加速/制動/底盤/油耗一把抓 這輛自主運動家轎有點猛
發布時間：2021-05-26
關注汽車的朋友可能會發現，最近自主品牌運動型家轎開始多了起來，比如之前的名爵6，到廣汽傳祺的影豹，再到本片文章的主角：奕炫MAX，說明有越來越多的廠家開始關注這一年輕細分市場，畢竟家用轎車被SUV打壓多年，再不發揮特長找個突破口就越來越不好弄了，好在這些運動家轎都不是浪得虛名，特別是奕炫MAX，可以說是脫胎換骨，完全區別于之前的風神車型。
先不著急說產品，因為奕炫MAX不久前正式開啟盲定，福利確實不少，通過掃碼完成盲訂小程序在線注冊，分享邀請三位好友完成注冊可成為奕炫MAX專屬會員，最高可獲得價值4萬元專屬禮包，包括：1、免費升級至暗夜車型;2、終身免費基礎保養;3、車機無限流量;4、車載麥克風、控車手表、藍牙鑰匙等禮包;5、免費洗車、加油、停車、代駕等。
另外，東風風神還推出了C位服務計劃，其將覆蓋用戶買車用車全周期。在客戶用車期間，任何的疑問或需求，只需通過手機掃描車內服務二維碼，即可享受廠家客服專屬服務;維修保養期間，東風風神提供維修保養上門免費取送車服務，超時賠付，基礎流量，五年免費，遇官方調價，差價全補。此外，東風風神承諾十年不限里程質保、30天內因產品質量問題免費退換車、三年十萬公里發動機核心零部件質量問題免費換新車。
一款運動家轎，首先在造型方面就得“炸”，奕炫MAX采用了風神最新家族式設計，包括矩陣式大燈、點陣式格柵、雙側導氣口等細節，再配上賽道風濃郁的新品牌LOGO，使其前臉看上去氣場十足。
為了營造車身側面的運動感，奕炫MAX采用了雙腰線、窄車窗、溜背式等設計手法，同時在整體比例上也拿捏的相當到位。
奕炫MAX尾部線條凌厲，富有層次感，整體造影與前臉相呼應，同時貫穿式尾燈和適量的橫向鍍鉻裝飾，再搭配其同級最寬車身（1870mm），有效的拉寬了視覺效果。
來到車內，最直觀的感受就是簡潔又富有科技感，以中控臺大屏為主，上下輔以虛擬觸摸鍵，很顯檔次。另外，新車中控臺偏向駕駛位9.8°以及整體環抱式設計等細節都充分考慮了用戶實際使用需求。
細品奕炫MAX的內飾做工用料，真是有不少驚喜，包括仿碳纖維飾板、仿實木貼片、鍍鉻裝飾件、軟材質和皮質包括，層層搭配，從視覺和觸感上都非常到位，這在同級別車型中是很少見的。
新車采用矩陣式LED尾燈，不僅點亮效果出眾，其造型也與格柵完美融合，尾燈更是由161顆LED光源組成，寬度達到1.3米，并集成流水轉向顯示效果。
新車標配了17英寸多輻式輪圈，搭配路面表現比較均衡的馬牌UC6輪胎，規格為215/50 R17。
三幅式方向盤握感出色，選用的皮質也很親膚，支持四向調節，兩側多功能按鍵豐富實用。
全液晶儀表盤也出現在奕炫MAX中，分辨率較高，顯示細膩，左、中、右三大區域顯示信息豐富，相當實用。
新車全系標配了3D曲面中控大屏，并搭載最新版本的windlink系統，目前還處在試裝階段，一些軟件還需要調試，我們通過簡單操作，這套車機系統不管是UI設計、響應速度、功能拓展、語音識別能力等方面還是很出色的。
奕炫MAX還配備了較完備的主被動安全配置以及人臉識別系統和360°全景影像。可以從界面看出，自動駕駛輔助功能挺齊全，具體還得等以后的道路試駕進行體驗。人臉識別是目前比較流行的高科技配置，它可以記憶駕駛者的車輛設置以及起到注意力警示作用等，不過注意力警示系統提醒有些過于敏感，有時稍微轉頭就會觸發，太負責任了。
