冰天雪地玩兒混動 一汽豐田雙擎就這么極致
發(fā)布時間：2020-12-29
“世上有兩種混動，分別是豐田混動和其他混動”，這句話已經(jīng)成為了一句“名言”，全球累計售出超1600萬臺的成績說明了一切，而奧地利一臺普銳斯出租車，跑了100萬公里，未更換過電池則展現(xiàn)了豐田混動的逆天可靠性。即便是今年肆虐全球的疫情也沒有擋住豐田混動車型銷量的步伐，全球銷量已經(jīng)超過130萬輛，幾乎沒受到影響。
豐田從1997年開始向市場推廣混動車型，當(dāng)時推出的主打車型為普銳斯。從1997年到2013年，豐田共銷售出500萬輛混動車型；四年之后的2017年，豐田混動車型的累計銷量達(dá)到了1000萬輛；僅僅過去了3年，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)刷新到1600萬輛。
早在15年前，第二代普銳斯就源源不斷地駛下了一汽豐田的生產(chǎn)線，這也是國內(nèi)首款混合動力汽車，讓國人接觸到了極具創(chuàng)新精神的豐田混動技術(shù)。截至目前，一汽豐田電動化產(chǎn)品累計銷量已達(dá)成35萬臺，成為國內(nèi)混動產(chǎn)品銷量最高的汽車企業(yè)。
未來，隨著RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎于2021年上半年上市，將進(jìn)一步深化豐田電動化戰(zhàn)略的實施落地，為用戶帶來更前瞻的新能源技術(shù)及產(chǎn)品體驗。
取得如此的銷量成績，正說明豐田混動技術(shù)的強(qiáng)大，它不同于常見的串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)構(gòu)，而是采用更加“聰明”的混聯(lián)布局。憑借豐田23年電氣化技術(shù)革新，通過PSD行星齒輪、世界頂級熱效率發(fā)動機(jī)、混動專屬變速器、可靠的電池等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)了全工況全速域混動行駛。即便是在最低溫度近零下40℃的海拉爾淖干淖爾湖，THS II混合動力系統(tǒng)依舊會讓你感受酣暢淋漓的駕駛感受。
這套混動真的是“聰明”
與其它混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同，豐田采用了更復(fù)雜但效果極佳的方案，這套混動系統(tǒng)大致由一臺汽油發(fā)動機(jī)、一臺電動機(jī)、一臺發(fā)電機(jī)以及一塊動力電池組和PCU(動力控制單元，用來控制動力電的輸入輸出)和動力分離裝置構(gòu)成。
起步、低速行駛時，這套系統(tǒng)為電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)啟動扭矩大，起步平順，減速及制動再生而產(chǎn)生的電力，給電池充電。
中速及高速行駛時，這套系統(tǒng)為發(fā)動機(jī)+電機(jī)雙驅(qū)動，在發(fā)動機(jī)高效工作區(qū)域內(nèi)，主要以發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛，發(fā)動機(jī)在直接驅(qū)動車輪的同時，根據(jù)行駛狀況分配動力給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電機(jī)，輔助增強(qiáng)驅(qū)動力。
強(qiáng)力加速時，這套系統(tǒng)也是發(fā)動機(jī)+電機(jī)雙驅(qū)動，需要強(qiáng)勁加速時，電池輔助向電機(jī)供電，增強(qiáng)電機(jī)動力輸出。
這套系統(tǒng)還可利用多余能量充電，在中高速行駛時，將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的多余能量通 過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽瑑Υ嬖陔姵乩铩?/p>
還有就是能量回收，剎車及減速滑行時，驅(qū)動輪驅(qū)動電機(jī)發(fā)電，并將電能存儲于電池中。
鎳氫電池更適合冬季用車
為什么一汽豐田雙擎可以在冰天雪地“肆無忌憚”的馳騁，除了先進(jìn)的混動邏輯，還有就是采用了鎳氫電池。它擁有更小、更輕、更高性能的特點(diǎn)，其可靠性要比采用鋰電池更好，堪稱混動車型絕配，而且豐田將它從行李箱移到后排座椅下方，留出更多行李空間。
鎳氫電池?fù)碛谐錾姆€(wěn)定性，它采用堿性電解質(zhì)水溶液，工作溫度可低至-40℃，而鋰電池或磷酸鐵鋰電池都會在低溫環(huán)境造成更高的電量衰減，其中配備三元鋰電池的車輛會因低溫續(xù)航里程縮水25%，磷酸鐵鋰的可能會達(dá)到35%多。
另外，在日常維護(hù)費(fèi)用方面，一汽豐田雙擎車型也是相當(dāng)省心，其大部分配件的保養(yǎng)周期已經(jīng)超越同級別車型。
為什么非要來到冰天雪地試駕混動車，就是為了證明豐田雙擎的強(qiáng)悍，包括車輛啟動、油耗、空調(diào)制熱、座椅加熱都是您在冬季用車所遇到的主要問題，除此之外，動力表現(xiàn)或駕控感受則是更升華的部分。所有這些，一汽豐田雙擎都能給你滿意的表現(xiàn)。
