家族顏值擔當 試駕上汽大眾途觀X 380TSI
發布時間：2020-11-18
曾幾何時，自帶顏值加成的跨界轎跑SUV還只有一小撮車迷的心頭好，轎跑SUV產品也是屈指可數，但隨著越來越多品牌推出各自的轎跑SUV，這個原本小眾的車型開始慢慢被更多人接受，直到大眾品牌也相繼推出轎跑SUV，可以說轎跑SUV正式完成了從小眾向“大眾”的轉變。
今天要聊的這臺轎跑SUV是上汽大眾剛剛發布上市的途觀X。雖然名字里帶著“途觀”，也是同級別的衍生車型，但看到實車后，會發現除了名字之外，這輛途觀X和我們印象中的途觀L好像并沒有太大關系。
事實上，途觀X采用了海外版Tiguan的全新面孔，包括大燈、進氣格柵、前唇、保險杠等都有了明顯變化，再加上更加個性的轎跑身段，很難不讓人多看幾眼。
相比之前橫平豎直一板一眼的造型，途觀X似乎骨子里就自帶一種年輕和不羈，保持家族的凌厲風格之余，還帶來了更多曲面的設計和曲線的延展，這無疑會讓車頭看上去更符合轎跑SUV的流線型。
大燈和進氣格柵的一體化設計，增加了各自在造型上的發揮空間，二者之間就像一對拼圖，無論個體如何，組合在一起都會讓視覺感受變得和諧。
這雙大燈看著熟悉么，剛剛上市的第八代高爾夫已經裝上了同款大燈，相信未來大眾的新車也都會慢慢跟進。
標準的溜背式設計是這輛途觀X的靈魂所在，車身側面腰線以下維持了途觀L的硬朗風格，而在此之上又搭配轎跑式的曲面車頂，二者結合在一起，并沒有拼湊的突兀感，反而擁有一種躍躍欲試的流動感。
作為途觀X的重要屬性之一，為了進一步深化這種個性和運動感，能夠看到途觀X在很多細節設計上也下不少功夫，比如20英寸的大輪圈、黑色后視鏡、黑色車頂、R-Line標識等。另外車身尺寸方面，長寬高分別為4764×1859×1628毫米，軸距為2791毫米。
如果說前面的介紹對于一輛轎跑SUV來說都在情理之內，那么車尾的設計就有那么點出人意料了。它的特別之處幾乎都集中在尾燈設計上，熏黑的尾燈外層覆蓋著透明蓋板，內部的燈組結構很容易讓人聯想到蘭博基尼，特別是點亮之后，“戰斗力”也隨之被點燃。
不過相比于外觀的活力和動感，內飾的設計與途觀L似乎并沒有太多不同，還是傳統的配方，還是原來的味道，當然如果深入細節來說，也進行了與時俱進的升級和調整。方向盤升級到最新的樣式，方向盤多功能按鍵、中控屏、空調控制區都用觸摸操作代替了物理按鍵。
從嵌在中間的LOGO也能看出，這是大眾品牌最新的方向盤設計，除了依舊采用凸顯運動的平底設計、擁有細膩的握持感受外，觸摸式的多功能按鍵也是其重要特點。在手指與觸摸面板接觸的同時，將伴隨輕微的震動進行反饋，手感與物理按鍵極為相近，但即便如此，依舊無法避免誤觸的尷尬。
10.3英寸全液晶儀表盤和9.2英寸中控屏幕已成為標配，導航信息可以直接轉到儀表盤上顯示，中控屏幕的系統的兼容性也有很大提升，支持CarPlay、CarLife，擁有在線影音功能，并且還支持第三方應用拓展。
在配置上，無論舒適性還是安全性配置，途觀X幾乎囊括了目前流行的各項配置：手機無線充電、自動駐車、自動泊車、自適應巡航、360度全景影像、全景天窗、等等。
座椅的配置也相當高，試駕的這輛頂配車型擁有8向電動調節和4向腰托調節，配備3組記憶功能，并且同時擁有加熱/通風功能。座椅的舒適性和包裹性沒的說，尤其是包裹性，轉彎時能夠將駕駛者牢牢按在座椅上，只是每次上下車的時候，較高的坐墊側翼會讓人印象深刻。
后排的待遇也不低，擁有獨立的空調控制區，配備了Type A和Type C兩個電源接口，除此之外更重要的是空間上的滿足感。筆者身高183cm，后排座椅基本可以滿足癱著坐不頂膝蓋，直著坐不頂腦袋，乘坐感受跟一般SUV沒什么兩樣。
當然，轎跑SUV的代價還是有的，后備箱的儲物空間確實受到了影響，不過用于應付日常家用也基本夠用。
途觀X全系搭載2.0T發動機，分低高功率330TSI和380TSI兩種動力，匹配7速雙離合變速器，本次試駕的是380TSI車型。對于這套動力系統，眾多車迷早已如數家珍倒背如流：低功率版本最大功率 137千瓦，峰值扭矩320牛米；高功率版本最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。
熟悉的感覺從點火著車就已開始，作為較早投入市場使用雙離合的大眾，對于傳動部分的調校確實有一套，掛入D擋，車速隨著右腳從剎車踏板逐漸撤離而平緩上升，即便是上坡路段起起停停，也沒有一般雙離合那種不受控制的沖勁兒。
方向盤也是一如既往地輕便且緊致，輕便在于轉向力度的手感上，這對于女性用戶十分友好；緊致在于方向控制的細膩度上，方向盤的每一度都能在車輪上有所體現。
同時，富有韌性的底盤調校讓駕駛者對于轉向系統的好感度再度升級，對于這臺途觀X，前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，你不能簡單地用一個“軟”或者“硬”來給它下定義，如果換種說法，它的底盤對于路面狀況的處理能力和效率很高：坑洼顛簸路段不缺舒適性，彎道、緊急避讓不失支撐性。
對于日常駕駛，這臺途觀X會提供一種相當愜意的駕駛氛圍，變速器通常會將轉速控制在2000rpm以下，這樣不僅能夠帶來更加順滑的乘坐體驗，噪音和油耗也將得到有效控制。
撥動擋桿切換到S擋，伴隨著轉速上升一個級別，此時的途觀X隨時保持進擊狀態，降擋更加積極，油門深度和動力輸出之間幾乎沒有延遲，動力的表達也更加隨心所欲，不過全系車型均未配備換擋撥片，對于動手能力強的駕駛者可能是個遺憾。
總結：途觀X是一款個性分明的產品，這不僅體現在COUPE式的溜背設計，也在于用心設計的全新造型上，出挑的設計讓其在茫茫車海中總能快速辨別。同時，在大眾成熟的平臺和動力系統的鋪墊下，無論試駕感受還是用戶口碑都有十足的保障。并且很重要的一點，它的顏值和個性也幾乎沒有靠削減實用性作為代價，而更像是一種附加值，對于這樣一款途觀X，你心動了么。
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