長安逸動PLUS百萬版更平順、更省油
發布時間：2020-11-03
百萬，作為一個量詞，一方面標定了十百千萬的七位數量含義，另一方面也擁有形容數量眾多的修飾意味，比如百萬富翁、年入百萬等，從某一角度來說，它還代表了一種量級程度，今天我們要談的這輛車同樣與“百萬”相關——長安逸動PLUS百萬版。
顧名思義，以“百萬版”命名的長安逸動PLUS，已經正式邁入百萬銷量俱樂部。 作為長安汽車品牌的暢銷家用轎車，長安逸動自2012年上市至今的8個年頭，累計銷量超過100萬輛。
長安逸動PLUS誕生于長安藍鯨NE平臺，定位于一款緊湊級家用轎車，外觀造型繼承了家族化的犀利設計，年輕、時尚且靈動，很符合當下年輕消費者的審美需求。4730×1820×1505毫米的車身尺寸，加上2700毫米的軸距尺寸，讓其在同級別車型中還是有一定優勢。
前后的設計統一完整，尤其是運動氛圍渲染上，尾部的鴨翼和雙邊共兩出的排氣都相當吸睛。
時尚干練的造型風格在內飾方面依舊延續，儀表盤和中控屏幕連屏造型的效果很突出，雖然只有在頂配車型上配備了全液晶儀表盤，但通過巧妙地布局設計，讓普通的小屏儀表盤依舊擁有不俗的氣質。
而在動力系統上，加上剛剛上市的逸動PLUS百萬版，擁有1.6L+5MT、1.6L+AT、1.6L+CVT、1.4T+7DCT共四種動力共8款車型，涵蓋7.29-10.39萬元價格區間。
出色的造型設計以及綜合性價比，讓逸動PLUS上市半年就收獲超過十萬臺的銷量表現，成為此級別銷量最高的國產品牌。
說回到逸動PLUS百萬版，日前，長安逸動PLUS百萬版車型在重慶西部試驗場正式上市，作為新增車型，逸動PLUS百萬版搭載1.6L+CVT動力組合，共推出兩款配置車型，售價分別為8.49和8.99萬元。
相比目前在售的車型，新車最大的特點在于動力系統上，1.6L自然吸氣發動機將匹配CVT變速器，從而逐漸取代6AT變速器。
對于這樣的變化，廠家方面給出的解釋也很直白：逸動PLUS想要與目前緊湊級轎車的銷量王——日產軒逸搶蛋糕，這在其搭載與軒逸同排量自然吸氣發動機，同品牌CVT變速器上略知一二。
在逸動PLUS百萬版動力表現上，即使僅僅從數據上也能預見，1.6L自然吸氣發動機和CVT變速器組合在一起，天生自帶一種佛性光環，動力性能絕非這臺車的特點。
但從另外一個角度來說，追求加速性能完全可以選擇1.4T+7DCT車型，如果只是當做家用通勤的代步車，優秀的平順性表現和不錯的經濟性才是其最大的賣點。不僅僅是平順，通俗點說是“好開”、“容易上手”，而這種感覺從掛到D擋松開手剎開始，伴隨整段駕駛體驗。
對于日常駕駛，這套傳統系統的存在感并不高，隨著油門深度的線性增加，油門深度的變化曲線與車速變化的曲線高度重合，變速器會極力的控制轉速在2000rpm以內，以增強經濟性，據悉，換裝CVT后，百公里油耗將從6.4升下降到5.9升。此外，輕盈的方向手感，則讓這種“易于操控”的感覺加倍體現。
正如前文所說，急加速的動力性能雖然不是它的特長，但也能覆蓋絕大多數用車場景。對于日常城市用車完全不必擔心，即便偶爾在高速公路上進行緊急加速超車，最多也只是考驗駕駛員對于油門控制提前量的判斷。
不過在噪音控制上，算得上是逸動PLUS百萬版的一個槽點，尤其是當發動機轉速突破2500rpm時，從發動機艙傳出來的噪音還是比較明顯的。
在底盤方面，前麥弗遜+后扭力梁式的懸架組合已是這個級別的通用做法，從主觀感受來說，它的調校更偏向于家用和舒適取向，尤其是通過顛簸路段時，減震器的抑制動作干脆而利落，不過在側向支撐性表現上，高速過彎或緊急變線時，還是能夠感受到有比較明顯的側傾。
總結：其實評判一款產品好壞的標準有很多，但價格始終是其中一條不可缺少的參考線，高性價比成就了長安逸動的百萬銷量突破，而通過逸動PLUS百萬版，我們似乎也能看到長安汽車在布局未來市場的野心：不僅要跟自主品牌競爭，還要與合資品牌一較高下。
說回到逸動PLUS百萬版，它的定位可謂相當清晰，就是追求更低的油耗和更平順的駕駛感受，而且將競爭目標直指日產軒逸，通過高性價比收獲更多訂單。它的優勢和不足都顯而易見，但正因如此，也能夠讓消費者更直觀的從自身需求出發，選擇更適合自己的車型。
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