ID.4 CROZZ教你如何成為高品質純電SUV標桿
發布時間：2021-04-15
老魏聊新車，保證干貨多。最近有不少朋友找我咨詢，想買個二十幾萬高品質電動SUV，牌子要大、顏值要高、續航靠譜、科技感強、空間夠大等等。說實話，別看目前新能源汽車種類繁多，真正能同時滿足這些條件的寥寥無幾，而一汽-大眾ID.4 CROZZ絕對算一個，堪稱二十萬級高品質電動車標桿。
ID.4 CROZZ補貼后售價區間為19.99萬-27.99萬元，它也是一汽-大眾引進的首款ID.系列車型。今年3月20日，ID.4 CROZZ迎來首批車主車輛交付，長春、北京、天津、鄭州、杭州、上海、廣州、長沙、成都、西安等10城同步開啟交付聯動。
可以說，這款電動SUV上市即熱銷，除了大眾的品牌號召力，更重要的是其超強的產品實力，之前我同事已經對該車進行試駕，并納入“真香系列”，此番我再次開上它，又有不少干貨可聊。
聊聊駕駛感受
此次我試駕的是長續航PRO兩驅版，其永磁/同步電機最大功率為150kW、最大扭矩為310Nm，相當于2.0T車型的動力。別看ID.4 CROZZ來得挺晚，但我敢說它的行駛品質直接秒殺同價位絕大部分車型，甚至讓我感覺開上它和開燃油車幾乎沒有區別，這就是大眾的功力。
輕踩加速踏板，ID.4 CROZZ絕對沒有大部分電車那種“楞勁兒”，它的加速感非常接近于燃油車的那種線性柔和的感覺。而當你深踩加速踏板時，它的加速能力又會比燃油來的直接，但絲毫沒有突兀感。
ID.4 CROZZ有四種駕駛模式，經濟、舒適、運動以及個性化，個性化可以按個人喜好設定底盤、方向盤、動力響應等，實際體驗中，經濟、舒適和運動三種模式之間并沒有特別明顯的駕駛差異感，個人更喜歡運動模式，踏板的反饋力度非常舒服，與大眾燃油車基本差不多。
NVH方面絕對值得稱道，ID.4 CROZZ繼承了德系車一貫的優異表現，它對噪音的控制表現出卓越的品質感，再加上沒有發動機和超低的風阻系數，讓你在六七十邁行駛時只會聽到隱約的胎噪，而且這還與大尺寸輪圈有關。到了高速行駛時，除了胎噪更明顯了一些外，電機的電流聲還是有些許會傳入車內，但不仔細聽，根本不會注意到。
底盤調校也保持了大眾系的一貫作風，在保持運動性的同時，不犧牲舒適感。在告訴過彎時，ID.4 CROZZ都保持一個比較穩定的車身姿態完成，這一方面得益于它較堅韌的懸掛調校，同時底盤的動力電池組也讓它的重心更低，有利于保持車身的穩定感。
在試駕過程中，我們還簡單體驗了IQ.Drive高級駕駛輔助系統，比如Travel Assist巡航輔助系統，它主要將自適應巡航和車道保持輔助結合起來。
在全速域下，點擊方向盤左側的觸控按鍵，只要儀表盤上的道路從灰色變為彩色即激活該系統。實際體驗中，這項配置相當實用，包括跟車、加速、減速都很自然，一點不突兀，美中不足的是這種柔和的跟車狀態經常會被其它車“加塞兒”。當車道線不清晰或者停頓超過60秒后，該系統會自動退出，只要不踩剎車，車輛又會重新識別到車道線之后，該系統又會重新啟動。
另外還有一項配置不能不提，那就是AR-HUD，它也是大眾首次投放到量產車中使用，映射到前風擋的區域很大，可顯示導航、車速、駕駛輔助等豐富的信息。
相比傳統HUD，AR-HUD更加真實，比如導航指引信息會動態顯示，臨近路口，轉向箭頭會逐步放大，同時車內的智能燈光也會進行轉彎提示，雙重提示駕駛者保證安全又不會走錯路。
聊聊續航和充電
作為一臺電動車，ID.4 CROZZ的續航能力相信也是大家關注的重點，目前在售5款車型，其中標準續航PURE兩驅版的NEDC續航里程為400km，高性能PRIME四驅版的NEDC續航里程為500km，其余3款車型NEDC續航均為550km。
乍一看這數據并不出眾，但如果這是實打實的呢?這對于你日常用車至關重要，你不會再為虛標的里程而犯愁，能夠做到心里有數。此次試駕我們簡單測試一下，發現表顯剩余行駛里程和實際行駛里程誤差非常小，也就是一兩公里，這樣你就不會明明續航還有幾十公里，結果開幾公里就“趴窩”了。
我們此次試駕的是長續航PRO兩驅版，電池容量為84.8kWh，NEDC續航里程為550km，百公里電耗大約在十六七度電，這個成績相當可觀，如果你用家里的私樁充電，粗算一下，大概一公里不到1毛錢。
如果您不在家充，可以去開邁斯超級充電站，它是由大眾中國、中國一汽、江淮汽車和充電樁服務商萬幫新能源共同成立的一家充電樁運營公司，可以提供充電功率達120kW-360kW的快充站，目前北京、廣州、深圳等多個城市都已經擁有了這樣的快充站，雖然開邁斯也面向其他電動車品牌開放，但大眾、一汽品牌的電動車享有預約和即插即充的服務，這樣來算大眾是第一個擁有快充網絡的傳統汽車品牌。
