城里城外都是一把好手 雪佛蘭開拓者試駕
發布時間：2020-11-12
此次我們測試車型為650T RS 9AT Twin-Clutch四驅7座擎版，測試項目涵蓋的相當全面，包括滑輪組及滑輪組極限拖拽、麻繩路、緊急變線、房車拖拽入庫、40度坡、顛簸路面、側坡、涉水路、炮彈坑。通過這些測試項目，你可以全面了解開拓者的動力性能、底盤剛性、安全性、脫困能力等。測試之前，我們先簡單了解下開拓者的硬核實力。
此次試駕車型均配備了21英寸超大尺寸輪圈，這在同級里很少見，具有極強的視覺沖擊力，你可能會說這么大尺寸的輪圈并不適合越野，但事實證明，它已經可以滿足你大部分的戶外需求。
另外，還有米其林LATITUDE SPROT 3系列輪胎，這也是是米其林的高端運動系列輪胎，多配備于豪華運動車型上，你如保時捷MACAN和寶馬X5等，它能提供優異的干濕地抓地力、更好的排水功效，確保車輛在高速運動下的穩定性，在車輛急加速時提供強大的牽引力，在緊急制動時又能提供理想的抓地力縮短剎車距離。
一套出色的動力總成絕對是出門玩耍的可靠保障，開拓者采用了第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機和9速HYDRAMATIC手自一體變速器的組合，其中低轉高扭的特性對于攀爬和過溝溝坎坎非常好用，而具備高壓燃油直噴科技、ATM智能熱管理系統、無級可變排量機油泵等新技術的2.0T發動又可以帶來出色的燃油經濟性。
不只有先進的發動機，這臺9速HYDRAMATIC手自一體變速器也是一款明星產品，具備換擋響應快、承受扭矩高、可靠性高的特點，95km/h即可切入9擋，加速輕松暢快，并能帶來更經濟的油耗表現。
越野參數方面，開拓者接近角為16°，離去角為22°，最小離地間隙為163mm，保證其擁有良好的通過性，同時還配備了Twin-Clutch智能四驅系統。
這套四驅系統具備四驅/兩驅主動可選功能，車主可根據需求隨時切換，系統0.12秒內即可響應;四驅開啟后，系統會實時監控整車扭矩需求，并進行每秒100次的智能調整，無需干預; 后橋兩側離合器獨立控制扭矩，主動控制前后橋的扭力分配，同時實現左右后輪扭矩在100:0-0:100連續分配;后軸輸出扭矩可達3000Nm，更高的扭矩輸出帶來更為強悍的全路況駕駛能力。
測試車型還配備了All-road全路況駕駛模式，包括Normal(FWD)舒適、AWD四輪、Off-road越野、Sporty運動4種可選模式，在保障高安全性與平順性的同時，令車輛擁有更出色的全路況適應性。
還有360度高清全景影像，它不僅可以讓你安心停車，同時也是越野時非常好用的配置，全車配備4個高清超廣角攝像頭，可顯示多達11個視角，并自動計算合成車身周圍360°無死角影像，全方位了解車輛周圍的駕駛環境，在低速行駛(12 km/h，D檔)中，當前雷達探測到前方有障礙物時，會顯示出360°環視系統前視影像，提醒駕駛員注意前方環境。在任意時刻，駕駛員均可在MyLink+系統調出360°影像。
科目： 滑輪組+滑輪組拖拽
這個項目的挑戰目的是考驗車輛極限脫困能力及車輛驅動力。交叉軸滑輪組是場地考核越野性能最直接有效的科目之一，它對于大部分城市SUV來說是個惡夢，因為它們通常在后橋布置開放式差速器，但它在反應時間和效果上都不如真正的限滑差速器。
開拓者的后橋則采用了左右兩個獨立的離合器來代替限滑差速器的性能。當一側后輪打滑時，其車輪半軸的離合器斷開，另一側半軸的離合器結合，動力會100%的傳遞給有抓地力的車輪從而脫困，而這個檢測到打滑到離合器動作的反應時間只有0.1秒。
同時，系統會實時監控整車扭矩需求，并進行每秒100次的智能調整，無需干預。試駕體驗中，開拓者不僅單車輕松通過，還在同時拖拽三輛車的同時依舊可以輕松通過。
科目：麻繩路
這個科目主要考驗車輛在復雜路況下的通過性及乘坐舒適性。由連續多根麻繩組成的路段模擬公路行駛中不平整的路段，我們分別以20km/h、40km/h、60km/h三種不同時速通過。
得益于前麥弗遜、后五連桿的懸架組合、采用大量回彈材質填充的寬大座椅以及出色的NVH表現，讓開拓者在任意時速下都能輕松通過麻繩路，車內成員不會感到由連續顛簸帶來的不適。
科目：緊急變線
這個科目主要考驗車輛緊急變線時的車身穩定性，特別是對于重心較高的SUV車型，這對輪胎抓地力、懸架支撐、車身穩定系統都有著較高的要求。
