5.9s破百/續航1152km/能燒水做飯 威蘭達高性能版真香
發布時間：2021-05-17
作為豐田TNGA-K高端平臺打造的全新中型SUV，威蘭達自2020年上市以來，深得消費者喜愛。上市一年，威蘭達累計銷量已突破11萬輛，以今年4月份為例，威蘭達銷量10777輛，四驅車型占比40%，其中，雙擎混動銷量中電子四驅占比44%，這在同級車型中是很罕見的，可見消費者對于豐田混動車型的認可。
來到5月份，威蘭達家族新成員：威蘭達高性能版，也就是插電混動車型正式上市。至此，威蘭達家族車型陣容已擴充至15款，涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動、2.5L插電式雙擎混動3種動力，以及DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-FOUR電子四驅3種四驅系統，已經可以滿足消費者幾乎所有的需求，這其中威蘭達高性能版絕對是最全能的存在，它采用豐田先進的PHEV插電混合雙擎動力科技，擁有同級領先的高性能動力，集EV純電動和HEV混動于一身，提供“一車雙用”的獨特駕享體驗。
威蘭達高性能版與雙擎版一樣采用了基于2.5L阿特金森發動機打造的混合動力系統，但其前電機最大功率從88kW提升至134kW，明顯高于雙擎版，同時汽油機的功率和扭矩也有輕微上調，這也讓它的系統綜合功率達到了225kW(四驅車型)，遙遙領先同級競爭對手。
此次我們試駕的是頂配的2.5L四驅激擎版，壓縮比高達14:1的2.5L自然吸氣發動機、前后雙電機、E-FOUR電子四驅、18.1kWh三元里電池組，這些組合在一起“還要啥自行車”!
得益于高效的2.5L自吸發動機和更大功率電機，威蘭達高性能版的動力輸出可以說是暢快淋漓，你甚至都會有駕駛大排量自吸車型的錯覺，足夠平順、足夠線性，這也是豐田混動車型的特質，動力不減，優雅依舊。
既然叫高性能版，就不得不說一嘴加速，四驅車型的綜合最大功率已經達到225kW，這已經是性能車的水準，官方給出的百公里加速成績是5.9秒。盡管我沒有安裝設備精準實測，但在封閉道路簡單感受下，確實挺猛，有了大馬力電機的加持，現在家用SUV都這么躁了。來到日常道路駕駛，動力輸出的爆發力和持久性都非常出色，特別是在高速路超車，深踩油門，你有時會找到扮豬吃虎的喜悅，在這過程中，電機的發動機的協作非常順暢，絕沒有突兀的感受。
除了強勁的動力表現，還有那“可怕”的續航里程，要知道當年凱美瑞混動跑個1000km玩兒似的。威蘭達高性能版兩驅車型滿電滿油狀態下，總續航里程高達1152km，即便是更費油費電的四驅車型也可以輕松破千。純電續航方面，兩驅版為95km，四驅版為87km，基本都可以滿足日常通勤了，如果您再充電方便，那幾本都不用油了。另外，新車還配備熱泵自動空調系統，EV行駛時，使用熱泵制暖比單純電熱器制暖續航距離有所提高，在寒冷天氣下實用仍能保障純電續航里程。
新車提供了與雙擎版相同的三種駕駛選擇，分為經濟、標準、運動，可通過旋鈕切換，同時儀表和旋鈕的背光顏色會相應改變。可以說，新車將這三種駕駛模式設置的很有層次感，達到某種理想的平衡，我在經濟模式下駕駛，不會讓你感到給油那么“費勁”，運動模式下，轉速提升，動力輸出明顯更暢快，但也沒有那么激進，標準模式則完全介于兩種模式之間，哪哪都恰到好處。
與此同時還增加了更豐富的三種行駛模式，包括EV、AUTO EV/ HEV、HEV，其中EV模式只靠電機驅動行駛;AUTO EV/HEV模式以EV模式為主，在大力踩油門等需要強勁動力時，發動機啟動，與電機一起提供動力;HEV模式是當動力蓄電池電量低時，自動切換為HEV模式，長按“CHG HOLD”按鍵，可切換為“動力蓄電池充電模式”，開啟后電量會慢慢提升，不過發動機噪音和油耗也會有所增大。
簡單梳理威蘭達高性能版搭載的插電混動系統工作原理，EV模式下：啟動時，電機驅動行駛;行駛中，動力蓄電池向電機提供電力，電機驅動行駛;在高速、超車等“要勁兒”的時候，車輛自動啟動發動機;減速時，松開油門踏板或剎車時，電機高效率回收減速能量，向動力蓄電池充電。HEV模式下：啟動時，發動機和電機協同驅動;加速時，發動機和電機同時輸出動力;減速時，松開油門踏板或剎車，高效率回收減速能量，向動力蓄電池充電。
新車配備了同級罕有的后雙叉臂獨立懸架，優化了減震器和螺旋彈簧，再加上比雙擎版多了二百多公斤的整備質量，都讓其開起來更加厚重沉穩，在過坑洼路面或顛簸路面時，對振動過濾的比較到位，提升了行駛舒適感。
新車的轉向力度非常合我口味，阻尼感較強，也就是我們常說的稍重一些，讓你操控起來很有質感，同時在連續轉向時車身的跟隨性和車頭指向性都算是同級佼佼者，不過在過彎時還是要控制速度，畢竟是一臺家用SUV，較高的重心還是會由于速度過快讓你不安，正常車速就不會有任何問題。
