觸RX5的人，坐進車里基本都會感嘆一下這塊大屏幕。我啟動發動機后，甚至還沒來得及調整座椅和后視鏡，就趕緊把玩起這塊大屏幕了。
進入系統之前，需要先用淘寶賬戶登錄，這種方式倒是我第一次見到，感覺很新鮮。登錄方式也很簡單，只要用手機淘寶APP掃一下中控屏的二維碼就可以了，非常便捷。
進入到系統之后，默認的主界面是導航，當然，這也是我們最常用的一項功能。使用邏輯其實和高德地圖基本一樣，因為這就是高德導航APP的YunOS定制版。
比如，輸入「首都機場3號航站樓」，輸入方式有拼音、手寫和語音三種，我都嘗試了一遍，三種方式都很流暢，不過最簡單省事的方式應該是語音了，只需要通過方向盤右側的多功能按鍵啟動語音功能，或者說出「你好斑馬」也可以啟動語音功能。而且語音功能的識別度非常高，非常推薦使用，更何況，這種人機交互方式還能大大提升行車安全。
另外，還有一個小技巧，可以將車機（就是這塊大屏幕）與手機高德進行互聯，通過簡單的設置之后，就可以通過手機高德APP輸入目的地了，下車后還可以自動將目的地發送給手機進行步行導航。
開始導航之后，在屏幕左上角會顯示前方路線，屏幕下方會顯示到達目的地的剩余距離和時間，同時，還可以顯示實時路況信息。
地圖的更新也非常方便，由于YunOS時刻處于4G網絡連接狀態，只要在地圖設置里進行在線更新就可以獲取最新的道路信息了。此外，導航還可以進行很多其它設置，比如路口放大，電子眼播報等等。
關于導航，還有一個關鍵痛點，那就是顯示位置不方便駕駛者查看。一般情況下，查看中控屏信息需要駕駛者較大幅度轉動頭部，增加了行車安全隱患，使用手機支架安全隱患更大。不過，在RX5上這一痛點得到了比較好的解決。RX5的儀表盤中間鑲嵌有一塊7英寸液晶顯示屏，可以將中控屏的導航信息同步過來，這樣在行車過程中，駕駛員只需要向儀表盤上瞥一眼就可以了，很大程度上提升了行車安全性。
除了可以同步導航信息，這塊7英寸液晶屏還可以顯示收音機頻道，音樂列表，通訊錄列表以及碰撞預警等信息，都是一些行車時常用的功能，通過多功能方向盤操作，基本不影響正常駕駛。
音樂和收音機
說完了導航，我們再來看一下使用頻率同樣很高的音樂和收音機的功能。按下中控屏下方的圓形物理按鍵之后，屏幕上會顯示出一些常用的一級菜單，圖標最大且位置靠前的就是音樂和收音機了。
先說音樂。音樂播放的內置軟件是蝦米音樂，因為YunOS是使用淘寶賬號登錄的，所以如果你的手機端的蝦米音樂也是使用淘寶賬號登錄的話，YunOS的音樂播放就會自動同步你的手機端的歌單，很方便。如果想聽一些新歌也很方便，在二級菜單中找到「隨便聽」，點一下就可以在線收聽海量音樂了。
此外，你還可以通過藍牙連接手機，然后播放手機中的音樂，只不過此功能只能顯示歌曲名，但不能顯示專輯封面和歌詞。
然后說收音機。收音機的內置軟件是蜻蜓fm，既支持本地播放，也支持在線播放，說白了就是無論你身處何地，各個城市的電臺都能收聽，無非就是多花一些流量而已。
說到流量，需要注意一下的是，音樂的流量和其他功能所產生的流量是區分計費的，即你需要買兩次流量，一次買給在線聽音樂，一次買給其它功能，包括在線收聽廣播、地圖更新、系統更新等等。不過二者的價錢是一樣的，均為10元100M/30元500M/50元1G三檔。
另外，還記得在介紹導航是所說的語音輸入么？其實YunOS的語音功能非常強大，音樂和收音機同樣可以使用語音進行操作，比如說出「播放音樂」或者「FM88.7」。
關于語音功能再多說一些，它還可以控制空調和天窗，可以說在行車中會使用到的功能基本都能覆蓋到，而且除了識別度高以外，理解能力也很強，你完全可以把語音功能想象成坐在副駕的朋友，你告訴它的任何想法，它來幫你執行。
未來還會有哪些功能？
