將天馬行空付諸現(xiàn)實(shí) 長安UNI-K滿身驚喜
發(fā)布時(shí)間：2021-02-25
作為曾經(jīng)的CS75車主，我深知CS75對長安品牌的提升帶來的深遠(yuǎn)影響，2014年的長安CS75在那個(gè)賣方市場的年代，為長安的品牌向上注入了強(qiáng)大的力量。7年之后，當(dāng)自主品牌開始集體沖擊20萬級別SUV市場的時(shí)候，曾經(jīng)在SUV市場吃到甜頭的長安當(dāng)然不會(huì)落下。而UNI-K則是長安新一輪品牌向上的排頭兵，今天試過之后，這臺(tái)UNI-K給我的驚喜，要比當(dāng)年的CS75多得多。
早在2020年6月，長安就推出了UNI系列的首款車型UNI-T，并且在市場上獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。有了消費(fèi)者的認(rèn)可，長安的設(shè)計(jì)師就可以大膽的把UNI系列的設(shè)計(jì)語言繼續(xù)天馬行空的“科幻”下去。作為一臺(tái)中級SUV，很顯然UNI-K的目前人群比UNI-T還是要成熟一些，也因此UNI-K的設(shè)計(jì)也顯得更成熟一些，它的樣子很科幻，但比UNI-T的設(shè)計(jì)還是收斂了一些。
UNI-K延續(xù)了UNI-T的設(shè)計(jì)風(fēng)格。倒梯形的中網(wǎng)比列也較為緩和，設(shè)計(jì)元素也豐富了許多，相比于市面上的中級SUV來說，它的設(shè)計(jì)還是足夠“天馬行空”了。
前大燈組的設(shè)計(jì)非常纖細(xì)，如果看慣了分體式大燈的話，乍一看還以為這是日間行車，而真正的日行燈則是下面的這個(gè)“Y”字型的設(shè)計(jì)。光源自然是搭載的LED，值得一提的是，全車擁有近300個(gè)LED光源。當(dāng)然了，這么富有設(shè)計(jì)感的燈組，也得有個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑俜綄⑺鼈兎謩e命名為“星際戰(zhàn)艦式前大燈”和“星際飛船機(jī)翼三叉戟式日間行車燈”。
相比前臉充滿未來感的設(shè)計(jì)，車身則顯得素雅了許多，過于復(fù)雜的設(shè)計(jì)非常少。同樣是轎跑類型的SUV，UNI-K的車身比列比之前的CS85要協(xié)調(diào)許多，或許是更大車身讓設(shè)計(jì)師的發(fā)揮空間越大吧。車身尺寸方面，UNI-K的長寬高分別為4865/1948/1690mm（21英寸輪圈車型為1700mm），軸距則是2890mm。而車內(nèi)的空間則更是讓我這個(gè)CS75的車主羨慕到流淚。
隱藏式的門把手，這個(gè)在電動(dòng)車上幾乎標(biāo)配的配置，在燃油車上還是不多見的，在UNI-K這個(gè)級別的車型上也是不多見的。除了可能需要熟悉一下，好處也是多多的，降低風(fēng)阻的作用雖說有限，但是確實(shí)在設(shè)計(jì)上看起來更漂亮了，對于科技感的提升就不用多說了，不然電動(dòng)車為啥一股腦的都要用上它。
我們試駕的兩驅(qū)頂配車型配備了一套21英寸的鋁合金輪轂，但是在UNI-K碩大的身軀上，這套輪圈還真顯不出大。此次試駕車配套的輪胎是265/45 R21規(guī)格的馬牌輪胎，市場售價(jià)大概為1900元/條，看得出長安真是下本了。
車尾的設(shè)計(jì)非常的充實(shí)飽滿，讓人看著非常踏實(shí)。雙邊共四出的排氣管造型非常粗壯，但卻不顯得突兀，與整個(gè)車尾造型融合得十分匹配。貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)得也極具科幻色彩，后轉(zhuǎn)向燈也采用了流水燈式的設(shè)計(jì)。
航天器尾翼的高位剎車燈設(shè)計(jì)比UNI-T還要夸張，整個(gè)擾流尾翼的設(shè)計(jì)靈感也是來自于航天飛行器。不得不說UNI-K的設(shè)計(jì)把“天馬行空”的想法落實(shí)到了每一處設(shè)計(jì)，徹底打破了此前中級SUV固有的設(shè)計(jì)形象。
