誠意滿滿的改款 試駕北京現代新款ix35
發布時間：2020-12-31
10年前，在那個還是賣方市場的年代，北京現代ix35憑借著高顏值和高配置占據了緊湊級SUV非常大的市場份額。而今10年過去了，隨著緊湊級SUV市場的競爭日趨激烈，各個主機廠都推出了大量的車型來爭奪這塊市場，ix35的市場份額雖說有一定的降低，但是始終活躍在市場之中。2020年12月13日，新款ix35也迎來了中期改款的上市，售價12.98萬-15.58萬元，這個價格也基本上下探了到了自主品牌緊湊級SUV的區間，可以說是誠意滿滿。最近我們也試駕到了這款中期改款的ix35，那么車輛本身是不是和價格一樣夠誠意呢？接下來我們就一起看看。
雖說是中期改款車型，但是ix35整體的變化還是不小的，這足以看出來北京現代對于這次ix35中期改款的重視程度。新款ix35采用了“Sensuous Sportiness（感性運動）”的設計理念，整體造型比老款車型更加精致和運動，同時也更具現代的家族特征。
中網和前大燈組相連接，這也是目前現代家族設計語言的體現。格柵內部細節設計靈感從轟炸機造型中而來，展現出了極強的未來科技感，同時熏黑的設計也讓其整車質感得到了大幅的提升。
ix35全系標配了全LED前大燈組，大燈在造型上也更加修長，配合著扁平化的倒梯形中網，使得其運動感進一步提升。霧燈區域為縱向LED日間行車燈，雖然造型有些簡單，但是與整車的設計還算是匹配。
車身側面的變化不大，基本沿用了老款ix35的設計。寬厚的輪拱設計讓其車身充滿了力量感，同時也讓新車看起來更加精悍。車身尺寸為4500×1850×1715mm，因為前后包圍進行了重新設計，所以只有車身長度比老款增加了65mm，其他尺寸都保持了不便。
這臺頂配的新ix35輪轂依舊是18英寸的，不過設計上采用了雙色鋁合金的，看起來更具時尚感。
車尾也進行了重新設計，整體了設計和前臉相呼應。和老款相比，新車的尾部設計更具時尚感，融入很多當下流行的設計元素，比如在后保險杠兩側的位置就采用了中國傳統屋頂瓦片的形狀設計，同時還貫穿左右，增加了橫向視覺寬度。
尾燈動感旋轉圖案的靈感源自于龍卷風，通過細長燈帶相連，同時巧妙融入了中國元素，并將現代汽車LOGO改為“Hyundai”字母設計融入其間，充滿設計感與現代感。
內飾部分也進行了大刀闊斧地重新設計，不僅進一步和家族設計靠攏，也符合時下年輕人的喜好。同時在用料以及做工上也有一定的提升。
中控采用了一塊10.4英寸的多媒體觸控屏，集成空調、音響等傳統中控區域大部分操控功能，進一步簡化了中控臺布局，提升了內飾造型的整體科技感。
儀表盤采用了半液晶儀表，中間為一塊7英寸的液晶屏，不僅可以顯示車速等行車信息，同時還可以在行駛中顯示駕駛員疲勞度，注意力顯示“差”的情況，儀表上彈出建議休息警告并發出警告音提醒駕駛員休息。
此次新ix35全系都換裝了運動風格的D型方向盤，四幅設計，不僅進一步凸顯了內飾的運動風格，同時也讓駕駛者的駕駛欲望得到了提升。
換擋桿造型與飛船推進器造型相近，擋桿上配有LCD屏幕，可以顯示擋桿所在檔位，避免錯誤操作，盡顯科技質感。
中控臺下方有手機無線充電的功能，使用起來非常方便。不過新ix35這點設計有點讓人捉摸不透意圖：無論是否熄火，只要打開車門，無線充電就自動終止，關閉車門無線充電則繼續。
這次我們試駕的車型搭載了Kappa 1.4T高功率發動機，它曾獲得過“沃德十佳發動機”稱號，也算是一款明星發動機產品了。發動機配備EWGA渦輪增壓、OCV一體式CVVT、排氣歧管一體式缸蓋等技術，最大功率103kW，最大扭矩242N·m。變速箱則匹配了7速雙離合變速箱。
這套1.4T的動力系統推動這臺1.4噸的車身全完不在話下，在7DCT的配合下，新ix35的起步動力銜接得還算不錯，只要你舍得給油，它可以很快將車速提升上去。發動機的換擋的頓挫感很小，幾乎感覺不到換擋的頓挫。
新ix35有Comfort舒適模式、Eco節能模式、Sport運動模式以及Smart模式4種駕駛模式可選擇，前三種模式大家應該很熟悉了。Smart模式則是根據路況以及你的駕駛方式，自動在前三種模式中切換，不過在試駕過程中，Smart模式大部分時間會保持在舒適模式中，即便我們在高速公路上深踩油門，它也沒有切換到運動模式。
而當我們手動切換到Sport運動模式時，會明顯感覺到發動機的換擋轉速會更高，油門響應也會更加積極，而維系車速的轉速也會比舒適模式提高500轉左右，以應對隨時可能的急加速。
這次新ix35也搭載了L2+級別的自動駕駛功能，這套系統官方稱之為“Hyundai SmartSense 智心合一安全系統“，擁有17項ADAS智能駕駛功能。
它擁有一個基于導航的智能巡航控制系統，高速公路行駛時通過操作方向盤的行駛輔助按鍵，啟動或關閉系統。進入限速區間或彎道時，自動減速通過，駛離限速區間或彎道后自動恢復到原先設定的速度。
在測試自動駕駛功能時，我們也發現了一個有意思的點。在我們以往試駕的車型中，自動駕駛可以允許手離開方向盤的時間為十幾秒，最多的也就是半分鐘。而這次ix35的自動駕駛測試中，我們發現它并沒有設定手離方向盤的時間，至少在我們測試的1分多鐘的時間里，它就是可以保持自動駕駛而沒有強制退出。
從今年現代發布的幾款車型來看，我們也能感覺出來，現代在很積極努力的提高產品力，把曾經失去的市場找補回來，在此前的全新索納塔以及全新伊蘭特身上，也讓我們到了在轎車領域北京現代的巨大發力。在SUV這邊，新ix35的積極轉變，或許就是北京現在SUV上重新發力的開始。完全下探到自主品牌的售價區間，讓很多依舊有合資車情節的消費者會對它更加青睞，同時在配置上也基本不輸同價位的自主品牌車型，這就讓其有了不俗的競爭力，畢竟自主品牌車型大多是以配置取勝的。有了這些實力，新ix35也有了找回當年市場份額的競爭力。
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