奕炫MAX配備了自動空調和后排出風口，并采用了360°智能柔風系統，值得一提的是，工程師將空調控制區創新的放在了中控臺上方，且都是觸摸式，界面設計還非常精致，挺顯檔次，不過實際操作時需要適應，它只有聲音反饋，沒有物理反饋，不建議開車時去操作，語音控制完全可以代替。
奕炫MAX的座椅配置是讓我意想不到的一個亮點，采用零壓設計，身體坐上去貼合度相當出色，同時具備12向電動調節和24種按摩組合，這在同級里確實不多見。
盡管定位為一款緊湊級家轎，但奕炫MAX的軸距已經達到2770mm，再加上同級最寬的1870mm車款，其內部乘坐空間差不了。我們找來一位175cm左右中等偏瘦身材的體驗者，可以看出新車前后排頭部和腿部空間還是很充裕的，即便溜背式造型也沒有對后排頭部空間造成過多影響。
奕炫MAX車內儲物格設置也相當豐富，內部空間也很實用。
后備廂內部較寬大平坦，開口尺寸不算大，后排座椅支持整體放倒，施展空間有限，這也是傳統轎車的通病，不過日常常規使用完全沒有問題。
既然是運動家轎，那么動力配備絕對是重頭戲。奕炫MAX提供兩種動力總成，分別為1.5T+DCT和1.5T+HD120(集成式混動電驅動)，我們這次主要體驗的是燃油版車型，它這臺代號為C15TDR的1.5T渦輪增壓直噴發動機為最新產品，它采用了350bar噴射系統、低粘度機油、集成排氣歧管、創新性的雙腔油底殼設計等技術，最大功率為150kW，最大扭矩為320Nm，參數相當漂亮，再加上格特拉克7擋濕式雙離合變便器，有點要起范兒了。不僅動力出眾，其油耗表現也十分出色，據工作人員介紹，其百公里基本6個油左右。
我們先來到加速和制動體驗區，主辦方提供的車型是奕炫MAX混動版車型，它與燃油版車型采用相同的1.5T發動機，同時又有了電機的加持，車輛起步還是相當猛，抬頭也比較明顯，動力來得相當直接，推背感很強，而且也沒有出現明顯打滑的跡象，工作人員表示開進7秒沒有什么問題，可能是滿載等原因，我們始終徘徊在7.7秒左右，不過這個成績已經很出色了。
隨后我又簡單用通勤車(汽油版車型)試了試，雖然沒有混動那么直接，但起步依舊十分輕快，沒有電機，動力輸出倒是線性了不少，這臺變速器的響應速度也足夠快。
奕炫MAX的制動效果同樣出彩，多次體驗100-0/km/h的制動距離基本都在37米左右，考慮到懸架的調教和滿載情況，車身姿態除了點頭有些明顯，整體控制的都還不錯。
隨后我們又體驗了麋鹿測試，它考察了車輛在緊急情況下的避險能力，對底盤懸架的調教是個考驗。奕炫MAX使用了四輪獨立懸架系統，我們以五六十邁的速度通過非常輕松，懸架可以提供很高的支撐，抑制了側傾，ESP的介入也防止了轉向不足的發生。
在繞樁體驗中，即便是頻繁的重心轉移，奕炫MAX的車身也控制的很好，車頭指向性比較清晰，車尾也有著不錯循跡表現。
利用閑暇之余，我在場地里簡單開了開奕炫MAX汽油版，不得不說，這臺參數出色的發動機給車輛帶來更加輕快的駕駛感受，動力來得很直接，油門也比較輕，但隨著你深踩油門，整體動力輸出保持的非常線性，并沒有你想的那么猛，但動力充沛的感覺還是很不錯。
方向盤轉向力度比較輕，這多少有悖于運動的定位，但確實好打方向，女性用戶不用適應即刻輕松駕馭，隨著車速的增加，轉向力度會有所提升，但都是恰到好處，另外在指向性方面還有提升空間。
底盤濾震方面也可圈可點，我們也試乘了各種路況，面對細小顛婆或小坑洼路面產生的振動時，都過濾的比較徹底，底盤也表現的很整，一點不松散，對于較大顛簸路面和溝坎時，懸架則有些力不從心，會讓你覺得有些生硬，對于這一級別車型來說已經很不錯了。
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