改款就換動力？這款車的數據不賴呀！
發布時間：2021-05-20
準備買車的人都知道，廠家為了保持車的新鮮度，那套路真實層出不窮。新款、改款、年款...但歸根結底，新車要突出一個“新”字。
這個新，不僅要在造型、配置上新，最重要的是核心的動力系統也要“新”。這才是真正“用心”的“新車”。
榮威RX5 PLUS新車馬上上市，在之前的設計解讀上我們了解了不少它在造型上的變化，很多細節處都聽打動人心的，特別是足夠酷炫的配色和豐富的配置，真是為年輕人量身定制。
這次說性能變化。首先1.5T發動機，更新成了高功率版。在原來基礎上最大功率提升9kw，最大扭矩提升10Nm。達到133kw/285Nm水平。
傳動系統匹配的是具有獨特工藝的三腔蜂巢式技術的DCT雙離合變速箱，將潤滑、冷卻、加壓各自獨立控制，以達成更高的傳動效率和更平順的動力銜接。
為了匹配動力的升級，懸架也同步更新。懸架結構中多處襯套和支撐點的橡膠件進行了柔化處理，能更自如的應對路面沖擊。
最后，在接地部分，我們竟然看到了米其林PS4輪胎，這一般會出現在豪華品牌性能車上，而在這個級別SUV中幾乎沒有其他廠家會用一款這樣高端運動胎。
當這些組合在一起，我們得到了什么呢？新車0-100km/h加速時間8.7秒，100km/h-0制動距離小于36m。這不是廠家給出的數據，而是我在現場實際測試得到的。
值得注意的是，我的這組測試成績是在車輛多次加速剎車之后得到的。這也額外說明了RX5 PLUS應對激烈駕駛的耐久性還不錯，與廠商公布的8.68秒/35.22米官方測試數據很接近。
由于懸架進行了舒適性優化，作為SUV，在加速和剎車狀態下，車身姿態變化幅度比較大是正常的。但在車內的感覺并不狼狽，這是我的主觀錯覺？
沒關閉ESP的時候，電子系統介入非常積極，稍微發生側滑時就會切斷動力，甚至連響胎的機會都沒有，并且嘗試糾正車身，這對缺少經驗的駕駛者很友好。
在關閉ESP之后我之前的疑惑得到了答案。最開始部分是意料之中的側傾加大，發生一定側滑，輪胎也如期的“叫出了聲”。但是，懸架后段的支撐力卻顯現了出來，有種心慌過后突然踏實的感覺。
隨著方向的糾正，以及油門的控制，車身姿態就在一種奇妙的平衡感中被掌控回來了，并沒有出現有些車懸架被壓縮到底，甚至內側輪胎離地而失去抓地力的情況。這點還是挺讓人驚喜的。
性能部分的測試并不能反應車輛的全部，在之后我們還將對RX5 PLUS進行道路試駕體驗，到時候能更全面的展現它的駕控性能和舒適性。
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