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單車評測

如虎添翼的升級 試長安凱程F70自動擋

發布時間:2021-01-06

在2020年10月份的時候,那會兒我接到了從業以來的第一個皮卡試駕,就是長安凱程F70柴油手動擋車型,當時這臺車給我留下非常深刻的印象。那會兒長安凱程F70還沒有自動擋車型可選,這種情況確實會讓很多意向客戶望而卻步,要知道即便是在商用車領域,越來越多的消費者也會更傾向選擇自動擋車型。所以很快,在2020年年底,長安凱程F70自動擋車型也隨之上市,售價9.98萬-13.48萬元,最近我們也試到了這款自動擋車型,那么它和手動擋都有哪些不一樣的感受呢,我們一起來看看。



在文章的開頭,我覺得還是有必要再重新介紹一下這款長安凱程F70的研發背景。首先上面兩張圖并不是PS合成出來的,它們是長安凱程F70的孿生車型,不過你在中國是不可能看見它們了,它們的身影只出現在。長安凱程F70是中歐合作全球化的一個典型的代表,2017年6月7日,PSA(標致雪鐵龍)集團就與長安汽車進行了合作簽約,就輕型商用車和一噸級皮卡車型達成戰略合作。而這輛車也就分了下面三種版本:

1.長安凱程使用“CAICENE”字母標,負責中國內市場;

2.PSA(標志雪鐵龍)使用標致標,負責澳洲、非洲、東南亞、歐洲等市場;

3.長安汽車使用“V”標,負責南美洲、中東、北非等市場。


接下來才是我們今天的主角——長安凱程F70,作為增配的自動擋車型,其實它和之前我們試過的手動擋車型在設計上基本一致,沒有什么太大的變化,所以關于外觀就簡單介紹一下。


作為一款10萬級別的自動擋皮卡,長安凱程F70無疑是這個級別車型的顏值擔當。作為一款國際化車型,長安凱程F70的設計也符合當下國際主流的皮卡設計審美,前臉的線條非常粗壯,營造出來一種孔武有力的肌肉硬漢形象。


前大燈組設計和整車的氣質非常相符,光源依舊采用了鹵素光源,對于一臺10萬級別的皮卡來說,也是合情合理的,不過在行政版車型上,大燈還帶有自動光線感應以及延遲關閉的功能,這么看起來,長安還是比較厚道了。


車身方面的整體設計還是和手動擋車型一樣,不過在配置方面要比手動擋車型好一些。整個車身的比列設計的還是比較協調,這對皮卡車型還是難能可貴的,可見設計師的用心。


兩款四驅版車型均配備了鋁合金側腳踏,對于皮卡這種底盤較高的車型,側踏板能夠為上下車提供很大的幫助。不過隨之也會帶來一些問題,它或多或少會影響一部分通過性,在我們這次的越野試駕中,我們這輛車的側踏板裝飾膠條就被刮掉了。


鋁合金防滾架貨物防滾架也是一個很實用配置,不過它只裝配在了兩款豪華版這個配置更低的車型上,行政版車型反而沒有搭載該配置,有點讓人費解。



和手動擋車型不一樣的是,長安凱程F70自動擋車型只提供了短軸版的,不再提供長軸版的車型。我覺其中原因可能跟前期市場車型銷售的比列有關,同時選購自動擋車型的用戶相對來說載貨的需求可能不是那么高。


車尾也被“CAICENE”字母標占據了很大一部分,看起來非常的醒目。尾燈的造型相比前大燈組來說,看起來也更硬朗一些。


長安凱程F70的內飾設計頗具法式浪漫元素,同時也兼顧了功能化和品質感。整個內飾的設計也接近于乘用車的水準了,不過受制于成本的制約,其在用料上還是大多采用了硬塑料。但是在細節的部分,還是用細皮紋的設計來提升駕駛者的觸感體驗,而精致的電鍍裝飾提升了用戶的觀感。


中控搭載了一塊10.2英5寸懸浮式觸控屏,我們試駕的這輛是低配的豪華版車型,所以功能會相對簡單一些。不過在行政版車型上,搭載了最新一代in Call3.0車聯網系統,其具備AI語音互動、多媒互聯,同時可用專屬手機APP實現遠程監控等功能。

此外,行政版車型還搭載了360°3D高清全景影像,采用4個百萬級像素高清攝像頭,俯視3D顯示,可以多角度自由切換。


豪華版車型的儀表盤依舊是采用了機械式的設計,搭配上了3.5英寸的黑白屏幕,而行政版車型則配備了7英寸的彩色屏幕用來顯示行車信息。



動力方面,長安凱程F70自動擋車型搭配了編號為4K22T的2.4T三菱汽油發動機,以三菱4B1系列發動機為基礎開發。發動機的最大輸出為211馬力,最大扭矩為320牛·米。



長安凱程F70最新推出的自動擋車型,采用了原裝進口6速邦志自動變速器,這款型號為6L50的手自一體變速箱,與雪佛蘭庫羅德、凱迪拉克等車型同款。而其分動箱則是來自博格華納的分時四驅系統,整套傳動系統以可靠耐用為主。


長安凱程F70有著非常強大四驅系統,面對強度很大的越野路面,這款10萬級別的皮卡一樣可以游刃有余的進行處理。在起伏路面以及上陡坡路面時,只需要含住油門保持轉速不降下去,它就可以保持源源不斷的動力。


在下陡坡時,可以開啟陡坡緩降,同時配合好剎車踏板的力度,長安凱程F70的就可以很柔和地控制住下坡的車身。此次你還需要做的就是保持那個亙古不變的駕駛習慣,那就是雙手握住方向盤,控制好方向,及時修正由于道路濕滑造成的車輛偏移。


由于長安凱程F70的底盤和進氣口口位置都很高,所以它可以在不改裝進氣口的前提下,進行涉水路面的行走。  


在城市道路駕駛方面,這輛車總體的調校和乘坐感受和手動擋車型基本一致。這臺2.4T的發動機在起步提速方面還算不錯,舍得給油的話,動力還是蠻充沛的,不過就是沒有手動擋那樣,動力來的直接和干脆。


長安凱城F70自動擋搭載了一臺原裝進口6速邦志自動變速器,這臺變速箱的優缺點都很明顯。在和2.4T的發動機的配合過程中,在你有換擋需要的時候,它可以到很積極的提檔和降檔。不過我們在測試過程也發現,這輛車在速度80km/h一下的時候,發動機會有些許的抖動,不過還在是可以接受的范圍之內。


在操控的層面上,用戶最直觀的體驗就是轉向手感。長安凱程F70采用成熟可靠且路感反饋直接的液壓助力轉向系統。工程師設定方向盤的力矩為3.4N·m,這個力處于較輕便的水平,這也是基于長安凱程的設計原則里,以大數據的主觀感知而調教的轉向力度反饋。


總結:自動擋車型的推出,無疑讓長安凱程F70的產品競爭力提升了很多,要知道現在主流的皮卡車型也基本上開著自動擋車型走量。隨著消費者的觀念轉變以及收入的提升,即便是商用車的車主也很在乎駕駛體驗和乘坐體驗。在10萬級別的皮卡之中,長安凱程F70算是性價比非常高的一個選擇。                                                                                                                                                                                                                   

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