造型更精進/網中網真香 試駕2021款G20
發布時間：2020-11-30
2019年上海車展中，上汽大通MAXUS
G20正式上市，當時就憑借氣派的外觀、出色的空間、豪華的座椅配置以及先進的動力總成吸引不少消費者關注，如今這款豪華商務MPV迎來改款上市，售價變化不大，造型和多媒體配置再次升級，強化了豪華MPV屬性，保持了足夠的競爭力。
作為一款高端商務MPV，在造型方面應有的氣勢絕對不能少，現款G20表現的其實已經相當不錯，但隨著時間的推移和消費者審美的微妙變化，還需要精進。
新款G20在造型設計方面最大的變化主要集中在車頭部分，它將前進氣格柵的尺寸進一步增大，再搭配縱向鍍鉻裝飾，立體感陡增，還可選裝可變進氣格柵。另外，現款車型的“前霧燈”被集成到了矩陣式全LED大燈里，整體感更強。
新款G20車身側面比例協調，平直流暢的車頂保證了車內充裕的頭部空間，同時通過復雜、跳躍的腰線、鍍鉻裝飾以及懸浮式車頂等細節提升視覺效果，而高地臺、高車身的設計讓其房車范兒十足。另外，后排私密玻璃彰顯商務氣息，第二排車窗電動升降的設計也更有檔次更實用。
對于容易被忽視的MPV車尾造型，上汽大通MAXUS的設計師也是下足了工夫，方正的尾部設計有利于第三排以及后備廂空間的最大化，而“天空之境”全LED尾燈、貫穿式鍍鉻飾條、車頂擾流板等細節又為其營造出更好的視覺效果，與車頭形成很好的呼應。
新款G20矩陣式全LED前大燈和全LED尾燈，從造型設計、內部構造、點亮效果都展現了滿滿的豪華感和科技感。
即便是一款豪華商務MPV，但G20并沒有虧待駕駛員，新款車型依舊延續這一特點，采用環抱式設計，對于各功能區域劃分簡潔明了，懸浮式的中控臺和旋鈕式換擋區域頗顯檔次。
新款G20的內飾細節設計與現款車型一樣保持高水準，比如橫向流線線條的運用、搪塑與皮革的比例、鍍鉻飾條的點綴等拿捏的都很到位。
蜘蛛智聯-網中網系統是2021款G20車內配置升級的最大亮點，強大智能互聯系統，涵蓋后排娛樂控制系統，車內局域網絡，拓展眼界格局，發展動態一網掌控。
為了給用戶營造專屬的移動商務出行空間，網中網系統提供了四種場景一鍵自由切換，聯動車內各個系統模塊，可快速調整車內環境，包括小憩場景(一鍵調整天窗、音量、燈光、空調、座椅)、清涼場景(關閉天窗、溫度調低、開啟座椅通風)、溫暖場景(關閉天窗、溫度調高、開啟座椅加熱)、舒暢場景(開啟天窗、空調切換至外循環)。
相比現款車型，新款G20的后排大屏幕更薄、更大、色彩度也更好，同時與字節跳動強強聯手，成為全球首款搭載“火山車娛”APP的MPV。這套系統整合了抖音短視頻、今日頭條、西瓜視頻，提供一套全方位娛樂平臺，大大增加了休閑樂趣。
手機投屏功能也非常好用，刷抖音、看片兒都相當流暢，即便是遇到信號不好的地方，手機里的緩存視頻依舊可以為乘客解悶。
它還提供三種控制方式，擁有語音、手機、觸屏三種控制方式，操作便捷。另外，這套“網中網”系統還可以和手機進行互聯，同步用戶手機中的會議行程，臨近會議時后排大屏彈窗進行提醒，并且通過大屏進行實時視頻會議，使車輛的第二排達到移動商務會議廳的屬性，讓后排商務人士在車輛中邊按摩邊開會的場景成為了可能。
新款G20上依然可以看到12.3英寸觸摸大屏+斑馬智能車載系統的組合，這套系統我們已經相當熟悉，早已是業內主流車載智能系統，覆蓋了幾乎所有上汽乘用車，功能相當強大，包括了車聯網、影音娛樂、智能導航、語音控制、OTA在線更新等。
新款G20的儀表盤依舊是炫彩7英寸LED行車電腦顯示屏，界面豐富，顯示效果出色，另外還有低配的4.2英寸可選。
新G20的車身尺寸與現款車型保持一致，絕對是“大塊頭”，其長寬高分別為5198mm/1980mm/1928mm，軸距為3198mm，較同級別車型，在車寬、車高、軸距方面都有明顯優勢，其車內空間表現依舊豪橫。