如果說UNI-K還留有此前長安車型的一絲痕跡，那么它的內(nèi)飾則是徹底顛覆了此前長安車型的設(shè)計(jì)，包括UNI-T在內(nèi)，如果擋住方向盤上的長安飛翼logo，根本看不出這是輛長安的車子。UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師重新定義了儀表，它采用了全新的3+1四聯(lián)屏設(shè)計(jì)，且前后錯(cuò)落有致，極富層次感。
UNI-K的車機(jī)采用了全新一代的HMI信息交互模式，除了觸控式的空調(diào)按鍵和中控音量/開關(guān)按鍵外，取消了其他的實(shí)體按鍵。座艙全域手勢交互使駕駛者通過手勢便可輕松掌控車內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)，不會(huì)因觸控屏幕而減少對路面的注意力，導(dǎo)致危險(xiǎn)概率升高。
三聯(lián)屏的儀表盤看起來很有新鮮感，非對稱式的設(shè)計(jì)也讓人耳目一新，同時(shí)搭載了AR增強(qiáng)實(shí)現(xiàn)全屏儀表導(dǎo)航，這個(gè)功能之前我只在BBA的車型上見過。不過左右兩邊的屏幕利用率其實(shí)不高，如果能再賦予其更多的功能性，可能會(huì)更好。
這個(gè)小巧的方向盤我簡直太喜歡了，除了中間的logo，它都太不像以前的長安了。握感舒適恰到好處，DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓這個(gè)方向盤不僅轉(zhuǎn)動(dòng)輕盈，且具有非常高的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性。不過為了不遮擋上面的三聯(lián)屏儀表，這個(gè)方向盤位置設(shè)計(jì)有些略低，初次上手可能需要適應(yīng)一下。
整個(gè)中控臺(tái)下方的區(qū)域設(shè)計(jì)得也極具科技感，黑色拉絲式的飾板和霧銀色的按鍵搭配得讓人視覺上非常享受，飛航式的電子換擋桿給人強(qiáng)烈的駕駛欲望。下方的駕駛模式旋鈕也是電子控制的，一直往一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)即可在三種駕駛模式之間切換。
這臺(tái)頂配試駕車搭載了索尼車載音響系統(tǒng)，通過對14揚(yáng)聲器的聲場控制，在觸發(fā)對應(yīng)區(qū)域雷達(dá)報(bào)警、泊車駕駛方位報(bào)警等功能時(shí)，精準(zhǔn)聽聲辨位，使駕駛員能夠第一時(shí)間采取措施。同時(shí)在駕駛員頭枕處也設(shè)置了揚(yáng)聲器，這個(gè)設(shè)計(jì)非常新穎，不過要是剛剛上手的話，從腦后傳來一聲導(dǎo)航的語音，還是有點(diǎn)讓人詫異的。
UNI-K的大尺寸帶來的空間便利性也非常高，中控臺(tái)下方還有一個(gè)空間非常大的儲(chǔ)物區(qū)域，且具有一定的深度，平時(shí)用來放個(gè)包包之類完全沒問題。
車尾氛圍燈營造出的視覺效果也敲到好處，一改此前自主品牌車型氛圍燈過于扎眼的風(fēng)格。 UNI-K的氛圍燈的氛圍感稱得上是直逼BBA的水平。
雖然定位中級SUV，但是UNI-K的乘坐空間已經(jīng)可以堪比中大級SUV的水平，甚至和中級SUV的空間標(biāo)桿車型本田冠道不相上下了。身高170cm的體驗(yàn)者坐在后排，腿部空間已經(jīng)不能用手來測量了，身材稍微瘦小一點(diǎn)的人，躺在后排地板是完全沒問題的。
動(dòng)力方面，UNI-K搭載了藍(lán)鯨新一代2.0T+愛信8AT黃金動(dòng)力總成，這也是長安全新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的首發(fā)車型。藍(lán)鯨新一代2.0T相比上一代藍(lán)鯨2.0T性能大幅提升，高度集成應(yīng)用了350bar高壓直噴系統(tǒng)、高滾流氣道、雙渦管電控渦輪增壓、連續(xù)可變排量機(jī)油泵、雙調(diào)溫器平行冷卻、高效外置式水冷中冷等20余項(xiàng)藍(lán)鯨平臺(tái)的成熟技術(shù)。動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率233馬力，峰值扭矩390牛·米。