你可以通過一汽-大眾超級APP進行找樁，并使用提前預約服務，免去排隊煩惱，手機APP可為車主預留30分鐘的時間，到達停車場后，車主在手機APP操作打開地鎖，然后在預留的充電位充電。
在開邁斯超級充電樁上，ID.4 CROZZ的直流快充功率最高可達100kW，半個小時就可以從30%充到80%，銷量相當高。在進入剩余電量85%之后，車輛充電電流就進入涓流狀態，功率約為49kW。
聊聊造型
這本來就是一個仁者見仁的事兒，但我認為ID.4 CROZZ的顏值受眾面相當寬泛，你很難找到它有什么設計硬傷。作為一款全球化車型，而且又是大眾全新電氣化的急先鋒，ID.4 CROZZ的造型相當國際化，且最大限度的保留了概念車的設計元素，讓這款純電動車擁有足夠的未來氣息。
相較于燃油車型，大眾電動車采用了辨識度極高的無縫式設計風格，所以你看一眼ID.4 CROZZ，就知道這是一款大眾電動車。值得一提的是，新車風阻系數僅為0.28，這主要歸功于車身和座艙向車尾延展的流線造型，同時許多細節也通過精確的設計優化了風阻，比如尾燈組與寬大的擾流板相連、半隱藏式門把手與車身表面平齊等。
燈光系統也是ID.4 CROZZ值得炫耀的地方，大眾設計團隊也徹底在這款電動車上放飛自我，比如IQ.Light矩陣LED大燈，其前大燈遠光照明模組內部有11個獨立的LED，每個LED均可單獨關閉或調暗光線，它在不影響其他道路使用者的情況下，持續以最高亮度照明;再比如3D-LED尾燈，它也是大眾汽車首次使用，它平直地貫穿車尾，在任何情況下，光導纖維燈條都會發出十分明亮的紅光。
而我最喜歡的是ID.4 CROZZ的“燈語”，出發前，IQ.Light會與駕駛者溝通：當駕駛者攜鑰匙靠近車輛時，車燈會自動地由下往上旋轉閃爍，迎接駕駛者的到來。另外，尾燈會用由中央標徽開始的快速動畫效果，向駕駛者問好或道別。試想一下，開上這么一輛如此有生命感的電動汽車是不是很酷!
來到車內，ID.4 CROZZ絕對讓你眼前一亮，完全區別于品牌燃油車型，簡約科技風拿捏的相當到位，布局合理，操作方便，還有效的提升了視覺空間感，讓你看上去就顯得又大又舒適。這款車的操作不再依靠物理按鍵和開關，以兩個顯示屏(包括一個12英寸觸控顯示屏)以及“你好，大眾”智能自然語音控制為基礎。
聊聊細節
ID.4 CROZZ除了“大面兒”上表現出色，其細節做得也是相當到位，讓我不得不為其點贊，比如車門把手，它沒有跟風的做成伸縮式，但也不是傳統機械式，而是只需輕輕按動內側的撥片即可開門，而且質感相當棒，而且你也不用怕車輛完全沒電時打不開車門，用力往上拉就能看見機械鑰匙孔。
內飾材質和做工方面，ID.4 CROZZ采用了流行的環保范兒，淺色的配色，再加上質地醇厚的飾板和該軟的地兒都軟的材質包裹，兼顧了科技感和檔次感，你細品，真的不錯。
天幕式天窗也是個亮點，采用特殊涂層，讓你夏天不會被暴曬，你還能選裝可開啟天窗，個人覺得天幕就挺好，畢竟你開天窗的機會很少，尤其在污染嚴重的大城市。
車機系統一向不是大品牌合資車型的強項，沒想到ID.4 CROZZ居然做出了“巔峰之作”的意思，首先這塊大屏幕的分辨率和響應速度非常出色，其次UI設計簡潔實用，像一個橫躺的PAD，功能非常強大，包括無線CarPlay和CarLife、智能語音交互都非常好用。
ID.4 CROZZ用大量觸摸按鍵代替物理按鍵，可以說是無處不在，比如電動車窗控制、空調、天窗、閱讀燈等，不僅操作反應靈敏，還通過振動或聲音進行反饋，高級感滿滿。
ID.Light是所有ID.車型的新功能，即擋風玻璃下方的燈帶。它可以根據不同的情況，通過不同顏色的燈光，為駕駛者提供可視化信息。ID.Light可通過向駕駛者發出信號，表明驅動系統啟動、車輛解鎖或鎖定等功能。同時，該系統會突出顯示駕駛輔助系統和導航系統的信息，并提示制動和來電。在使用導航系統時，ID.Light還會順暢地為駕駛者提供交通信息：如利用燈光閃爍建議變道，或警示駕駛者行駛在錯誤的車道上。
聊聊空間
得益于純電動平臺的開發，電池包不占用車內的空間，所以ID.4 CROZZ提供了充足的乘坐空間。
我們找來一位身材適中的男性體驗者，可以清楚的看到該車前后排的表現非常出色。
再看儲物格，該車布局非常人性化，內里增加了限位和包裹，防止滑動，同時懷擋的設計和懸浮式多功能區域的設置有效的釋放了更大的儲物空間。
后備廂的容積和平整度完全滿足日常使用需求，同時第二排座椅支持比例放倒，有效的擴充了不少應急儲物空間。
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