術業有專攻 試駕全新一代斯巴魯傲虎
發布時間：2021-04-25
如何將轎車的舒適與操控和SUV的裝載與通過性完美的融合在一起？斯巴魯早在1994年就給出了答案，傲虎是名副其實的世界上第一輛跨界旅行車。我們現在所熟知的A4 Allroad、V90 CC其實都是傲虎的追隨者。專業的人做專業的事兒，這個道理永遠錯不了。跨級旅行的鼻祖這次煥新而來，全新的平臺會給曾經略顯中庸的傲虎帶來哪些改變？我們讓這臺第六代傲虎給你答案。
斯巴魯全新的SGP平臺旨在將造車進一步集成化，它將兼顧燃油、混動、電動三種不同驅動形式，并且在斯巴魯多車型之間形成最大化的零部件通用率，也使得斯巴魯品牌車型的DNA進一步加深。
在外觀上我們似乎又看到了來自斯巴魯的倔強，有些人其實很不明白在當今如此碰撞的審美觀下，斯巴魯為何依舊一步一個腳印的來開創它新一代車型的設計語言。其實從傲虎車型開發負責人的一次談話中我找到了答案，斯巴魯并不喜歡以設計為導向的新車換代，而是以功能導向為主基調，讓用戶在功能性中尋求與斯巴魯汽車的共鳴。很明顯，斯巴魯不想做顛覆性的創新設計，穩健與功能性才是斯巴魯汽車所追求的。言外之意，我們不是做不到這些花里胡哨的設計，但這并不能給用戶帶來實質使用上的滿足，而使用上的滿足一定是來自其車輛本身的功能性。看，這就叫倔強。
但在消費者眼中，斯巴魯車型的每一次換代都形似改款，所以單評外觀來愛上傲虎，那一定得是真愛粉。就拿全新的第六代傲虎來說，整體設計其實跟第五代設計并沒有大跨越式的改變，精雕細琢用在這臺車的外觀改變最合適不過。
新車使用了更多的去圓潤化設計，無論是車頭車尾的折線還是側身的腰線，都更加的銳利。年輕人都喜歡酷的車，但以往的傲虎其實跟酷都不怎么沾邊，所以，跟上潮流就變酷了。于是我們看到的了這臺探享版的全新傲虎，它大量的使用了時下流行的黑化外觀套件，從中網、保險杠、側裙，再到尾燈、輪圈，給這臺車帶來了更多的時尚與運動感。
在細節方面，這臺探享版車型使用了前后LED燈組，并且全系均標配了18寸輪圈，輪胎使用了來自普利司通旗下的泰然者系列，尺寸為225/60 R18。并且探享版車型為了突出其出色的裝載能力，使用了稱重更大的可變式車頂行李架，外出游玩在法律法規允許的情況下便有了更多的額外承載能力。
這臺車剛剛亮相時內飾部分的設計是爭議最大的。斯巴魯在較為傳統的中控設計上加入了一體式大屏的設計，這讓很多人認為這是毫無美感的“硬上”科技感。其實還是剛才所說的那個道理，斯巴魯更加尊崇功能性第一。首先在內飾質感上，作為一臺原裝進口車型來說，傲虎可以說是無懈可擊。無論是裝配工藝還是材質用料，都做到了非常高的水準。
再來說這塊爭議頗多的大屏，固然它在與內飾的整體搭配上略欠和諧，但其功能性方面在環比現在的大多數大屏車機來說，我可以給到90分。首先其UI使用了非常接近智能手機的大圖標，想使用什么功能都一目了然，不會像很多車機一樣層級過多找不到想用的功能。第二是它的邏輯以及操作層級劃分非常合理，哪怕是首次使用，有智能手機操作經驗的人都能零難度迅速上手。而且多媒體區域與車輛操作區域能夠很好的區分開來，例如空調的操作雖然也是在屏幕上，但是它使用了單獨的一個區域，并且在色彩與樣式上與多媒體區域很好的區分開來。第三是它的響應速度非常快，屏幕較大功能較多并沒有拖累它的使用體驗，基本上沒有任何的卡頓感。第四是功能齊全，安卓和蘋果手機都能夠進行完美的互聯，并且提供了斯巴魯的WeLink、以及語音控制功能。
這臺31.28萬元的探享版車型在配置方面毫不夸張的說，已經是天花板級別的了，這個價格恐怕你找不到第二臺配置達到它這個級別的原裝進口車型，不管是SUV還是轎車，有一個算一個，這臺傲虎基本到頭了。
