一切為了舒適感 試東風本田CR-V銳·混動e+
發布時間：2021-04-02
2020年年底，一次業內的行業會議，讓混動汽車再次回到了發展規劃層面的正軌上來。而就在2020年到2021年年初的這段時間，眾多的自主品牌相繼推出了全新的混動平臺，這也讓我們嗅到了未來很長時間內，插電混動市場的硝煙味道。作為老牌的混動車型商場，本田的混動技術一直以來都是標桿級的存在，過去在HEV時代，本田的王者桂冠已經牢牢拿住，而未來勢必是PHEV的時代。作為本田在中國的首款插電混動車型，CR-V銳·混動e+的到來，意味著本田也開始要殺入插混市場開始攪局了。
東風本田CR-V銳·混動e+承襲了這一代CR-V的經典設計，畢竟作為合資緊湊級SUV的銷量“屠夫”，CR-V的設計已經得到了市場的充分認可。不過CR-V銳·混動e+畢竟是本田一款具有劃時代意義的車型，啥也不動也是交待不過去，所以就有了我們今天看到他的樣子。我們試駕車型身披的“星曜藍”，就是這次插電式混合動力版的專用色，不僅提升車型的檔次感，還傳遞了更為精致、時尚的印象。
和普通版CR-V最大區別所在，就是CR-V銳·混動e+的中網改位了三橫幅式的設計，這種設計對視覺上的橫向拉伸還是有一定的幫助。同時本田的logo也采用了代表新能源身份的藍色底紋。還有一個不是特明顯的升級，就是前保險杠由普通的塑料件，升級為了亮黑色覆蓋的裝飾件。這些細節上的升級，讓CR-V銳·混動e+有著和普通車型明顯的身份特征。
新車的車身造型也都延續了普通版車型的設計，不過在尺寸上有一些小調整。新車長寬高分別為4694/1861/1679mm，軸距依舊保持為2660mm，相比HEV車型，CR-V銳·混動e+在長度增加了73mm，主要是前懸變長了，寬度方面新車也增加了6mm。同時，因為電池對車底空間的入侵，因此油箱也被調整了到后軸上面的位置。
車尾部分依舊延續了普通版CR-V的設計，想識別它的身份顯然只能通過尾標的變化，當然同樣采用了藍色底紋Honda的logo，還是可以讓你辨別出這臺CR-V銳·混動e+的身份。
內飾部分和HEV版的CR-V設計，整體設計風格也是明顯日系車型的特征，中規中矩，雖然沒有現如今的一些新車設計那么搶眼，但好在布局較為合理，增加了部分亮黑色的裝飾面板后，看起來也是一種溫馨宜家的感覺。
CR-V銳·混動e+搭載了第二代Honda CONNECT智導互聯，該系統為適應中國市場進行了大量本土化適配：強化了實時擁堵信息等在內的導航功能，還可根據智能語音識別進行系統控制、通過支付寶進行在線電子支付等，車主坐在車里即可輕松支付停車費。
空間方面，由于動力電池的增加，占據了部分底盤的空間，因此原有的油箱只能向后轉移，入侵了一部分后備廂的空間，所以在后備廂里形成了一個臺階狀的地板。這或多或少會影響到后備廂的儲物能力。
CR-V銳·混動e+的整體動力系統和HEV版沒有太大區別，為了提升純電續航能力，新車的動力電池總容量達到16.3kWh，整車NEDC純電續航達到85km，除了EV續航增加以外，電池包容量增大后加上PCU（能量控制器）功率也有大幅提高。
SPORT HYBRID e+對雙電機系統進行了優化，電機的制作工藝由以往的圓形繞組方式變為方形線圈，這使得電機總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現了23%的小型化，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。
和CR-V的HEV版本的不同，CR-V銳·混動e+在駕駛感受的調校上更偏重舒適感。由于它和HEV版本車型，在動力總成上幾乎沒進行大的變東，同時因為電池容量的提升導致重量也所有增加。所以CR-V銳·混動e+在加速方面的提速感，會稍弱與HEV版本的車型。不過電機和發動機的結合點處理的比較柔和，所以在不同駕駛模式之間進行切換時的感受都比較順暢。這就給駕駛員帶來了極為舒適的駕駛體驗。
CR-V銳·混動e+共有三種駕駛模式，EV模式（EV）、混合動力模式（HEV）以及發動機直連模式（ENG）。電池電量充足的情況下，僅依靠電池的電力進行驅動，此時是EV模式行駛。大容量電池保證日常全電動化行駛，平順的動力輸出，帶來出色而寧靜的行駛表現。
在遇到陡坡或強力加速等需要驅動力的時候，這時系統會切換到混動行駛模式，發動機動力用于發電，和電池一起驅動電機，產生強勁動力，在瞬間提速的同時實現無間隙的平順加速。
根據車速和負荷，在功率條件滿足時系統會自動切換發動機行駛（直接驅動）模式。通過內置E-CVT中的離合器，將發動機的動力直接傳到車輪。
底盤調校方面，CR-V銳·混動e+也繼承了CR-V的優良品質。底盤緊致且兼顧舒適，能很好的過濾路面顛簸，同時在緊急變線以及高速過彎時，懸架仍能保持住應有的韌性，抑制住車身的側傾。轉向的阻尼回饋也是恰到好處，不會有輕飄飄的感覺也不會費力。
編輯點評：
作為本田在華的第一款插電混動車型，CR-V銳·混動e+表現出了本田一貫的優異品質。同時因為插電混動的原因，在上海、深圳等限牌城市可以直接獲得新能源牌照，這讓很多持幣觀望的消費者也有了更多的選擇。加之85km的純電續航里程，讓它在城市道路行駛的燃油經濟性也有了非常大的提升。28萬起售的價格雖然比普通版CR-V貴出了不少，但它確實是物有所值，加上免費的牌照，讓它的性價比也非常突出。
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