要結果還是看過程 途銳eHybrid給出了答案
發布時間：2020-11-12
結果重要還是過程重要，這個問題一直以來都存在于我們的學習、生活和工作中，幾乎是每個人時刻都在經歷著的。之前我在網上看到一個回答總結的很直白：結果向來都是給別人評價的，而過程卻永遠是自己獨享的。在試駕過大眾全新的途銳e-Hybrid之后，我更加認可了這一說法。
途銳eHybrid在外觀上變化不太大，車頭升級了燈組，中網增加了身份標識。方正的車頭不僅氣派，也布下了完整的主動安全駕駛輔助系統，像ACC自適應巡航和TravelAssist全旅程駕駛輔助等功能所需的前攝像頭、毫米波雷達和夜視系統的感應元件都藏在其中。
新車的側面和尾部與普通燃油版無明顯差異，畢竟這代成功的設計已經領先了對手很多，不需要太多改動。19寸的多輻條輪圈造型偏沉穩，為整體偏運動的側面線條增添了幾分商務氣息，而厚厚的胎壁也能在一定程度上提升乘坐舒適性和靜謐性。
新車的底盤也與燃油版車型保持一致，雖然缺少了空氣懸掛，但大眾扎實的調校還是足夠應對麗江周圍這些碎石子和起伏路面，只不過在高級感上略有欠缺。
第三代途銳剛推出時，其搭載的3.0T+8AT動力表現給我留下了比較深的印象，源源不斷的動力，干凈利落的換擋，與同排量的寶馬X5不相上下的百公里加速水平，讓只愛小鋼炮定位幾乎快要動了心。
對這個級別的SUV，我向來都是用“好歹得是6缸”這樣簡單粗暴的評判標準來看的，所以對于2.0T的中大型SUV，我向來都是“敬而遠之”。而好巧不巧，途銳eHybrid正是采用了第三代EA888系列2.0T發動機+100kW電動機的動力組合。
綜合最大輸出功率270kW，峰值扭矩700N·m，這套動力總成給出的結果無疑是非常搶眼的，再搭配采埃孚的8AT變速箱、集成托森中差速器的4MOTION恒時四驅系統，這臺“四缸”的途銳eHybrid百公里加速成績也達到了5.7秒，甚至略快于3.0T的版本。
這款車的平臺是我們熟悉的MLBEvo，你要問這平臺怎么樣，大眾集團的百萬級SUV用了都說好。理論上來說，出色的平臺和強勁的動力搭配，應該是1+1≥2的結果，不過在與途銳eHybrid的接觸中，我似乎沒有得到這樣的結果。
途銳eHybrid的啟動和大多數混動車一樣安靜，似乎也是要努力融入純電車的圈子。整車擁有一個容量為18kW·h的鋰電子電池組，這也換來了58公里的純電續航里程；途銳eHybrid具備快充功能，也就是在2.5小時內即可充滿電。
那么這繁瑣的一切都是為了什么呢，對比3.0T車型動輒百公里10幾升的高油耗，途銳eHybrid車型百公里油耗水平可以控制在2.x升。在標準模式下，輕踩油門踏板起步會以電動機為主來驅動車型，只有加深力度超車時，發動機才會介入，但整體轉速也不會超過2000rpm，整車的性格也變得十分佛系，適合喜歡平順舒緩風格的駕駛者。
不過對于駕駛風格激進的人來說，這套混動系統似乎并沒有3.0T那套動力來的更直接。切換到了運動模式，整車的動力響應就像打了腎上腺素一樣亢奮，但發動機和電機的混合發力過程，還是少了點大排量渦輪增壓發動機那種底氣，有點老貴和新富的差別。
在麗江頻繁的走走停停與遍地的紅綠燈中，途銳eHybrid給出的綜合油耗顯然是在告訴我，TA注重的更多的還是結果，但畢竟這是一臺售價近70萬元的大眾SUV，電機的存在多少會在聲音和動力銜接上影響著整體的駕駛質感，要做好心理準備。
不過途銳eHybrid在內飾上的變化，還是緊隨著大眾的數字化時代浪潮的。新車搭載了Innovision Cockpit數字座艙，包括15英寸的信息娛樂系統、12英寸的可自定義式全液晶儀表和UD抬頭顯示，并且可實現三屏互動，時刻掌握整車包括行車信息、車內設備控制、影音娛樂、互聯資訊等在內的數字化服務信息。
盡管舊款的方向盤造型也很成功，但在全新的觸控式方向盤面前，已經相隔了有一個時代那么多。新方向盤具有全旅程駕駛輔助系統的全功能按鍵，僅需輕輕點擊就可激活所有的傳感器，在時速0-225km/h的全速范圍內自動實現車輛的加速、制動以及轉向等操作，從而實現一定程度的自動駕駛。
總結：途銳eHybrid整體來說確實實現了增強續航和降低能耗的結果，而從過程來看，車輛在科技和智能方面的提升十分喜人，特別是全新造型的方向盤，但動力系統在高級感和穩定性方面的表現還有待商榷，或許需求更長時間的體驗和升級來改善。但歸根到底，混動系統本身也屬于汽車歷史中兩個時代的過渡期，或許不久的將來，純電途銳就會取代TA了。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV