可靠勝于爆發 鄭州日產納瓦拉林芝之旅
發布時間：2020-11-25
記得就在這個月初的一篇關于皮卡的試駕稿中就說過，那是我從業以來第一次試駕皮卡。而今年的我似乎跟皮卡非常有緣，就在一個周之前我又有機會接觸到了另一款非常棒的皮卡——鄭州日產納瓦拉。這次我們在如雷貫耳的林芝雅魯藏布大峽谷和享譽全球的納瓦拉來了一場完美的相遇。
提到日產皮卡，要追溯到1933年 NISSAN 12皮卡產品誕生，正是它的出現，開啟了日產制造皮卡的歷史。經過86年的不斷發展，已經擁有了共十二代產品。
當年的鄭州日產D21皮卡地位就已經舉足輕重了，在那個年代，它能與乘用車的桑塔納平起平坐，在很長一段的時間里，它都是那個年代皮卡的代表作。
早在去年鄭州日產就發布了國六版納瓦拉，并且在老款車型的基礎上在造型和配置方面有所提升，售價則與老款車型保持一致。而因為種種原因，自動擋的納瓦拉卻有點姍姍來遲了，缺失了自動擋車型在銷量上確實遇到一點點困難。不過這次，鄭州日產終于還在原來的發動機基礎之上，增加了自動擋車型。
自動擋的納瓦拉在外觀上其實變化不大，畢竟只是增配車型。雖然這一外觀也延續了好幾年了，但是現在看依舊不過時，滿滿的是濃郁的日產經典風格，給人一種憨厚的感覺，單就外觀就會讓人感覺非常踏實。
車身側面整體依舊保持了現款車型的比例，貨箱和車身呈現出的比列也非常協調。5266×1850×1839mm的車身尺寸在皮卡車型里算是比較體積比較大了，3150mm的軸距不僅保證了車內乘員的空間，也讓它的載貨能力不可小覷。
不知道你有沒有發現一個小細節，這次自動擋的納瓦里增加了一個原廠的車型行李架，免去了后期加裝而影響檢車的煩惱。這個小行李架對于皮卡的重要性是非常高的，無論你是把它當作工具車還是用它進行穿越越野，它都能提供不小的裝載空間。
側踏板也是這次自動擋車型新增的配置，在這次試駕中它給我提供了不少的幫助。因為納瓦拉的底盤比較高，所以像我這種腿不是很長的，還有老人和小朋友上車還是有點難度的，尤其是在這種海拔3000米以上的高原地區。所以別小看了側踏板的功能，小配置能帶來大功用。
輪轂的尺寸也由此前的16英寸升級到了18英寸，同時在設計上也進行了升級，采用了雙色的設計，樣式也更運動。
尾部保留了納瓦拉經典方正式的設計，細節之間透漏著高端皮卡的大氣。不過這次自動擋的納瓦拉還是有很多小細節進行了升級。
首先是在貨廂門處增加了小尾翼的設計，雖然實際上它在空氣動力學上的作用很小，但是在顏值上卻為新車增加了不少的運動感。同時因為尾翼的頂部寬度要比原始的貨廂門板增加了一些，所以在上面臨時搭一下貨物也方便了很多。
另一處細節升級在后擋風玻璃上方，增加了高位剎車燈，它不僅對行車的安全性提升了很大，同時在視覺上的品質感也大大提升。
內飾方面依舊是日產的經典設計，騰飛展翼式中控臺為納瓦拉的時尚感提升了不少。和外觀一樣，整體變化不大，但是細節的升級對駕乘體驗的提升提供了很大的幫助。
最亮眼的是這次納瓦拉終于增加了一塊9英寸的中控屏，而且不僅搭載了智能網聯系統，還有百度CarLife等實用性功能，讓納瓦拉的車機智能程度有了質的提升。不僅如此，它增加在皮卡車型上非常少見的360°環視系統。
當然，這輛納瓦拉最大的亮點還是在動力方面。它依舊c采用了經典的日產QR25發動機，2.5L自然吸氣，動力數據方面，最大功率140kW，峰值扭矩235Nm。變速箱匹配的是原裝進口JATCO 7AT變速箱。動力布局依舊是前置四驅的結構。
納瓦拉的后軸為整體橋式的設計，而如此設計的主要考量是載重方面的需求。同時另一個好處就是兩側車輪能更貼近地面，帶來更好的越野能力。
納瓦拉的后軸采用了開放式的差速器，并沒有差速鎖。很多人認為硬派越野就非得有差速鎖，但實際上只要四輪貼地，就根本用不到差速鎖。納瓦拉的懸架行程很長，后軸又是整體橋式，在遇到類似交叉軸的路面時，一側的車輪被抬起的同時，另一側的車輪也會被死死的壓下去，這樣兩側輪胎都能緊貼地面，也就都能獲得動力。
納瓦拉搭載的2.5L自然吸氣的發動機與奇駿上的那臺是一樣的，雖然納瓦拉的車重比奇駿重了不少，但是實際的表現來看動力還是很夠用的。尤其是在林芝這種海拔3000米以上的高原地區，自然吸氣可以保證發動機的可靠性更強，雖然高原山路由于氧氣稀薄，發動機的動力會有所損失，但是好在這臺2.5L自然吸氣發動機的動力響應比較直接，油門深踩一點或者稍微松一點，都能很及時的做出回應。
納瓦拉的7AT變速箱表現也非常值得肯定，換擋很平順，畢竟在更高端的途樂和英菲尼迪車型上才能看見這款變速箱的身影，舒適性肯定沒為題。
舒適性總的來說還可以，前后排的乘坐感受相差比較明顯，后排座椅很薄，而且靠近后軸，在鋪裝路面上會感覺有些顛。而前排則沒有這樣的感覺，一方面前排的位置遠離后軸，另一方面前排的座椅厚實，是日產的零重力座椅的技術，舒適性很不錯。
總結：自動擋納瓦拉的回歸無疑為納瓦拉的車型陣營增加了不少活力，畢竟在現在手動擋車型是在不受消費者的青睞，即便是用作工具車，大家也喜歡駕駛強度更低的自動擋。而這次自動擋納瓦拉不僅在動力上進行了回歸升級，在很多細節上的升級也為其增加了不少產品力。在部分城市開始解禁皮卡的當下，未來可能會有越來越多的皮卡車型走入家庭用戶，所以舒適性的配置也成為皮卡車型加分的重要項。讓我們高興的是，自動擋納瓦拉做到了。
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