此次試駕車型配備了E-FOUR電子四驅系統，它前后驅動扭矩可實現100:0-20:80分配，并擁有同級獨有的TRAIL模式，通過AIM四驅綜合管理系統，空轉車輪制動時，驅動扭矩施加至反向車輪，有效分配驅動扭矩至與地面接觸的車輪，從而順暢地幫助車輛從惡劣路面脫困。
盡管沒有進行實際越野路況體驗，但這套系統日常工作還是相當積極的，比如在濕滑路面或坡路起步時，從儀表中可以看到是四驅行駛，正常駕駛時則會切換為兩驅駕駛，再遇濕滑路面等情況時又會切換為四驅，減速時會切換為兩驅。
NHV方面，個人感覺要比雙擎版更加出色，除了厚道的用料外，更強勁的電機和更大的電池讓發動機負荷更小，從而降低了噪音也是至關重要的。
別看采用了高壓縮比的自吸發動機，92號汽油就可以滿足，這也降低了用車成本，同時新車還具備高效充電，使用16A充電樁，5小時可充滿。使用隨車220V充電線，連接一般家用插座即可充電(8A約9.5小時，16A約5小時)。用戶還可通過豐云行APP實現遠程充電管理，享受“充電無憂”的便捷出行生活。
除了加速和續航，威蘭達高性能版還有一項絕技，那就是對外供電，它配備220V、負載功率1500W的對外供電功能。再滿電狀態下，可供1000W電熱水壺煮水188壺，600W電飯煲煮飯32煲，800W電磁爐工作12小時，如果您喜歡長途自駕游，能燒水做飯的威蘭達高性能版太香了。
為了彰顯高性能和插電混動的雙重身份，新車對外觀細節做出了一系列調整，比如全新設計的黑色高光網狀格柵極、豎條形LED日間行車燈等。另外，新車前保險杠加入啞光鍍鉻飾條，有效降低了視覺重心，并提升視覺寬度，讓整個前臉看起來更高級、更動感。
新車提供7種單色，4種雙色，共11種車身顏色可選，其中新增了專屬耀動紅車漆顏色，還可選紅黑雙色車身。
車身側面造型動感十足，其側裙、車尾底部護板與前臉相呼應，以及外后視鏡均采用黑色高光設計，進一步提升了整車視覺效果，同時翼子板上的插混標識一目了然。另外，新車搭載的全新19英寸雙色鋁合金輪圈也相當個性。
新車尾部造型富有層次感，大面積的黑色護板和插混標識具有很高的辨識度，并有效提升整體視覺效果。
來到車內，整體造型雖談不上有多新潮，但也足夠耐看，營造的舒適氛圍不錯，各功能區域布局也清晰明了。
細細品味，新車在從設計到做工用料都很用心，大面積軟材質包括有效的提升了檔次感，同時黑色配色+紅色縫線的組合也迎合了高性能版的調性。
新車標配全LED大燈，其中頂配車型升級為投射式LED大燈，另外全系標配自適應遠近光、自動大燈等功能。
威蘭達高性能版有兩種尺寸和樣式的輪圈可選，入門車型為18英寸輪圈，頂配和次頂配車型是19英寸輪圈，尺寸235/55 R19，品牌選用橫濱bluearth XT系列，平臺價格在800元左右。
行李架和可開啟的兩段式全景天窗只出現頂配車型中，后者的尺寸夠大，帶來的通透效果還是很明顯的。
新車真皮多功能方向盤握感出色，支持手動四向調節，并標配加熱功能。
12.3英寸彩色TFT液晶顯示儀表首次出現在威蘭達車型中，可自由切換模擬顯示和數字顯示，集可視性與科技感于一體。
新車在智聯功能方面全新升級，包括智能語音交互、車載微信及服務出行、智能導航出行、4G車載高速網絡、OTA在線升級服務，以上服務均享受3年免費無限上網流量。另外，該車還搭載豐田智行互聯系統，可隨時通過官方的豐云行APP對車輛進行車況查詢、遠程控制、疏忽提醒、悅享充電、禮賓服務、專屬定制車輛服務、保養提醒/車輛健康報告、悅享停車、緊急救援/道路救援、防盜提醒。
新車標配10英寸彩色HUD平視顯示系統，可在駕駛過程中將必要的信息投影到擋風玻璃前，直接顯示車速、導航等信息，降低視線移動的負擔，行駛安全性大大提高。流媒體后視鏡和360°全景影像則出現在頂配車型中，不過后者畫質有待提高。
新車標配了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統(帶前方行人識別)、DRCC動態雷達巡航控制系統(帶全速域跟車功能)、LTA車道循跡輔助系統(帶跟車行駛功能)、AHB自動調節遠光燈系統等，另外頂配車型還增加并線輔助。
新車座椅寬大厚實，乘坐舒適，并標配駕駛位電動調節、前后排加熱等功能。
插電混動車型對于電池包的安裝直接影響車內空間表現，而威蘭達高性能版并沒有因為電池的加入而縮小車內的乘坐空間或者后備廂空間，我們找來一位身材適中的體驗者，可以看出前后排空間還是相當寬裕的。
至于車內儲物空間，那可是日系車型的強項，它們在布局和內部空間都相當實用。
后備廂寬敞平坦，后排座椅支持比例放倒，并配備了非全尺寸備胎，這對于長途自駕還是相當實用的。另外，威蘭達高性能版把電瓶放在了后備廂右側，需要把蓋板打開才可以看到。
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