試駕MG領(lǐng)航PHEV 好開好省的新能源SUV
發(fā)布時(shí)間：2020-12-14
一個(gè)月前，MG名爵上市了一款全新的SUV，領(lǐng)航。其憑借超燃的動(dòng)感造型，豐富的科技配置以及強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，一經(jīng)推出便成為了市場(chǎng)黑馬。然而這還沒完，在一個(gè)月后，基于消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求，MG又趁熱打鐵推出了領(lǐng)航PHEV版車型。在繼承傳統(tǒng)動(dòng)力版的優(yōu)勢(shì)之余，領(lǐng)航PHEV車型還加入了上汽新能源三電技術(shù)，搭配高功率永磁同步電機(jī)以及第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，使其擁有75公里純電續(xù)航和1.3L/100km綜合油耗，在高顏值、強(qiáng)動(dòng)力的基礎(chǔ)上又增加了超能跑和好省油。據(jù)悉，新車將在12月15日公布預(yù)售價(jià)，而新車也將會(huì)在12月內(nèi)正式上市。在此之前，讓我們先來看看領(lǐng)航PHEV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧。
外觀部分，新車基于普通版領(lǐng)航打造而來，外觀也幾乎原封不動(dòng)繼承了傳統(tǒng)動(dòng)力版領(lǐng)航的樣子，包括提供有“獵鯊”前臉布局、數(shù)字燃動(dòng)格柵，Trophy黑武士運(yùn)動(dòng)外觀套裝，此外還新增一款“哥本哈根藍(lán)”，以示其新能源車的專屬身份。
車尾也與普通版領(lǐng)航并無二致，包括雙邊雙出的排氣，立體感十足的LED尾燈，以及風(fēng)火輪樣式輪圈。唯一不同的是在車身右后側(cè)多設(shè)置了一個(gè)充電孔。
內(nèi)飾也增加有專屬的“航海藍(lán)”游艇風(fēng)格配色，具體采用全新的藍(lán)白拼接內(nèi)飾顏色，其靈感來自摩納哥停泊的豪華游艇與碧海藍(lán)天的景象。材質(zhì)方面，幾乎車內(nèi)觸手可及的地方全部采用全皮質(zhì)環(huán)抱包覆，不僅在儀表臺(tái)和門板頂部采用搪塑工藝軟材質(zhì)，更在人所觸之處皆是細(xì)膩皮質(zhì)。
12.3英寸交互式全虛擬儀表盤針對(duì)UI界面進(jìn)行了一定調(diào)整，其中右邊不在顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而是替換成動(dòng)力的能量回收力度。與此同時(shí)，在駕駛模式選項(xiàng)上也進(jìn)行了全新的界面優(yōu)化升級(jí)。
在四種駕駛模式中，新增了EV純電動(dòng)模式。在該模式下車輛會(huì)強(qiáng)制只采用純電機(jī)輸出，直至電池消耗殆盡才會(huì)切回普通動(dòng)力模式。領(lǐng)航PHEV采用高能量密度抗衰減三元鋰電池，電池容量達(dá)到16.6 kw·h，能夠?qū)崿F(xiàn)75Km超長(zhǎng)純電續(xù)航。
相應(yīng)的，方向盤后方也多了+/-撥片的功能，只不過這里不是換擋撥片，而是能量回收的強(qiáng)度調(diào)節(jié)。其中共提供有KERS三擋能量回收系統(tǒng)：1擋弱回收強(qiáng)度，高速巡航模式；2擋中回收強(qiáng)度，市區(qū)擁堵模式；3擋高回收強(qiáng)度，激烈駕駛模式。
最后在變速箱方面，雖然擋桿造型與普通版領(lǐng)航一致，但實(shí)際變速箱卻完全不同，PHEV車型中采用的是第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，其擁有10個(gè)擋位的換擋機(jī)構(gòu)，搭配電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的無縫銜接，動(dòng)力連續(xù)且平順，傳動(dòng)效率可達(dá)94%以上，可實(shí)現(xiàn)0.2秒跑車級(jí)別的響應(yīng)速度。
具體來看動(dòng)力表現(xiàn)，得益于電動(dòng)機(jī)的加持，領(lǐng)航PHEV在起步階段擁有更迅捷的提速表現(xiàn)，并且加速狀態(tài)十分線性且靜謐。猶如一位穿梭在黑夜中的職業(yè)刺客，行動(dòng)干凈利落，殺人于無形。
當(dāng)然如果你想感受發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，領(lǐng)航PHEV同樣也能滿足你對(duì)于暴躁駕駛欲望的渴求。你只需要輕按方向盤上的SUPER SPORT按鍵，便可開啟超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，瞬間進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。
此時(shí)的油門反應(yīng)會(huì)變得異常靈敏，只需輕點(diǎn)油門，便會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，雖然沒有轉(zhuǎn)速表的顯示，但我敢打賭此時(shí)的指針肯定是逼近紅線去了。
在加速過程中，整車的車身姿態(tài)保持得十分平穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)明顯抬頭的現(xiàn)象。方向盤的轉(zhuǎn)向也很輕盈，并且駕駛員還可自行調(diào)節(jié)方向盤的反饋力度，從而設(shè)置出專屬你個(gè)人的操控習(xí)慣。
懸架一如既往調(diào)校的十分舒適偏軟，我們此次大部分均在城市高速路況下試駕，你幾乎感覺不到來自路面上的任何顛簸振動(dòng)，這點(diǎn)與汽油版領(lǐng)航的駕駛感受十分相似。
最后我們又試了下純電行駛，75km的純電續(xù)航里程，基本能滿足一天上下班的路程。事實(shí)上，即使你切換到其他模式，領(lǐng)航PHEV也會(huì)十分積極優(yōu)先選擇使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而最大程度提高燃油經(jīng)濟(jì)性。不過唯一感受不足的是能量回收的制動(dòng)力效果欠佳，雖然提供了低中高的三擋回收力度，但實(shí)際感受上差距并不是十分明顯。如果日后上汽工程師能對(duì)此進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，相信還能提高其續(xù)航表現(xiàn)。
寫在最后：不管怎么說，領(lǐng)航PHEV再次給了我很大驚喜，沒想到一款定位新能源家用的SUV竟然也能有如此愉悅的駕駛感受。你甚至可以拿它當(dāng)一款性能小鋼炮來使用，當(dāng)然它也可以輕松完成城市家用SUV的本職工作。
75公里的純電續(xù)航和百公里1.3升的綜合油耗，MG領(lǐng)航PHEV既能滿足消費(fèi)者遠(yuǎn)距離出行需求，還能很好地平衡燃油經(jīng)濟(jì)性，輕松緩解外出的“里程焦慮”。現(xiàn)在留給我們的最后一個(gè)疑問就是領(lǐng)航PHEV的最終售價(jià)了，而在此之前新車將在12月15日率先公布預(yù)售價(jià)，到時(shí)候會(huì)不會(huì)在給我們一個(gè)驚喜，就讓我們拭目以待吧。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動(dòng)盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級(jí)轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級(jí)硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個(gè)性化混動(dòng)SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV