這輛SUV不只“大”這么簡單 一汽-大眾攬境詮釋真·全能
發布時間：2021-06-09
攬境是一汽-大眾推出的全新旗艦SUV，目前已經開啟預售，共推出6款配置車型，預售價區間為29.99萬-39.99萬元，并將于6月24日上市。一說攬境，很多人會很自然的聯想到大眾另一款車，這里咱們不多說，因為兩車完全是倆路子，大眾也將差異化玩出了新高度，攬境憑借更大尺寸、更豪華的設定，成為名副其實的旗艦SUV。
其實我本不想像網絡中鋪天蓋地的那樣拿三胎說事兒，好像三胎政策放開前那些大尺寸SUV都砸手里了似的，但不得不說，攬境確實趕上好時候了，順水推舟的就被帶了波兒熱度。
或許冥冥中自有安排，兩年前大眾SUV之夜發布的攬境概念版：SMV Concept就注定了這一切，你從“SMV”這個名稱就能看出了這款車的精髓，SMV=SUV+MPV，它兼具了SUV和MPV的雙重屬性，比如前者的通過性和后者的豪華座艙，如此差異化的存在，讓有此用車需求的老百姓不買大眾都不成。
對于中大型或以上定位的SUV車型來說，幾乎所有的設計思路都選擇的是“高頭大馬”型，意在盡可能彰顯尺寸優勢帶來的視覺沖擊力，這一點毛病沒有，但看多了難免有些視覺疲勞，而攬境則打破了這一局限性，大膽的設計讓它更加fation，比如更圓潤的車頭、更傾斜的A柱等，稱它同級最時尚也不為過。
當然，即便是設計出位，作為大尺寸SUV的氣勢該有還是有的，比如碩大的車頭和緊繃的線條、寬闊的格柵和勾勒的鍍鉻飾條等。
攬境的側面造型也明顯要比市面其它中大型SUV優美了許多，這得益于飽滿的車身線條、飄逸的腰線、流暢修長的車頂線條等，另外，該車將外后視鏡移到車門上，從而增加了A柱三角窗，一定程度上增加了駕駛員視野。
為了迎合車頭所展示的視覺效果，攬境對車尾也進行了“精心打扮”，比如大尺寸車頂擾流板、貫穿式尾燈、仿排氣鍍鉻裝飾罩等，我覺得這是同級最具設計感和科技感的車尾造型。
值得一提的是，攬境還額外提供R-Line外觀套件版本，它與普通版的主要區別是在前保險杠、前翼子板、側裙以及后保險桿等細節處的專屬標識。
來到車內，大眾最新的數字化座艙風格撲面而來，不再是傳統的T字形布局，整體由上至下的多層次布局，橫向延展的線條讓車內擁有更寬廣的視覺效果，再加上偏向駕駛員一側的懸浮式液晶屏和全液晶儀表盤的組合，兼顧了舒適感和科技感。
細品攬境的內飾細節，無論是做工還是用料都很顯檔次，同時還保持了較高的設計感，再加上本來就寬大的內倉環境，坐在車內的感覺相當不錯。
大眾最新的IQ.Light智能大燈毫無懸念的出現在攬境車型中，功能也非常全面，包括自適應遠近光和大燈隨動轉向等。同時，LED貫穿式尾燈也擁有出色的點亮效果，而且LOGO也可以自發光。
“大塊頭”車身自然要配大尺寸輪圈，21寸充滿力量感的雙五輻輪圈是個好選擇，所拍車型配備固特異EAGLE F1輪胎，規格為265/45 R21。
大眾家族全新樣式的三幅式方向盤也出現在攬境上，平底設計和R標識的細節還是相當到位的，方向盤兩側采用觸控多功能按鍵，按鍵是電容式的，帶有振動反饋，挺顯高級，不過用慣實體按鍵的朋友還需要適應，偶爾會出現誤觸的問題。值得說明的是，非R-line版本的普通方向盤多功能按鍵是實體的。
攬境的全液晶儀表顯示清晰，分辨率達到1280*480，支持多種不同模式，提供豐富的顯示功能(常規、運動、導航、輔助駕駛)等，在特定模式下，甚至還配有普遍在性能車上才會有的單圈計時功能。不同模式之間切換的速度還有提升空間，顯示清晰度和反光的抑制都不錯。
12英寸中控觸摸屏內置了大眾最新的CNS 3.0系統，顯示很清晰，功能也十分強大，支持觸控、語音控制等操作，不過觸控以及功能切換(滑動、點按等)的反應速度有待提高。另外，在一些日常操作上還需要適應，比如它將空調、音量調整等集成到了屏幕當中，同時在屏幕下方設置了相應的觸控式按鍵面板，比較容易誤觸。
車內配備的30色環境氛圍燈是提升車內檔次感的點睛之筆，可由自己喜好選擇，不僅是氛圍燈，包括儀表、中控也隨之統一色彩。
攬境提供的座椅軟硬適中，填充物充足，整體支撐性不錯，感覺要是再寬大一些就更符合這款車的調性了，向我這種身寬體胖的人坐上去略顯的有些窄。座椅功能比較齊全，包括加熱、通風等。
攬境搭載了完備的主被動安全配置，比如IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，它包含全速域自適應巡航(ACC 3.0)、主動車道保持輔助、交通標識識別等功能。另外360°全景影像的配備對于駕馭這么大一輛車還是相當有幫助的。
包括自動空調、車內空氣凈化、無線CarPlay、手機無線充電、全景天窗等“真香”配置也都出現在攬境中。
另外，R-Line版本對內飾裝飾細節處增加了專屬標識。同時座椅材質也有所不同。