試駕車型配備的米其林LATITUDE SPROT 3系列輪胎保證了足夠的抓地力，再加上帶有22項子功能的電子車輛穩定系統都讓開拓者能輕松完成緊急并線，其中ESC電子穩定控制功能可實時監控汽車行駛狀態，當車輛存在不足轉向或者過度轉向時，ESC必要時可自動向一個或多個車輪施加制動力，保證車輛的行駛穩定性，修正汽車的過度轉向和轉向不足。
科目：拖掛式房車拖拽及倒車入庫
這個科目主要是測試360度高清全景影像清晰度及車輛動力性能。房車拖拽算是本次測試的趣味項目，開拓者拖動拖掛式房車后要完成房車的倒車入庫。
這時開拓者全車配備4個高清超廣角攝像頭，可顯示多達11個視角的360°全景影像就派上了用場，同時還需要出色的低轉高扭能力。
值得一提的是，拖拽房車倒庫還需要一些逆向思維，因為開拓者與房車在倒車時候的角度是相反的，簡單來說，比如開拓者向左側打死方向倒車時，車輛會向右側劃出一道弧線軌跡，而被拖拽的房車，此時會向左側劃出一道弧線軌跡，與開拓者正好相反。所以要想將房車順利入庫，還是需要一定技術的，而且車速要慢，不然房車很容易出現原地打轉的現象。
科目：40度坡
這個科目主要考驗車輛動力性能、爬坡能力、底盤剛性及越野路面下坡安全性。較大的坡度對于開拓者的動力、抓地力都是個不小的考驗。
憑借動力系統較強的低扭表現，在上坡過程中，開拓者能將發動機的轉速控制在2100rpm左右，在保證最大扭矩的同時又不會有過高轉速，這也有9AT變速器的功勞。在優秀的動力與抓地力雙重加持下，開拓者穩穩爬上了40度坡。另外，在坡上我們還特意剎停車輛，體驗了增強型上坡輔助功能，它可以保持長達5分鐘。
下坡時則主要體驗了陡坡緩降功能，開拓者的HDC陡坡緩降功能可在坡度大于16.5°、速度低于30km/h時通過按鈕開啟，通過儀表盤上指示燈閃爍可查看開啟狀態。開啟車輛會主動對車輛進行制動，無需油門和剎車，但可通過油門和剎車控制陡坡緩降的速度，速度范圍為5km/h-15km/h之間，可調整速度的陡坡緩降功能在越野時非常實用。
科目：顛簸路面
這個科目與麻繩路差不多，都是考驗車輛在復雜路況下的通過性及乘坐舒適性。非鋪裝路面的連續顛簸路段相比麻繩路對開拓者懸架的挑戰要更加嚴苛，同時對車身和底盤剛性也有著更高的考驗。
出色的懸架調校讓開拓者在連續顛簸路段中也能應對自如。開拓者的座椅采用了大量回彈材質，可以提供更強的乘坐支撐性，對于顛簸路段時舒適性的提升也有所幫助。開拓者還采用了高強度輕量化前后副車架，有效提升車身剛性，讓其在連續顛簸時也能防止車身變形，同時對于安全性也有著很高的提升。
科目：起伏路
起伏路對車輛的接近角、離去角、通過角、離地間隙都有著較高的要求，哪項不合格都有托底的風險，這也是很多城市SUV的薄弱項。
開拓者接近角16°、離去角22°、最小離地間隙163mm，屬于同級SUV的中上等水平，輕松通過起伏路，并未有托底現象發生。
科目：側坡
這個科目對于開拓者的考驗是比較全面的，包括車身底盤剛性、懸架系統、四驅系統、抓地力等，同時360°全景影像也派上用場。
開拓者高強度輕量化前后副車架可以提高整車剛性，并提升車輛的碰撞安全性和操控性，當然前麥弗遜懸掛與后五連桿獨立懸架也起到很重要的作用，讓整車的減震效果以及操控性得到最大的提升，五根連桿能提供多個方向控制力，通過更多的連桿結構，更好地控制車輪的運動軌跡，使車輪具有更加可靠的行駛軌跡，這些都保證開拓者可以輕松通過側坡。
科目：涉水路
這個科目測試車輛的涉水能力、底盤通過性及車輛在低附著路面的驅動力。涉水泥濘路面對于車輛的四驅系統、輪胎抓地力、進氣口位置等提出更高的要求。
開拓者接具備近角16°，離去角22°，最小離地間隙163mm的硬實力，同時發動機進氣口設計非常高，為車輛的涉水深度提供了保障，再加上強大的Twin-Clutch智能四驅系統和米其林LATITUDE SPORT 3輪胎的加長，保證了開拓者擁有出色的涉水性能。
科目：炮彈坑
這個科目也是綜合考驗車輛的底盤通過性、車身剛性、懸掛系統、四驅系統等，你可以看做是加強版“滑輪組”體驗。對于開拓者來說，只要穩住油門和方向，通過很簡單。
對于炮彈坑形成的交叉軸，開拓者的Twin-Clutch智能四驅系統完全可以從容應對，開啟越野模式，這也展現開拓者的最強越野能力，得益于前后橋與后輪左右的扭矩分配，讓非懸空的車輪都能擁有有效動力，再加上出色的低扭表現，可以輕松通過炮彈坑。
全文總結：通過這么多科目的輪番測試，我們也真正見識到開拓者在越野性能方面的實力，它不僅可以滿足日常家用出行，還能帶你去一些野地兒玩耍，再加上出色的設計、豐富的配置、敞亮的空間，使開拓者成為一款真正意義上的全能SUV。
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