試駕威馬W6 智能科技有點“6”
發(fā)布時間：2021-05-22
不管是在影視、漫畫還是小說，關(guān)于汽車的未來，人們很早以前就開始暢想自動駕駛?cè)娼庸苋斯ゑ{駛的議題。而現(xiàn)實中，從最早的定速巡航，到自適應(yīng)巡航，再到加入控制啟停、油門、方向的高階駕駛輔助系統(tǒng)，自動駕駛的未來輪廓也愈加清晰。
今天試駕的主角——威馬W6，也與以上的“自動”息息相關(guān)，這輛以W（world）為首命名的W6開啟了“世界系列”的全新車系，而作為此系列的首款車型，智能科技是它的重要特點。
威馬W6是在今年4月中旬剛剛上市的一款純電動車，官方將其定位為中型SUV，推出了綜合續(xù)航里程520公里和620公里兩種續(xù)航規(guī)格共5款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為16.98萬元-25.98萬元，本次試駕的是520公里續(xù)航頂配車型——ACE極智版，售價（補(bǔ)貼后）23.98萬元。
從外觀來看，作為一輛電動車，外觀的設(shè)計中永遠(yuǎn)會融入“電子產(chǎn)品”的那一份極客和簡約風(fēng)格。脫胎于EVOLVE概念車的威馬W6讓家族化的臉譜得到進(jìn)化，其中最明顯的莫過于大燈下方延伸出來的豎向日間行車燈燈帶，與大燈和進(jìn)氣格柵相連通，形成一個下開口的方框，讓運動感的營造以及辨識性的提升變得顯而易見。
威馬W6依舊保留了可以被點亮的前后車標(biāo)LOGO，車頭部分，毫米波雷達(dá)、全景影像攝像頭以及擋風(fēng)玻璃的兩個前視攝像頭，為其智能化用車提供了硬件基礎(chǔ)。
車身側(cè)面的造型也是干凈利落，沒有過多花哨的修飾，配備了自動感應(yīng)彈出門把手，采用后隱私玻璃，再加上鍍鉻飾條，很自然的就把精致和科技感烘托出來，另外，整車的風(fēng)阻系數(shù)為0.3cd。
車型定位上，官方定義這輛威馬W6為一款中型SUV，長寬高尺寸為4620×1847×1730毫米，尺寸介于威馬EX5和EX6之間，而2715毫米的車身軸距則與威馬EX6相同。
來到車尾，干凈、簡潔足以描述整個車尾造型，而橫貫式的尾燈可以說是近年來的爆款設(shè)計，也可以說是前日間行車的的呼應(yīng)對照，總之搭配來看并不突兀。
進(jìn)入到車內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計緊跟潮流，映入眼簾的三塊屏幕格外抓人眼球，從左到右從上到下分別是12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸中控多媒體屏以及8英寸車控屏。
放眼整個中控操作區(qū)，實體按鍵幾乎絕跡，好處當(dāng)然是科技感的顯著提升，也會讓內(nèi)飾更加整潔，當(dāng)然帶來的也不都是優(yōu)勢，這個我一會兒再說，先來說一下這兩塊12.3英寸連屏的小細(xì)節(jié)。中控屏幕的可視角度范圍很廣，但儀表盤就像貼上了“防窺膜”，可視角度基本僅限于駕駛員。其實這是一個很細(xì)的小細(xì)節(jié)，這能夠有效避免夜晚開車前側(cè)玻璃的反光效果。
中控這塊多媒體屏幕，基本上涵蓋了如今車載多媒體應(yīng)用的全部功能，如在線影音娛樂、導(dǎo)航、車輛設(shè)置、360度全景影像、智能語音助手等，不過車機(jī)的按鍵尺寸不妨再做大一點，響應(yīng)速度也可以再迅速一些。
威馬W6配備全新WIMI語音助手，支持自然喚醒、關(guān)鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種交互方式。通俗的說，不用傻傻的一個問題喊一次語音助手名字，它能支持15秒連續(xù)自然語音對話，并且可以隨意插話；特殊的或常用的幾個功能點甚至不用先喊它的名字，直接說它也能聽得懂。
另外這輛車在智能化以及安全性配置的裝配上確實很詳盡，安全預(yù)警、安全干預(yù)、駕駛輔助等功能連霸好幾屏，覆蓋從低速到高速，從提示到干預(yù)等方方面面的個性化設(shè)置。
下方的i-Touch控制臺主要用作空調(diào)系統(tǒng)的可視化操作，可以通過單點也可以通過滑動來實現(xiàn)溫度以及風(fēng)量的選擇，使用便攜度上是沒有問題的。
乘用空間上，硬件參數(shù)：主駕駛6向電動調(diào)節(jié)+2向腰托調(diào)節(jié)，并擁有記憶功能，副駕駛4向電動調(diào)節(jié)，前排座椅擁有加熱功能；后排全平地臺，座椅后背角度可調(diào)，支持4/6分放倒。看著還不錯是不是，實際體驗也確實不錯，尤其是這張座椅，填充柔軟，但又有支撐性；座椅寬大，也不乏包裹性。乘坐空間如圖所示，后備箱空間中規(guī)中矩，ps：人肉道具175cm/65kg。
