不該被遺忘的法國女神 試駕體驗DS 9
發布時間：2021-03-30
印象中我上一次開法系車已經是好久以前的事情了，而對于DS這個品牌，更要追溯到2015年的上海車展。我不會告訴你因為那屆車展DS請了女神蘇菲瑪索站臺。
當然，后續DS也還有過一些聲音，不過距離上次新品DS 7發布已經是三年前的事情了。也就是說從2018年至今，DS再沒推出過全新產品，即使是對現有車型的換代升級都未曾更新。
這讓人們一度淡忘了DS這個品牌。直到上周，DS 9在國內正式上市。人們對DS封存的記憶才被突然喚醒。
DS 9作為DS品牌最新的旗艦產品，其定位于中型轎車，提供燃油版和插電混動版兩種動力形式，售價區間為24.99萬-39.99萬元。有意思的是，共推出的7款車型并沒有采用如“舒適版”、“豪華版”、“旗艦版”等傳統方式命名。而是均取自法國著名景點的名稱。
所以說以后要去法國旅游，優先級是歌劇院，里沃利最后是蒙馬特的順序參觀嗎。好的，學到了學到了。
言歸正傳，作為源自法國的豪華汽車品牌，DS致力于將法國浪漫奢侈的基因屬性融入到汽車產品之中，因此在DS產品設計上你會體驗到有別于其他品牌不一樣的感覺。這點在DS 9身上會更加明顯，首先來看車頭造型，其采用了璀璨鉆石切割菱形前格柵，搭配兩邊巴黎之光的LED大燈，營造出強大的氣場前臉，極具辨識度。
大燈不僅造型炫酷，還極具科技含量，在啟動車輛的時候，其內置的三顆獨立LED照明單元可實現180度旋轉，折射出鉆石般紫色光芒，給人帶來一種尊崇的儀式感。
不僅如此，在大燈兩側還設置有LED日間行車燈，營造出淚痕的視覺效果。而在內部布局方面則是參考了珍珠手鏈式的設計，進一步彰顯出前臉的豪華和精致。
相比起前臉夸張復雜的造型，DS 9車身側面的設計要簡單得多，采用隱藏式門把手與車身完美融合，體現出極簡主義設計理念。車頂線條的過渡也十分自然，并沒有大溜背轎跑車那么夸張，也兼顧到了一定的律動視覺美學。
車尾是我最喜歡DS 9的角度，即融合了車頭的藝術感也保留了車側的簡約性，可以說是恰到好處。其中最搶眼的莫過于尾燈造型，據介紹DS在尾燈處運用了196顆LED燈組，并通過3D
其他細節方面，在C柱處這里還設置有一個彩蛋，目的是向1955年誕生的傳奇車型DS19致敬。該車曾創造過巴黎車展的銷量神話，其首次亮相僅15分鐘內就收到了743筆訂單，直到車展結束訂單數更是突破了80000筆，該記錄一度保持了長達60年之久。
了解這段歷史就明白DS 9致敬DS19的用意了吧，并不是什么設計上的傳承只是單純吸點歐氣祝自己產品大賣。畢竟DS 9又能有什么壞心眼呢。
進入內飾，給我的第一感覺就是《高》，除了高檔以外，還有一層含義就是單純的高。我從來沒見過這么高大的中控臺，你從兩邊垂直布局的空調出風口就能體會一二。
雙層的高度意味著內飾用料也是一般車型的兩倍，即使這樣DS 9也全部采用真皮以及Alcantara材質包裹。據了解，DS 9上的NAPPA真皮面積可以制作20多個奢侈品牌包包！此外，在細節縫線之處，DS也并非隨意為之，而是采用了珍珠縫線工藝。以往該技術多被應用于高定時裝中。這種縫紉技藝在縫線上重現了珍珠的精巧造型，擁有極盡精細、優雅非凡的細節美感。
然而內飾最具儀式感的地方莫過于中控臺最上方的電動翻轉時鐘了。或許內飾中控臺
B.R.M是知名高性能運動手表品牌，在車輛啟動時，B.R.M設計的R180電動時鐘會隨之翻轉，瞬間儀式感拉滿。除了翻轉設計，這塊時鐘表還運用了璣鏤雕刻工藝，巴黎飾釘，這是被譽為“奢侈品設計圖騰”，曾被無數奢侈珠寶與鐘表品牌運用于作品之中。
在B.R.M時鐘表下方設置有一鍵啟動按鍵，這里跟其他車型的一鍵啟動按鍵位置不太一樣，對于第一次開DS車的同學們需要注意一下。
懸浮式中控屏為12.3英寸并且是全系標配，內置帶有DS CONNECT智能互聯系統，功能性按鍵設置在屏幕下方，并且中間還帶有滾輪滑動。不過有一說一，中控屏的觸控響應還有待提高。
方向盤采用四輻平底式設計，多功能方向盤按鍵也設置有滾輪操控。而在方向盤后方還提供有一個紅外線攝像頭，可實時監測駕駛員的注意力。一旦駕駛員注意力輔助監測出異常狀況，系統會自動發出預警。