雖然UNI-K的體型很大，但是搭載了這套2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)的它，在動(dòng)力上還是比較充沛的。和上一代在CS75PLUS上的那臺(tái)2.0T動(dòng)力還是有一定的卻別的。首先它給人的加速感受是非常線性的，渦輪增壓帶來的那種突兀感非常小，這其中一方有愛信8AT的功勞，另一方面是由于UNI-K的油門采用了分擋位油門匹配策略，使其在不同擋位時(shí)的油門開度也進(jìn)行相應(yīng)得調(diào)整，進(jìn)而使得升檔更連續(xù)也更平順。
懸架的調(diào)校跟之前的長安SUV車型有著非常大的區(qū)別，這臺(tái)UNI-K的懸架調(diào)校有些偏軟，比較偏舒適性，和林肯這種美系SUV的感覺非常相似，對道路起伏的過濾性還算不錯(cuò)。但是隨著帶來的就是它的支撐度還是有一定的欠缺，在山路駕駛過彎時(shí)，車速稍微大一點(diǎn)，就有了一定的側(cè)傾。不過在和廠家工作人員溝通時(shí)他們也表示，此次試駕的車型還屬于試裝車，后期的量產(chǎn)車型還會(huì)進(jìn)行調(diào)整。
這臺(tái)頂配的兩驅(qū)車型配備了L2級別的自動(dòng)駕駛，在高度路段我們也測試了一下ACC自適應(yīng)巡航功能，在直道路段，這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)表現(xiàn)得非常理想，它可以很平穩(wěn)地保持在車道中央，幾乎沒有來回修正的現(xiàn)象。不過在途徑一段曲率較大的彎路時(shí)，它的修正時(shí)機(jī)還是有點(diǎn)晚，不得不由駕駛員手動(dòng)接管。不過據(jù)我們了解到，這臺(tái)系統(tǒng)的算法還在不斷的完善中。
NVH的表現(xiàn)我真的要用力夸一夸了，這輛UNI-K的靜謐性表現(xiàn)非常棒，無論是風(fēng)噪還是路噪都控制地非常完美，尤其是當(dāng)車外非常喧嘩時(shí)，開啟和關(guān)閉車窗后，在車內(nèi)的感覺簡直是兩個(gè)世界。除了在玻璃方面采用了聲學(xué)夾層玻璃之外，UNI-K還應(yīng)用了26種聲學(xué)材料，實(shí)現(xiàn)了90%以上的全車覆蓋率。
轉(zhuǎn)向的手感非常輕快，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來絲毫不費(fèi)力氣，其實(shí)前面我們也講過了，這和它所使用的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著密切的關(guān)系。不過對于這么大的一臺(tái)SUV來說，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性還是別有太高的要求了，畢竟這種家庭取向的中級SUV，舒適度還是最重要的。
總結(jié)：如果說UNI-T為長安打開了品牌向上的大門，為品牌提升探明了方向，那么這臺(tái)UNI-K則是要帶領(lǐng)長安品牌開創(chuàng)新天地的“領(lǐng)軍人”。顛覆了此前的成熟設(shè)計(jì)本來就是需要一定的勇氣的，而事實(shí)證明UNI-K在設(shè)計(jì)上是成功的，在它身上出現(xiàn)了很多在這個(gè)時(shí)代我們以為本應(yīng)只有在概念車上才能看到的設(shè)計(jì)。在配置上它也繼承了長安車型以往高配置的特點(diǎn)，3+1聯(lián)屏的設(shè)計(jì)給人以耳目一新的感覺，動(dòng)力上也提供了兩驅(qū)和四驅(qū)在內(nèi)的多種選擇。現(xiàn)在我們要做的就是靜待它的價(jià)格了，據(jù)工作人員透漏，它前期車型的售價(jià)應(yīng)該會(huì)在16萬-20萬元，如果按這個(gè)價(jià)格，應(yīng)該是直打合資緊湊級SUV，靠錯(cuò)位競爭的UNI-K未來銷量一定會(huì)很看好。
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