動力系統升級 可可西里試駕東南DX7星躍
發布時間：2020-12-15
青藏高原、可可西里自古以來都是強者的天下，高寒高海拔對于一切外來訪客都是一種威脅和挑戰。稀薄的空氣限制了人類的活動幅度，稍加大運動量都會伴隨力不從心的氣喘吁吁，即使對于擁有鋼鐵之身的汽車，較低的含氧量也讓內燃循環變得困難。
無論是碳基生命還是鋼鐵機械，遠離高原都是本能反應，不過對于本次試駕的主角——東南DX7星躍，卻選擇反向而行，從第三階梯到第一階梯，從“老家”0海拔福州一路西行，直向4600米海拔的可可西里。
我們參加的是本次東南“駛向第三極”活動的最后一段，也是地理環境最為艱苦的一段，從西寧到可可西里，從海拔2300米到4600米，干燥、低溫、低氧，對于人體和車輛都是一種磨練。
陪伴我們完成整段穿越的東南DX7星躍是東南汽車品牌的當家之作，在年中剛剛完成改款的新車加上了“星躍”后綴，與之而來的還有全新的造型設計和動力系統。
作為一款改款車型，新車的變化幅度堪比換代，這輛新車很抓人眼球，尤其是 “滿天繁星”的前格柵設計讓新車的辨識度大增，在鍍鉻亮條的點綴下，整個輪廓感也更清晰。當然除了造型之外，配置也同步升級，全LED矩陣式大燈、360度全景影像等配置的加入，也讓改款顯得更有誠意。
車身側面依舊保持了此前設計，長寬高分別為4570×1905×1720毫米，軸距為2700毫米的車身尺寸，從尺寸定位上屬于一款標準的緊湊級SUV，不過從肉眼來分辨很容易讓人誤以為是一款中型SUV，圓潤的車身線條很顯大，這其中不免要歸功于賓法的設計功底。
車尾是外觀變化的另一個重點，車尾的鍍鉻元素變得更多，車標也換為“SOUEAST”英文標識，細長的尾燈造型也更聚神，相比于此前的設計更有立體感。
不得不說，汽車的設計也是時效性的，有對于東南DX7，出身于賓法之手的設計曾讓它名噪一時，不過在時間的流轉中，這種設計的驚艷和光芒也隨之逐漸暗淡。作為家族最新設計的DX7星躍，沒有繼續留戀此前的光輝歲月，在更多新元素和新設計之下，帶給消費者更多的新體驗。
坐到車內，如果將新老內飾放在一起進行對比會發現，兩款車保留了大多數的同步設計，整體輪廓和設計思路基本一致，但從細節方面著眼，對各個細節的打磨讓新車的變化仿佛又經過一番全新設計一般。
車內配色增加了黑白雙色配色，上黑下白，中間配上溫潤質感的木色飾板以及凸顯輪廓的鍍鉻飾條，精致感油然而生。
方向盤的尺寸很大，手感也很厚重，握上去很有安全感，標配的換擋撥片也能為車主提供更多操控性。在如今觸摸控制流行的大環境下，很欣慰的是新車依舊保持了觸摸+按鍵的控制方式，中控屏幕的觸摸圖標也都很大，雖然不會那么有“科技感”，但卻會讓操作變得更加簡單直觀。
舒適性配置上，雙溫區空調、10英寸全液晶儀表、10英寸懸浮式中控臺、4G網絡、車載Wi-Fi、百度Carlife互聯、360度全景影像、全景天窗等均有提供。同時在安全配置方面，新車還可以選擇L2級駕駛輔助系統，包含APA全自動泊車系統、ADAS高級智能駕駛輔助等，可實現主動定速巡航、車道保持、自動剎車以及行人識別等功能。
從整體來看，新車的內飾表現已經相當不錯了，但若以嚴謹的態度細細觀察，在個別細節方面也有提升的空間，比如中控下方，淺淺的儲物格并不能滿足手機、錢包等雜物的放置需求，用一塊硅膠材質作為USB電源接口的蓋板也實在算不上美觀。
雙拼色的座椅與內飾顏色保持一致，菱形的皮革造型很有豪華感，駕駛員位置支持6向電動調節，柔軟又不失支撐性的坐墊填充擁有較高的舒適性。長時間乘坐也不會過于疲憊。后備箱的表現中規中矩，不過放上3個20寸登機箱、4個雙肩包以及一些雜物還是不在話下的，滿足日常沒有問題，若有更多需求就需要放倒后排座椅進行擴充了。
動力方面是新車變化的重點，來自三菱的1.5T渦輪增壓發動機，能夠提供145千瓦的最大功率以及285牛米的峰值扭矩，這在同級別的競品中擁有較高的競爭力。傳動部分，匹配的是來自格特拉克的7速雙離合變速器。
1.5T+7DCT的動力組合已然成為目前多數品牌的選擇，在這輛東南DX7星躍身上，從松開剎車慢慢提速，到踩下剎車逐漸停止，整個駕駛過程都十分順滑，你都很難發覺到來自雙離合變速器的闖動感和頓挫感，即使是坡道起步或者怠速滑行，來自雙離合的敏感反映也是微乎其微的。
方向盤的和手感相比此前有了很大提升，中間不再有明顯的虛位，方向盤的轉向力度也沒有明顯的輕重取向，這對于大多數人來說都很舒服，不輕不重，力度剛剛好。
對于這臺DX7星躍，前麥弗遜后多連桿式獨立懸架經過了重新調校，讓其在對面對路面狀況的問題處理上效率變得很高。通過坑洼路段時，減震器的抑制效果很明顯，急打方向或高速過彎時，車身的側傾姿態也控制得當，很有歐系品牌的風格。
節油模式和運動模式被直觀的布置到擋把右側，通過兩個獨立按鍵可以更加直接的對其駕駛模式進行調整。兩個模式下的轉速大約相差600rpm，是選擇平均低于2000rpm的節能模式環保減排，還是高于2000rpm的運動模式隨時待命，亦或是用換擋撥片自由控制擋位變化，在不同的駕駛模式切換下，讓車主體驗不同的駕駛特點和風格。
從理論上來說，高原低溫低氧的環境對于小排量渦輪增壓車型并不友好，不過對于DX7星躍而言，這并不能構成威脅，雖然在海拔4600米的可可西里高原，其動力產出的爆發力確實會略低于低海拔地區，但滿足絕大多數的行駛要求還是不在話下的。
隔音方面，東南DX7的表現讓我很意外，在城市路段中低速行駛環境下，相比于外面的風噪和胎躁，可能來自空調吹風口吹出來的風聲都比它們大，而即使是達到時速120公里，相比與同級別車型，噪音的控制也有不小優勢。
寫在最后：
東南DX7經歷了銷量的起起伏伏，剛剛推出上市時曾經輝煌過，也曾隨著時間的流逝逐漸暗淡過，嘗過了市場的各種反饋之后，想必東南對于消費者的需求方向也更加清晰。最新的東南DX7星躍就像是一款專為彌補此前車型不足而來的新產品一樣，全新的造型設計更有看頭，優化了內部設計之后更加精致實用，而全新的動力系統不僅在加速性能上有所提升，在平順性、經濟性方面也更上一層樓，尤其是在高原環境下的穩定表現，經過了高原和無人區實地試駕“檢驗”，讓人刮目相看。至于未來的銷量是否會跟隨新車改款的步伐同步提升，還需市場的進一步反饋。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
東南東南DX7