此外，DS 9還提供有換擋撥片，不過并不固定在方向盤上，而是獨立存在于方向盤后面。這導致你要想在轉向時換擋會很頭疼。這樣的設計我僅在法系車中見到過。
儀表盤尺寸同樣為12.3英寸，支持自定義界面設置，還可投影地圖導航以及駕駛輔助等行車信息。
中央通道上設置有很多按鍵，但實際上DS只是將車門上的車窗升降鍵移植到了這里。而更反人類的是，車輛駕駛模式按鍵設置在遠離駕駛員一側的右上角區域。這導致我需要伸直手臂橫跨擋桿之后才能夠到，按下之后還需要回正位置去觀看儀表盤中對應的駕駛模式，這復雜的動作實在不太好看。
好在座椅的舒適程度彌補了以上動作的尷尬性，從設計上來看，其借鑒了奢華腕表的金屬表鏈設計。在用料上同樣運用了NAPPA真皮材質，并且還提供有座椅加熱、通風、記憶以及按摩功能。
后排座椅更是點睛之筆，甚至豪華程度還更優于前排。不僅在設計上享有同等待遇，還獨有頭等艙般的護翼頭枕。同樣在功能性上，也是加熱通風按摩一個不落。
然而在后備廂上就沒那么出彩了，官方給出的后備廂容積是449L，雖然地面很平整，但高度有限，在裝載物品時需要更加合理規劃才行。此外，DS 9還不支持后排座椅放倒，這也算是為豪華后排買單了。
終于等到試駕環節了，不過相比起驚艷的造型設計，DS 9給我的駕駛感受并沒有那么驚喜。但這并不意味著不好，只是太過熟悉了。因為1.6T+8AT的動力組合你幾乎可以在任何一款同價位的法系車中看到，畢竟標致雪鐵龍和DS都是一家子嘛。
此外得益于與寶馬技術的共享，這讓DS 9的動力表現就更不陌生。具體來看，DS 9搭載一臺1.6T高功率發動機，最大功率215馬力，峰值扭矩300牛·米。渦輪在1900轉時便開始介入，從而提供最大扭矩輸出，如果繼續深踩油門，隨之而來的推背感便可持續提供，直到4500轉以后才有所緩和。
加速性能的表現自不必多說，值得一提的是DS的底盤調校。此次DS 9搭載了同級獨有的DS魔毯自適應懸架系統，它能夠根據前方路面情況預先調節軟硬程度，類似于奔馳的“魔術車身”技術。
通過實時掃描分析前方路況，DS魔毯自適應懸架系統可在15毫秒內完成懸架軟硬程度的調整，始終讓駕駛員保持在最佳舒適路感下行駛。
實際感受就是你可以完全不顧路面信息，“妹妹你大膽地往前開”就行，甚至在過減速帶時都不用刻意踩剎車，保持車速平穩駛過即可。路面上大部分的顛簸振動都會被懸架吸收濾掉，從而最大程度減小車內成員的晃動感。
在減少振動之余，DS還特別注重車內的靜謐性，每個車門處都采用了雙層隔音棉，同時車窗玻璃也使用了雙層復合玻璃。此外，在一些看不到的地方，DS 9還提供多達24次處填充有密封膨脹片，進一步提升整車靜謐性。
開著這樣的車行駛在路上，仿佛人世間的喧鬧均與我無關，我只想靜靜地開著我的車，品品生活。不知道這對于怒路癥患者有沒有效，反正我上車之后就變成賢者時刻了。
或許有人會問，那開起來豈不是很無聊。不！有道是“只有慫人，沒有慫車”，如果你想激烈駕駛，那DS 9同樣也能滿足你追求刺激的欲望。DS 9提供了舒適、節能、運動在內的多種駕駛模式，只要你不是賽車手出身，那總會有一種駕駛模式適合你。
在急加速全油門表現上，DS 9車身姿態保持良好，并沒有出現猛抬頭的情況，這同樣得益于魔毯懸架的動態響應。它除了能根據路面信息實時改變懸架軟硬，還可通過油門位置，判斷駕駛員意圖來做出相應調整。
最后在轉向靈敏度上，DS 9在低速時的轉向曠量有些明顯，再加上較輕的路感，使得在起步階段或者泊車期間會有些信心不足。不過這樣的情況在車速上升之后會逐漸好轉。
總結：DS并沒有在沉默中消失，而是在沉默中爆發。時隔三年的等待，DS為我們帶來了全新旗艦轎車DS 9。在DS的官方宣傳冊中，DS自定為“小而美的法系豪華品牌”。
我覺得這很準確，或許DS成為不了大眾主流的銷量產品，但誰說小眾就沒有市場了呢，尤其是在這個多元化，各種破圈跨界的時代，每一種選擇都有它存在的意義。如果你也是個追求高品質生活，但又不甘于俗套的人，不妨考慮下DS這個品牌吧。
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