敲黑板！下面是本篇重點，或者說是本輛威馬W6的核心亮點，分別為無人駕駛AVP（非標(biāo)配）和場景編程SOA（標(biāo)配）。
HAVP是讓用戶通過一次泊入/泊出固定車位作為示范，讓系統(tǒng)進(jìn)行學(xué)習(xí)，系統(tǒng)再通過5個毫米波雷達(dá)、2個前視攝像頭、4個環(huán)視攝像頭和12個超聲波雷達(dá)之間的配合，讓車輛自動完成無人化泊入/泊出。簡單來說，就是“一次傳授，終身受用”，當(dāng)然前提條件是你必須要有一個車庫或者固定的車位。
假如我已經(jīng)擁有一輛威馬W6，且有一個固定車位，那么我怎么實現(xiàn)自動泊車呢？分三步：第一，把車停到你想要的下車的位置，不能離車位太遠(yuǎn)，大概100米以內(nèi)；第二，打開學(xué)習(xí)泊車功能，添加路線；第三，手動完成泊車操作，確認(rèn)終點。這樣一頓操作后，下次就可以先下車，然后讓威馬W6自己停到車位上。當(dāng)然另一個玩法，可以將起始點和終點對調(diào)，就能實現(xiàn)原地召喚威馬W6了。
奉上一段從泊車位被召喚出來的威馬W6視頻演示：
那如果我只有威馬W6，沒有固定車位呢， PAVP功能可以讓威馬W6在大型商場、寫字樓等非固定車位場景下，在云端算力和高精地圖支持下，在特定停車場環(huán)境內(nèi)可自主完成繞行障礙物、跨層巡航并自動泊入車位，用車時再通過召喚車輛上車。不過需要注意，目前PAVP功能還沒有激活，本次試駕也無法體驗，官方稱將在年內(nèi)通過OTA升級推送給用戶。
比如我這里增加了一組“媒體試駕”的用車場景，只要觸發(fā)了駕駛模式變?yōu)檫\動模式，就將包括空調(diào)、方向盤、主動安全功能、制動力度等功能進(jìn)行預(yù)設(shè)的同步轉(zhuǎn)變，可玩性還是很高的。另外提一句，我強(qiáng)烈建議在場景切換的時候加入一個確定選擇框，別問我為什么，問就是因為一個誤觸通風(fēng)場景模式后，車窗、天窗瞬間全開，在高速公路上凌亂的體驗者的切身忠告。
當(dāng)然，作為一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚸襟w，參加一場試駕活動，動態(tài)體驗高低得整兩句。硬件參數(shù)上，威馬W6搭載一臺永磁同步電機(jī)，提供160千瓦最大功率和225牛米峰值扭矩，擁有綜合工況520公里/620公里兩種續(xù)航里程可選。
包括且不說車輛本身提供了節(jié)能、舒適、運動三種模式，用戶還可以自由選擇車身穩(wěn)定系統(tǒng)、方向盤力度、制動踏板以及能量回收等級，按照數(shù)列公式，理論上能擁有54種不同的組合。
就多數(shù)用戶會采用的舒適模式來說，從起步加速到制動停車，動力的回饋都是一個很線性的過程，這很適合日常駕駛，它能夠最大程度的兼顧動力和續(xù)航，畢竟作為電動車主，無論怎樣都得考慮到續(xù)航問題。
切換到運動包模式，特別是在行駛過程中切換，按下按鈕的瞬間，即使你腳上依舊保持著同樣的踏板深度，那也能感受到來自威馬W6最全力的一波推背，實際體驗還是挺明顯的，作為運動模式也是足夠合格的。
懸架部分，威馬W6采用前麥弗遜獨立+后扭力梁非獨立組合，看到這里我猜你一定在想：“啊？都賣到二十多萬的中型SUV，怎么還是個非獨立后懸架？”，沒錯，其實我也有同樣的疑問，不過我也是在體驗了一天之后，回來寫這篇文章查資料的時候才發(fā)現(xiàn)后懸是非獨立懸架。也就是說，雖然它配了一套非獨立候選掛，但從支撐性、軟硬程度，以及對路面的處理能力上看，這套懸架還是比較高效可靠的。
前面說了方向盤轉(zhuǎn)向手感有三檔力度可調(diào)，從我個人而言即使是運動模式下，轉(zhuǎn)向力度的手感都不會太沉重，這對女性用戶十分友好；方向控制的細(xì)膩度也很緊致，車輪很愿意跟著方向盤走，操作起來也十分易于上手。
噪音控制部分，電動車與生俱來的優(yōu)勢是一方面，良好的風(fēng)噪控制以及底盤隔音，也進(jìn)一步強(qiáng)化了整體的NVH水平，同等路況條件下實際體驗，甚至都很難感受到時速60公里和時速90公里的噪音表現(xiàn)的差別。
總結(jié)：威馬W6 這波科技秀確實很“6”，尤其是HAVP無人自主學(xué)習(xí)泊車和SOA場景編程功能，讓我忍不住想要“一健三連”吶，其實從技術(shù)的角度來說，這些功能點技術(shù)門檻就有多高么，以至于目前同級別中除了威馬W6以外就少有這樣功能的競品。我覺得倒未必都是技術(shù)門檻的原因，其實也有對汽車未來科技的想法和對用車細(xì)致入微觀察后的結(jié)果,，而隨著未來PAVP無人高清地圖泊車等更多科技配置的推出，這輛以智能科技為賣點的威馬W6，讓你覺得心動了么？
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