本次冰雪試駕體驗共有三種不同的車型，分別是亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎以及卡羅拉雙擎，其中RAV4榮放雙擎為四驅(qū)版本，后橋使用了獨(dú)立的驅(qū)動電機(jī)，并沒有傳統(tǒng)四驅(qū)車型上的中央傳動軸、分動箱等部件。
多說一句，寒冷地區(qū)行車除了有過硬的動力系統(tǒng)，輪胎的選擇也至關(guān)重要，一套合格的雪地胎是必須的。此次試駕在冰凍后的湖面進(jìn)行，為了進(jìn)一步增大輪胎的抓地力，全部試駕車型都換裝了帶有鋼釘?shù)妮喬?，這種釘胎能夠極大的增加冰面上的摩擦力，從而使車輛能夠更加穩(wěn)定的在冰面上行駛。
當(dāng)然，凡事都有兩面性，這種輪胎是被禁止在鋪裝公路上行駛的，不僅會嚴(yán)重?fù)p傷路面，同時也會對車輛和輪胎本身造成損傷，特別是激烈駕駛下，這不，當(dāng)天測試的車輛沒跑多久就有一條胎被碾漏了，只能先打氣撐一會。
先聊聊一些與我們用車生活息息相關(guān)的小體驗，在最低氣溫零下40℃的極寒下，車輛在戶外放置一夜后，順利啟動，啟動時間約1秒，震動也很小。在此極寒環(huán)境下，混動模式正常運(yùn)行，電池充電效率與常溫一致。
簡單測試下空調(diào)加熱，我找了輛亞洲龍雙擎，在零下20℃車外環(huán)境下，空調(diào)出風(fēng)溫度一分鐘內(nèi)就到達(dá)體感30℃以上的程度，座椅三四分鐘就能加熱到舒適程度。另外，在零下20℃環(huán)境下，ABS、VSC、TSS系統(tǒng)均能正常運(yùn)作。
我們在冰面上駕駛，驅(qū)動輪非常容易打滑，再加上電動機(jī)本來就具備的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，即便裝了釘胎，打滑現(xiàn)象非常普遍。好在，一汽豐田這三款車型均全系標(biāo)配了強(qiáng)大的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，尤其是牽引力控制功能方面，它會對動力輸出做出合理的限制，讓驅(qū)動輪始終處于最大摩擦力的邊緣，從而實現(xiàn)快速起步加速，而且在反復(fù)嘗試下，它也始終保持了穩(wěn)定、平滑的介入，并沒有出現(xiàn)一抖一抖的不舒適感。還不只這些，包括后獨(dú)立懸架、10氣囊也都是三車全系標(biāo)配，確實厚道。
此次活動最先試駕的是全場唯一的四驅(qū)車：RAV4榮放雙擎。不論是身處南方還是身處北方，四驅(qū)系統(tǒng)相比兩驅(qū)系統(tǒng)，在安全性和通過性上都更有優(yōu)勢，而它在冰面上的操控性能顯然也碾壓前驅(qū)車型。
E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)是一套與2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)搭配的四驅(qū)系統(tǒng)，通過在后橋增加一個電動機(jī)實現(xiàn)電動四驅(qū)的功能。由于是通過電機(jī)來驅(qū)動后輪，所以不再需要傳統(tǒng)四驅(qū)中鏈接前后橋的中央傳動軸。相比起傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的傳動效率更高、動力分配相應(yīng)更快。
在直線上的加速和制動依然非常穩(wěn)健和平順，四個輪子一起加速的效率遠(yuǎn)比兩個前輪單獨(dú)出力要高效多了，在長直線賽道時我甚至能把車速提升到100km/h以上。
這套四驅(qū)的厲害之處可不只是直線加速，當(dāng)你入彎后全力踩下油門，就會明顯感受到車尾開始向著出彎的方向用力，幫助整個車身進(jìn)行轉(zhuǎn)向。車身穩(wěn)定系統(tǒng)非常靈敏，一旦橫滑，電子系統(tǒng)就會立刻介入，降低后輪的動力輸出，讓車輛立刻回到抓地行駛的安全狀態(tài)，雖說少了一些“滑起來”的樂趣，但絕對是濕滑路面的安全保障。
隨后我又駕駛了緊湊級家轎王者：卡羅拉雙擎。不管是以前的公路試駕還是這次冰雪試駕，這款車給我印象都相當(dāng)好。得益于豐田TNGA架構(gòu)所帶來的車身剛性的提升以及懸架系統(tǒng)的升級優(yōu)化，卡羅拉雙擎的操控和行駛品質(zhì)都領(lǐng)先同級。
即便在冰面行駛，該車方向依然精準(zhǔn)，過彎也依然敏捷迅速，顯得很靈動，又不會給你失控的驚慌感，再加上越級的5.2米轉(zhuǎn)彎半徑和混動系統(tǒng)動力輸出的加持，都讓它擁有很高的駕駛樂趣。
最后我再試試AVALON亞洲龍雙擎，它也是全場體型最大的車型，接近5米的車長在冰面上急轉(zhuǎn)彎確實厲害，始終保持優(yōu)雅姿態(tài)，過彎時絲毫沒有顯得笨重，得益于ACA主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)，讓其在保持較高車速的同時連續(xù)轉(zhuǎn)彎，且不會出現(xiàn)車身打滑等情況。
值得一提的是，作為一款高端轎車，即便配備了行駛噪音極大的釘胎，AVALON亞洲龍雙擎車內(nèi)依然保持了很不錯的隔音降噪水平，非常能夠體現(xiàn)高級感。
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