4D貴賓私享VIP座椅在新款車型中得到延續，稱之為同級別最強悍也不為過，比如全向電動調節、電動腳托、電動腰托、加熱/通風、記憶和按摩這些功能應有盡有。再加上“蜘蛛智選”，的靈活性，你還可以單獨選配這套座椅，僅需要支付相應的配置價格和最多28天的定制周期。
除了豪華的配置，這座椅的做工用料也值得稱道，填充物厚實，蒙皮柔軟，支撐性出色，再加上可調節睡眠頭枕，長時間乘坐依舊舒適。
盡管車內空間沒有變化，但我們還是找來一位身寬體胖的體驗者來專門試試這款車的后排。可以看出，體驗者坐在第二排相當寬敞舒適，第三排也不會顯得過于局促，頭部和腿部空間均有余量。
能夠提升車內空間既視感的還有全景天窗，新款G20將這點發揮到極致，前排單天窗+后排全景天窗同級少有，而且都能開啟，外部開口面積達1.2㎡，并具備自動防夾功能，其中后全景天窗及遮陽簾還實現一鍵聯動。
前排儲物空間布局相當豐富，空間實用性也很出色，特別是懸浮式換擋機構操作臺的使用，節省出了相當可觀的下層儲物空間。
前排儲物空間已經相當豐富，然而后排空間更是“過分”，特別是隨處可見的杯架同級鮮有，相當實用。
考量一輛MPV車型后備廂是否合格就一定要看其滿員情況下的狀態，新款G20依舊表現出色，目測放幾個大行李廂不成問題，盡管第三排座椅無法放平或者翻折，但依舊可以通過第三排座椅4/6比例放倒或前后移動進行后備廂空間拓展。另外，對于碩大的后備廂門，電動/感應是最好的解決辦法。
2021款G20在動力方面依舊誠意滿滿，提供了汽油和柴油兩套動力總成可選，我們此次試駕的是2.0T汽油版車型。這臺2.0T渦輪增壓發動機最大功率為224馬力(165kW)，比現款車型提高了6馬力，最大扭矩依然是350Nm，匹配采埃孚8擋手自一體變速器，確保了動力的平順性和燃油經濟性，并帶有經濟模式和運動模式。
作為一款高品質的商務MPV，你或許不需要多么澎湃的動力，但開著絕對不能肉，考慮到G20的噸位和后驅形式，它的表現還是超出我的預期，油門響應很沉穩，起步表現十分輕松，開起來四平八穩，車內乘客的感受也非常舒適。當發動機轉速超過2500rpm之后，渦輪介入帶來的爆發力還是能夠感受到，加速超車很輕松。
切換到運動模式后，發動機的轉速維持從1500rpm上下來到2000rpm以上，動力響應則更為積極，你可以隨時釋放最大扭矩，開起來相對來說更輕快些。
新款G20能有如此流暢的動力表現，來自采埃孚的8AT功不可沒，其優點就是換擋平順，邏輯清晰，加速時降擋絕不拖泥帶水，如果不去觀察轉速表，你幾乎不會感覺到換擋的存在。
方向盤轉向力度適中，對于控制這樣一輛大車來說正合適，指向比較精準，沒有明顯虛位，左右兩圈打滿，轉彎半徑也屬于合理范圍。另外，新款G20的地臺依舊較高，上下車略顯費勁，但換回來的是如同SUV般的高坐姿和出色的視野，甚至比大部分城市SUV還要優秀。
新款G20的制動效果給了我不錯的印象，不過行程較長需要適應，整體制動效果很線性，不會有“一驚一乍”的感覺，保證了駕駛的舒適性，而且良好的制動也會給你帶來更大的自信。
新款G20采用了前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架組合，對于路面細碎顛簸的濾震很干脆，在面對較大的起伏路面時，其整體的表現也很從容，過彎時的側向支撐也不錯，沒有忽忽悠悠的感覺。
日常行駛時，發動機的轉速基本被保持在1500rpm左右，車內NVH水平表現不錯，中低速時對于來自外部的噪音都抑制的不錯，隨著速度起來，特別是超過100km/h或者，包括風噪胎噪等才開始明顯提高，不過都在可接受范圍。
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