聊到車內空間，攬境空間絕對超出了你的想象。攬境有2+2+2的6座版本，還有2+3+2的7座版本，滿足你所有的空間實用場景。
空間體驗之前我們先從車身參數方面看看攬境塊頭兒到底有多大，和其它中大型SUV甚至更大尺寸SUV相比，攬境都處于領先地位，這也奠定了其超大車內空間的基礎。
我們隨便找來一位身高適中、身材勻稱的體驗者坐在車內，可以看出其乘坐空間相當理想，無論是6座版還是7座版都能給每位乘客帶來寬裕的空間感受。6座版的第二排采用的是獨立航空VIP座椅，兩側帶有扶手，這待遇在同級SUV里面可不多見。
攬境中央純平的地板以及230mm寬的中央通道（6座版）為第二、三排乘客的進出帶來了非常好的體驗，另外7座版第二排座椅向前翻折（兩側均可）所留下的進出空間也相當寬敞。該車第三排的乘坐空間更是可媲美一些主流的MPV車型，真正做到一二三排皆大座兒的高品質家用MPV。
不僅是每排乘客都坐的寬敞舒服，攬境車內儲物空間和充電接口數量也是多的邪乎，它讓每位乘客都能在車內找到適合自己放東西的地方和給手機充電的地方。
值得一提的，新車用于充電的接口既有TYPE-C(小口)也有傳統的USB 2.0(大口)，TYPE-C接口集中在前排，USB 2.0接口集中在后兩排，相當貼心。
后備廂空間也妥妥的夠用，即便第三排座椅正常使用依然能有357L的容積，放下全家人的行李完全沒有問題，如果不是滿員出行，可以放倒第三排、第二排座椅的情況下，攬境的空間拓展能力那就更猛了。
對于長途自駕游來說，非全尺寸備胎的配備在關鍵時刻能管大事兒，這點攬境想的非常周到。
聊攬境的動態表現之前，我先更正一個誤區，不要只專注于每款車的動力參數、性能指標或者專項測試成績來片面的判斷它的好壞，一定要結合車型定位或使用場景，甚至日常使用時的負載人數、路況等細節。我們再來看攬境，它顯然這是一款為家庭出行打造的大尺寸SUV，那駕駛的靈活性和舒適性、行駛的穩定性、NVH表現等都是應該關注的。
先簡單梳理下攬境所提供的動力組合，包括高、低功率2.0T EA888發動機和2.5T V6發動機，同時全系標配代號為DQ501的7擋濕式雙離合變速器，驅動形式有兩驅和四驅可選，其中四驅車型配備的是第六代博格華納-瀚德差速器的4 MOTION四驅系統。
坐在攬境里，首先你會感覺這家伙塊頭兒確實不小，頗有點一覽眾山小的感覺，那坐姿和視野真是棒。點火、D擋、給油、你會感到油門略有些沉穩，不是你想象的那么敏感，比如有的大尺寸車型會特意把油門調的比較輕或者相對靈敏些好讓司機有更輕松的駕駛感受，我個人其實挺喜歡攬境這種腳感，畢竟開這輛車油門如果太輕總覺不把牢。
D擋模式下的駕駛比較穩重，油門初段響應沒有那么積極，你需要深踩以獲得更多的提速效果，隨著轉速提升、渦輪開始介入，會有輕微遲滯現象，不過整體加速還算順暢，不影響舒適感。
需要說明的是，我們本次的試駕位于高原地帶，氧氣稀薄，在動力表現方面肯定會比平原地區稍差一些，而且又是滿載，攬境能有這樣的表現已經很不錯了。
如果想讓車輛來點情緒，“靈動”一點，掛入S擋是個辦法，2000轉成為分水嶺，油門響應更積極，更容易帶動起這個大塊頭兒。另外，攬境還有其它駕駛模式可選，比如經濟、越野等，每個模式下變速器的換擋邏輯、動力響應、轉向以及懸架都會有些許區別。
攬境全系配備了代號為DQ501的7擋雙離合變速器，它在DQ500的基礎上進行升級，主要是讓發動機啟停功能開啟的條件更寬泛，以獲得更好的燃油經濟性。為了強調駕駛的舒適感，這臺變速器換擋被調教的非常柔順，這可不只是常說的平順，即便是急加速的降檔動作也不會那么激進，全程為你締造一個舒服駕駛的環境。
攬境的底盤整體表現出色，俗話說很整，但懸架調教明顯是偏舒適的風格，對于一般溝溝坎坎帶來的小顛簸過濾的相當到位，甚至在車速較快通過時你都不會有什么感覺，擁有不錯的高級感。在通過減速帶或者較大顛簸路面時車輛底盤懸架也控制不錯，沒有明顯的振動和余震。由于偏舒適的調教和龐大的車身，該車懸架的側向支撐還有提升空間，在過急彎時還是要減速保持謹慎，不過也符合這一級別SUV的特性，它就是一輛帶著全家舒舒服服出門旅行的大尺寸SUV。
攬境方向盤的轉向手感也采用了偏舒適性的設定，相對比較輕，這對于女性用戶非常友好，同時指向性不錯，幾乎沒有太多虛位，開著非常順手。
開這么一輛大家伙出門旅行，制動系統的調教絕對不能馬虎，攬境的剎車踏板回饋力度比較輕，踩下去不費力，同時制動力度的釋放非常線性，初段你可能會覺得有點輕，隨著深踩，剎車效果會明顯提升，如何拿捏這其中的平衡需要簡單適應適應。
為了突出舒適性，攬境對于車內噪音控制做的相當到位，包括雙層隔音玻璃、外觀良好的空氣動力學設計、整車NVH處理等，再有哈曼卡頓音響的加持，即便開到120km/h，車內依舊很安靜，胎噪、風噪、發動機噪音等幾乎可以忽略。
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