時尚外表之下動力不俗 試新款Jeep指南者
發布時間：2021-03-15
從二戰中誕生的世界第一輛Jeep越野車開始，七孔格柵就成為了Jeep品牌的形象烙印。隨著七孔格柵不斷的進化演變，不僅牧馬人這種硬漢車型被賦予了新的活力，也誕生了指南者這種走在時尚潮流前沿的車型。這也讓七孔格柵有了新的詮釋，而新指南者的出現，正是為了展現七孔格柵時尚的一面。
新指南者在2020年已經正式上市了，售價13.98元-20.98萬元。在外觀方面，新指南者其實變化不算很大，但是和老款車型比，還是有著明顯的設計上的差別。比如這臺普通版車型前包圍采用了一體式的設計，讓其看起來的視覺寬度更開闊。
Jeep 家族最具辨識度的外觀特征七孔格柵，也通過精湛工藝和當代設計潮流的推進演繹，演變出了全新星耀梯形參數化燙印七孔格柵。
全 LED 反射式前大燈，內部細節設計得非常精致，讓 Jeep 指南者那獨特的“都市”和“越野”雙重個性被詮釋得淋漓盡致。
作為中期改款車型，新指南者在車身設計上變化不大，筆直的車身線條以及黑色的越野包圍，讓指南者的野性一面毫無保留得展露了出來。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4424/1819/1652mm，長度增加了9mm，高度增加了17mm，軸距依舊為2636mm。前車門處的車名logo也幾乎成為了Jeep車型的標配，有著十分明顯的身份特征，符合年輕人個性張揚的需求。
車尾則基本保留了老款車型的設計，整個設計偏向于家庭化排氣管采用了單邊雙出的設計，后尾燈的設計目前來看依舊還是沒有過時，所以也就得意傳承下來。
內飾設計整體采用了較為溫馨樸素的車內材料，看起來較為居家，給人以很溫馨的感覺。雖然和目前主流車型相比，新指南者確實少了一分科技感，但是卻多了一分時尚感和居家感。新指南者，擁有從左至右的橫向貫穿式中控臺，10.25 英寸全液晶儀表盤+10.1 英寸中控屏幕。
這塊10.25 英寸全液晶儀表盤顯示效果不錯，屏幕材料對反光的抑制也做得很到位。不過就是UI設計略顯單調了一些，沒有充分利用好這塊素質不俗的全液晶儀表。
全新設計的方向盤看起來也非常得精致，霧銀色的裝飾也讓車內的時尚感增加了許多。同時全車使用了橙色的縫線設計，讓置身其中的乘員能夠感受到滿滿的活力。
10.1英寸的中控屏搭載了全新騰訊 TAI 3.0 汽車智能系統，可通過智能語音交互管家“叮當助手”，將移動互聯網的服務生態無縫鏈接到用戶的智能出行、娛樂出行、社交出行場景中。據工作人員介紹，騰訊 TAI 3.0車機系只存在于中國市場車型。同時新指南者還支持360°環視系統，顯示效果和功能性都十分不錯。
雖然屏幕繼承了空調部分功能，但是在駕駛過程操作多少會造型隱患，所以新指南者也保留了實體按鍵的空調控制區域，降低忙操對駕駛安全的影響。
目前國內在售的車型中，像新指南者這種同時提供了USB-A和USB-C充電借口的車型并不多。豐富的充電借口也能滿足不同設備的充電需求，只是這兩個充電借口設計的未免有點太近了，但凡充電接頭大一點，同時插入的時候可能就會有影響。
儲物空間方面，中央扶手箱在同級別車型中算是比較小的了，無論是開口大小還是縱向深度，這個尺寸真算不上大的。同時新車的門板儲物格大小也十分有限。
檔把前方有一個縱深和開口都比較可觀的儲物格，可以斜著放進去手機，算是彌補了一些中央扶手箱空間的不足吧。不過在高配車型上，這里是一個手機無線充電區域。
動力方面，新指南者全系標配了1.3T渦輪增壓發動機，最大功率127kW，峰值扭矩為270Nm。傳動系統方面，新車前驅車型將匹配7速雙離合變速箱，四驅車型匹配9速手自一體變速箱，我們此次試駕的四驅精英版車型還配備了Active Drive智能四驅系統。
在試駕開始前，我對這臺1.3T的小排量渦輪增壓發動機并不抱太大的希望，總覺得它會拖累這臺新指南者。而當我真的開上它之后，這臺發動機卻給了喜出望外的動力表現，起步除段輕踩油門，就能感覺到動力非常直接的輸出，渦輪的遲滯感非常低。在高速路段，這臺發動機仍持續地輸出動力，在時速100km/h的時候，輕踩油門踏板，這輛新指南者就會迅速反應你的意圖。
優異的動力輸出表現，這輛四驅的新指南者所在搭載的9AT變速箱功不可沒。要知道在國內在售的緊湊級SUV中，使用9AT變速箱的車型可以說是鳳毛麟角。新指南者的這臺9AT變速箱在實際表現中也非常讓人滿意，換擋的平順性非常好，幾乎感覺不到任何的頓挫感。
由于檔位數較多，所以在不同車速下，變速箱匹配的檔位也比較平均，我們實測發現，在高速公路上，當車速超過100km/h時，變速箱才會調到9檔，而在此之前如果想手動掛入9檔也是無法實現的。
懸架調校方面，這輛新指南者整體的懸架調校比較偏運動，這和它比較時尚靚麗的外表似乎有點出入。在我們試駕過的緊湊級SUV中，新指南者屬于比較偏硬的那種，整體的底盤韌度很強，在高速過彎時，車身側傾控制的比較好。但這種硬又不像是運動取向的轎車那么偏激，它其實還保留著很明顯的那種SUV的舒適感。
總結：就我個人而言，其實接觸Jeep的車型并不多。但這次試駕新指南者，讓我對Jeep固有的印象有了很大的轉變。相比于有些合資品牌的固執，Jeep卻很樂于對中國市場做出改變。比如這次新指南者，車機就使用了騰訊的生態系統，對于大部分合資品牌來說，他們是不愿意和互聯網公司合作，對他們開發接口的。由此可見，Jeep在中國市場本土化的轉變態度是積極的，新指南者在產品力也有Jeep應有的特色，如果在營銷層面上再發發力，相信Jeep在中國的市場會更大。
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