凱迪拉克XT5冰雪試駕 這點兒雪算什么
發布時間：2017-03-13
你說出生在三亞的孩子有不會游泳的么？可能有，但是正常的孩子一定都是游泳健將，常年生長在海邊，你一個城市里的小朋友如果沒有特殊的訓練怎么能比他們游的好呢？今天要說的這臺凱迪拉克XT5也是一樣，他出生在底特律，那是一個一整年幾乎都被大雪包圍的城市，動不動就積出一米多厚的雪，如果他生產出來的高端SUV不能在雪地里馳騁，是不是也太沒面子了。
以上有些東西是我在來到長白山之前意淫的，說實話，這已經是我這個月第三次來東北了，之前試駕的兩款車都是比較簡單的城市SUV，雖然知道XT5出生在冰雪之鄉，但畢竟也是城市SUV，我對這臺XT5并沒有太多的期待，反倒是開過了之后印證了我的“意淫”，他強大的四驅系統對于這點兒雪來說，確實不算什么挑戰。
拋開駕駛，先談談這臺車在長白山的優勢
我們的試駕車為頂配的XT5鉑金版，方向盤加熱、前后排座椅加熱一應俱全，同時車上的安吉星系統可以通過鑰匙和手機實現遠程遙控啟動發動機，發動機啟動之后空調也會同步開始工作，相當于下樓之前，車子已經預熱完畢了，并且車內的溫度也上來了，非常便捷。
為什么對這臺車有這么高的評價？
我認為一臺車在冰雪路面的表現可以歸功于兩部分部件，一個是四驅系統，可以看清這臺車在地附著力的情況下是不是可以輕松應對，另一個就是穩定性，加速、制動并不是特別重要，誰也不會在冰雪覆蓋的大街上跟自己玩兒命，一條雪地胎就能起到關鍵的作用，但是如果懸架系統不給力，就算是輪胎再好也不能讓車穩穩的控制在手心里。
好在XT5這兩方面表現的都非常不錯，四驅系統并非平日常見的以多片離合器為核心的適時四驅，而是以Disconnect可分離分動器和Twin-Clutch雙離合后驅單元為核心組成的智能四驅系統，操作方法跟適時四驅不同，但是四驅能力比適時四驅要強太多了。
簡單來說就是這套四驅系統用可分離分動器取代了中央多片離合器，實現了前后軸的硬鏈接；用雙離合后驅單元取代了后軸開放式差速器，實現了左右后輪0-100%的扭矩分配。
這套四驅系統一般情況下會把所有的動力都傳給前輪，遇到打滑也不會自動將動力傳遞到后輪上，必須要按下車內的AWD按鈕才可以，雖然比適時四驅多了一個步驟，但是帶來的效果是千差萬別的，前后軸可以通過可分離分動器鎖止，實現適時四驅實現不了的驅動力分配。
車輛的懸架也是這臺車的亮點之一，這臺車擁有RTD主動實時可調阻尼減震系統，在不同的駕駛模式下，減震的軟硬也有變化，比如我們在冰雪路面上駕駛選擇“四驅模式”，懸架調校偏軟，可以過濾掉細微的震動，如果在厚厚的雪地里，將模式調整為“野外模式”，懸架就是變硬，是輪胎有更多的附著力，幫助車輛脫困。
從理論落地，這臺車的表現怎么樣？
在長白山的公路上行駛要求穩，就算是非常好的路況最高時速也不要超過70公里/時，地面上基本上都被浮雪和冰覆蓋了，所以與前車的距離要比平時多一倍才可以，雪地胎在這個時候起到了關鍵的作用。
后來我們將XT5開進了純雪地越野場地，想通過復雜的路況看看這臺車的表現到底怎么樣。我們將駕駛模式調整到“野外模式”，在這種情況下，后輪將會達到最大70%的扭矩分配，這在傳統的適時四驅車型當中都是不敢想的，然而我們有了這樣的分配才能有更好的車輛通過性與車身姿態。
結語：作為奔馳GLC和寶馬X3等車型的對手，這臺車的豪華度一定不用多說了，很多人買這臺車都在考慮駕駛感受和性能，從駕駛感受的角度來說，這套2.0T+8AT的動力從數據上一點兒不占劣勢，而且性能還不錯，駕駛感受也很平順，從性能來說呢，他的四驅系統也算是自己的一個特色，跟奔馳、奧迪不分伯仲，把X3遠遠的拋在腦后了，我覺著這樣的誠意才值得被對手尊重，被用戶認可。
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