在使用YunOS的時候，我發現了一些預留的接口，可以看到一些未來可能會出現的功能。比如可以將一些其他的智能硬件與YunOS相連，也可以通過給RX5加裝車載攝像，用以記錄沿途所見的美景（通過多功能鍵進行拍照或者錄視頻），并可以分享到社交軟件。
整體來說，YunOS用起來還是非常便捷且容易上手的，因為它就是基于安卓系統深度優化而來的，換句話說，也就是和我們日常使用的智能手機的操作邏輯基本一致。而且，它的語音功能非常強大，這可以很好的彌補行車中觸摸屏的人機交互方式相比物理按鍵容易誤觸且有安全隱患的劣勢。最后，它還為未來預留了更多的功能接口，可以看出YunOS不僅僅是將物理按鍵虛擬化那么簡單，它還充分利用了汽車這一載體，并圍繞這一載體進行功能擴展，讓大家更為期待。
二、駕駛感受
「30T」和「Net Blue」的含義
測試車型搭載的是2.0T發動機，車尾「30T」的標識的含義是改發動機在渦輪增壓的加持下，其動力水平約等于目前主流3.0升自然吸氣發動機的水平。數據方面，該2.0T發動機的最大功率為162千瓦（220馬力）/5300轉，峰值扭矩為350牛米/2500-4000轉。與之匹配的是一臺上汽集團自主研發的6速濕式雙離合變速器。
「Net Blue」也可以稱作「藍芯」，是上汽集團汽油發動機發展戰略的統稱，RX5上所搭載的1.5T和2.0T發動機均屬于上汽的「藍芯」戰略產品，與「藍芯」對應的還有「綠芯」，「綠芯」則主要面向新能源動力系統。
這里重點說一下「藍芯」。「藍芯」系列發動機始于2014年，由上汽主導，泛亞負責主要研發測試，并結合了一些通用發動機的技術概念。目前「藍芯」包括MGE和SGE兩個系列。
MGE系列：2.0L/2.0T/1.8T
SGE系列：1.0T/1.4T/1.5T
MGE定位在中高排量發動機，SGE則定位于小排量發動機。
測試車型所搭載的這套動力總成也出現在MG銳騰上，并鑄就了銳騰8秒破百的美譽，也證明了這套動力總成的實力。那么，搭載同樣動力總成的榮威RX5 30T四驅版能否也達到同樣的成績呢？在開始測試之前，我們先看一下日常駕駛感受怎么樣。
測試車型的駕駛席座椅配備了電動6向調節，并支持手動調節腰部支撐，方向盤則支持手動四向調節，這樣的配置可以令絕大多數人調整到一個合適的駕駛姿勢。另外，酒紅色的打孔真皮座椅不僅看上去時尚有檔次，坐在上面也比較舒服，包裹性不錯。當我系上安全帶，準備出發時，我突然發現RX5的坐姿屬于偏高的那一種設定，所以我預感這輛車的駕駛風格應該是偏向于舒適的設定。
掛入D擋，松開剎車，但不踩油門，需要等大約1到2秒，車才會慢慢動起來，這個時間要比一般的雙離合車型慢一些，一方面是因為這輛30T四驅車型自身接近1.7噸的自重導致的慣性更大，另一方面也是因為這臺雙離合變速器刻意將換擋速度降低，從而提升換擋平順性。起步時的這種感覺，就好像雙離合變速器在小心翼翼的操作自身的離合器，生怕一不小心造成頓挫從而打擾了車上正在休息的家人。
車速逐漸提升，我按照平時的習慣踩下油門，但是感覺車在前進的過程中有輕微的一沖一沖的感覺。我調整了一下，油門踩的更溫柔了一些，這回整個駕駛感覺就平順了許多。畢竟，這輛車的變速器更偏向于舒適的調校，換擋速度偏慢，如果油門踩的過猛，換擋期間會導致發動機轉速過高，當離合器結合時會造成一定程度的沖擊。
當然，考慮到變速器的這種特性，油門也并沒有設定的非常靈敏，而是比較線性的，從而令駕駛者更易于控制。
為了舒適，剎車則與油門的設定不同，剎車的初段比較軟，中后段才會產生很明顯的制動力。
應付城市道路的走走停停，2.0T的動力不僅夠用，甚至可以說是過剩的。出于經濟節油的考慮，變速器一般會在2000轉/分之前進行換擋，目前大多數家用車型均是如此。雖然從數據上看，這臺發動機需要到2500轉/分的時候，才會爆發最大扭矩，但是從實際駕駛感受來看，在發動機達到2000轉/分的時候，就可以明顯感覺到動力的提升了，上下班路上超個車并不費力。