我們來列舉一下這臺車的配置有多夸張。前排雙電動座椅，并配有電動腰部支撐，前排雙座椅加熱功能。后排的兩個座椅也同時配有加熱功能，而且竟然方向盤也帶加熱。空調采用雙溫區自動空調，后排配有獨立出風口。后備廂尾門采用電動開閉，并且支持感應電動開啟功能。安全方面，全套的EyeSight功能悉數到齊，全速域自適應巡航、車道保持、預防碰撞自動剎車、帶避險功能的自動轉向輔助、駕駛員監測DMS系統。另外還有一些比較實用的配置，例如倒車影像、倒車雷達、自動駐車、電子駐車、駕駛模式選擇系統、無鑰匙進入/啟動、自適應遠近光、電動折疊后視鏡、自動雨刷。我說這樣的配置是天花板級別的應該沒什么問題吧？而且這還是全系中最便宜的一款。
空間方面著重表揚后排，在保證空間感的前提下，傲虎的第二排座椅人機模型可以說接近完美。無論是坐墊長度，坐墊傾斜角度，靠背俯仰角度，都極度符合人體工學，非常舒適。當然它空間最大的優點功能性還是后備廂，在第二排座椅全部放倒的情況下可以達到1726L的最大容積。
全新傲虎使用了代號為FB25的水平對置四缸2.5L自吸發動機，使用了缸內直噴技術，并且將壓縮比從10.3提升至12.0。最大功率和扭矩有所提升，達到了124kW/252Nm。由于新車為了滿足最新的排放標準，所以在排氣段加入了GPF顆粒捕捉，在后續的機油使用上還需要多加注意。
變速箱方面則依舊使用了CVT變速箱，不過也同樣進行了升級。傳動比進行擴大，起步加速更凌厲，高速轉速更低。且模擬換擋由7速增至8速。
在試駕前我看過一個媒體發過一條有關全新傲虎的短視頻，其內容是不滿動力只有2.5L自吸，取消2.0T這一級的動力配置，對此表達了不滿。要我說，車企要看車評人來造車，那趁早要倒閉。真實數據來打臉，上代2.0T車型在販售期間其實只賣了200多臺，那些鍵盤車神天天盼著要斯巴魯2.4T的，建議你們自費平行進口先買一輛。俘獲大眾的，依舊是這臺2.5L自吸發動機。線性順滑的發力特性讓多數人都能駕馭，況且這臺發動機的動力情況也并不算差。以國內限速120km/h的道路標準，這樣的動力水平足夠在任何路況中進行超車。2.4T這樣過剩的動力，在國內的需求不能說絕對沒有，但也微乎其微。
這臺CVT變速箱使用了和豐田一樣的齒輪傳動+鋼帶傳動的結構，在起步階段變速箱使用非CVT變速箱特有的齒輪傳動，相當于給CVT變速箱加了一個“擋位”，這樣在起步時能夠獲得更高的傳動效率和更理想的齒比。配合上自吸發動機的特性，這臺車在低速階段的響應很不錯。變速箱在普通模式下和運動模式下有非常大的差異，主要是響應速度方面。運動模式下轉速幾乎和踩下油門踏板的時機零延遲，而普通模式下基本要等大約1秒后才能進行速比的調整。
底盤的設定其實是比較具有高級感的轎車的感受，與我們預想中的斯巴魯式的運動感并沒有太大的關聯。懸掛在高速有過多姿態變動時有些許的不安定感，這與較為舒適的懸掛標定不無關系。在一般城市道路駕駛時則表現得比較從容，無論是小幅震動還是大型起伏路面車身姿態的抑制都很出色。底盤的高級感尤其值得一提，從濾振再到NVH，全新傲虎有明顯的質感提升，這也是我非常喜歡的駕駛感受。
轉向在中低速時的表象并無不妥，隨速度以及隨角度所改變的阻尼增益邏輯都很出色，唯一的缺點是轉向中心區間有些許的曠量，缺乏緊致感。另外就是在高速時，轉向的隨速阻尼增益有些停滯不前，80km/h和120km/h時的阻尼感以及行駛中心感并無差別。
總結：30萬左右的價格你可以買到超高的配置和全套的駕駛輔助系統，這在進口車中傲虎絕對是獨一份的存在。哪怕是很多同級別的合資國產車型，這樣的價格也未必能有如此高的配置體驗。斯巴魯的確小眾，這是不可回避的現實，但就產品力來講，它能給你的絕不是那些同級別SUV能功能性體驗，出色的四驅能力加之優秀的行駛質感，我認為你可以在選擇某些國產SUV的時候看一看這臺車。小眾其實并不是一個貶義詞，有的時候是對你品味的一種褒獎。
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