只不過，當車速提升到大約80公里/時的時候，再想干凈利落的超車就有些吃力了，并非動力不夠用，而是降檔速度稍慢一些。這個時候，如果換到S擋，可以明顯縮短降檔所要花費的時間。
其實很多時候，開著RX5出現在高速上的話，這種情況下一般車里不會只有駕駛者一個人，或許還有親朋好友或者家人，這應該是RX5很常用的一個場景，這時應該更加注重平順駕駛，不知不覺中你會發現，車速已經提升到120公里/時了。這臺2.0T的發動機動力足夠應付這些場景，只是與變速器配合起來更注重平順和舒適了。
順便說一下高速狀態下的NVH，只要在限速范圍內正常開，車內的并不會感覺到明顯的共振和噪音，靜謐性不錯，只不過在急加速拉高了發動機轉速的之后，才會有發動機噪音傳入車內。
方向盤的手感很不錯，中間的金屬裝飾看上去想一個高腳杯，賞心悅目。電動助力轉向的方向盤阻尼感恰到好處，高速可以讓人踏實，低速又不會感覺過沉，讓人感覺比較有品質。方向盤的指向也比較精準。
RX5使用的是前麥弗遜，后多連桿式獨立懸架，整體的調校是依然是偏向于舒適的，城市道路中常見的顛簸情況，RX5都會處理的很溫柔，讓坐在車內的人感覺舒服。同樣是由于舒適的懸架，在過彎的時候，車身會有一定的側傾，不過在可以接受的范圍內，而且，座椅的側向支撐也能幫上一些忙。
就日常駕駛感受來說，RX5在各方面的處理都向著舒適在努力，這也迎合了大多數會考慮此類車型的消費者的喜好。唯一的美中不足就是需要適應一下這臺雙離合變速器的特點。
三、性能測試
RX5 30T四驅互聯網版使用的輪胎是米其林浩悅輪胎，屬于同規格里操控和舒適兼顧的比較好的高端產品，尺寸規格為235/50 R18。
加速測試中，由于四驅系統的加持，RX5起步并沒有明顯的打滑現象，最大加速度接近0.6g，由2.0T發動機在極限狀態下帶來的推背感還是很明顯的，只是途中三次換擋過程略慢，顯然這是向舒適性做出了妥協。
剎車測試中，RX5的車身姿態十分穩健，剎車表現也挺出色。經過連續多次的緊急制動，剎車系統也沒有出現任何熱衰減的跡象，這對于安全性來說非常重要。
作為一款家用車型，RX5的油耗也是非常受關注的。經過150.3公里的油耗測試，RX5共消耗了13.1升汽油，可以得知測試車型的百公里綜合油耗為8.72升，這個數據確實可以做到令人滿意。
RX5 30T四驅版的性能還是值得肯定的，縱然變速器向舒適性做出了一些妥協，但仰仗著2.0T發動機的動力水平，它還是跑出了一個很不錯的成績。制動性能不僅表現出色，而且性能穩定，對于車輛的安全性更有保障。
總結：隨著科技和工業水平的迅速發展，我們的日常生活方式也發生著巨大的轉變，這是我們很難預知的，往往是等到我們的生活真的被改變了之后，才會后知后覺一下。
汽車的屬性也在近些年發生了微妙的變化。隨著互聯網和智能手機的發展，汽車不僅可以通過一塊中控大屏幕，實現車機和手機的連接，甚至還能將很多手機上的功能復制到車機上，而且未來還有可能擴展出更多其它的功能。這也正是目前RX5上所搭載的YunOS正在做到的。
但本質上講，RX5終究還是一輛車，從車的方面來看，它擁有非常出色的動力總成，并根據其自身定位和目標消費者的喜好進行了舒適性的調校，無論是日常駕駛還是性能測試，表現都是可圈可點的。
如此看來，如果選擇了一輛配備YunOS的RX5，不僅生活半徑得到了擴大，而且，YunOS還發揮著類似Hub的功能，以此來將RX5與我們的日常生活的方方面面連接起來。
時間再向后推，或許隨著YunOS的不斷完善，隨著相關技術的不斷發展，我們的生活方式也許就在不經意間突然被這輛「互聯網汽車」改變。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
榮威RX5