起亞第四代嘉華靜態實拍 國內MPV迎來三國時代
發布時間：2021-06-12
如果說之前開放二胎政策只是拋磚引玉的話，那么如今三胎政策的實施則徹底給車企廠商們敲響了警鐘——大七座MPV的產品迫在眉睫。在轎車、SUV早就實現百花齊放百家爭鳴的盛世后，而如今國內的MPV產品依然寥寥無幾。拋開價格天上一腳地下一腳的兩種極端產品，在20萬-30萬元級別中流砥柱的MPV當中，能叫得上名的也就別克GL8和本田奧德賽了。然而這哥倆窩里斗的局面即將過去，因為馬上又將有一員大將殺入戰場，它便是起亞劍指高端MPV市場傾力打造的第四代嘉華。至此，國內MPV市場也即將迎來“三國”時代。在此之前，讓我們先來一睹嘉華的靜態表現力幾何？
作為一款定位高端旗艦的MPV產品，第四代嘉華在外觀上就表現出不俗的顏值實力。其中前臉采用了硬朗大氣的造型設計，大尺寸進氣格柵與獨特犀利LED大燈組融為一體，極具設計感與未來感。
近距離來看，大燈內部采用全LED光源，日間行車燈進行了不規則的折線布局，極具辨識度。中網格柵樣式也獨具匠心，內部采用鍍鉻菱形+熏黑陣列式豎條的組合，同時還加入了折面處理，增加了車頭的立體感。
需要注意的是，此次展車為海外版直接引進版本，因此在車標上還采用老版起亞的LOGO。而在未來國產上市之后的嘉華就將采用全新起亞的車標了，如下圖所示。
轉到車身側面，乍一看第四代嘉華似乎看不出是一臺MPV，倒更像是一款全尺寸的SUV或是旅行車。這得益于起亞設計師在C柱處進行了分段設計，使得嘉華的車側進行了視覺上的收窄。車身線條也很平直素雅，并沒有十分夸張鋒利的腰線處理，而這也加強了嘉華的整體感，也讓其擁有成為一款跨界車的潛質。當然其電動側滑門的設計還是“出賣”其MPV的身份。
尺寸方面，嘉華長寬高分別為5155×1995×1740mm，最大軸距達到了3090mm，相比起國內MPV一哥的別克GL8，嘉華擁有更寬的車身寬度以及更矮的車身高度，這也讓嘉華擁有更加低趴的運動身形。
隱藏式的D柱使得尾門玻璃與車側后窗一體融合，加上懸浮式車頂的設計，讓嘉華車尾看上去厚重許多，增加了一定的商務氣質和高端屬性。尾燈部分，采用時下流行的橫向貫穿式設計，并且內部燈組布局也采用不規則的折線處理，與頭燈樣式相呼應。
進入車內，嘉華的內飾布局也看不出一絲MPV的痕跡，包括雙12.3英寸一體聯屏、非對稱式布局以及電子換擋旋鈕等都與轎車/SUV的主流內飾設計相當。
由于是海外直接引進版本，在儀表盤和中控屏內置圖標上均采用英文標識。未來國產化之后還會進行漢化，同時內部UI界面也將有所調整。而參考海外版圖標可以看到，其中控系統搭載有智能互聯系統，智能語音、UVO遠程控制、支持蘋果Carplay和安卓Auto手機互聯、后座語音識別、雙屏后座娛樂系統、車家互聯智能系統（Car to home）等人性化智能科技配置。
其他配置方面，我們還看到有分區自動空調、前排座椅通風加熱、方向盤加熱等。此外，據悉新車還將搭載L2+級智能駕駛輔助系統DRIVE WISE，具體包括有前方防撞輔助（FCA）、盲區防撞輔助（BCA）、高速公路駕駛輔助（HDA）、雙邊側后方影像（BVM）、后交叉防撞輔助（RCCA）、基于導航的智能巡航控制（NSCC）、乘客下車安全系統（SEA）等近20項尖端駕駛輔助系統。
對于MPV車型，人們最關心的自然是后排的座椅乘坐表現。為此起亞為第四代嘉華提供了后座睡眠模式，包括座椅靠背、腿托和坐墊高度都可進行電動調節，同時還具有座椅通風加熱等功能，打造堪稱“陸地頭等艙”的乘坐體驗。而在其他輔助性功能上，嘉華還配有智能電動滑門、上下車照地燈、后排乘客專用擴展型中控臺、后座空間輔助空調過濾器等貼心配置。
后備廂表現也十分優異，且靈活多變，第三排座椅能完全折進地板下，形成一個超大的后備廂空間。此外，第二排座椅還帶有滑軌，可進一步擴展儲物空間。
動力方面，海外版第四代嘉華搭載的是一臺3.5L V6自然吸氣發動機，而未來國產化之后，將提供起亞最新的Smartstream動力總成，具體搭載2.0L渦輪增壓直噴發動機，最大輸出為233馬力（171.4kW），與之匹配的是8速手自一體變速箱。
寫在最后：目前最新消息得知，第四代嘉華將在8月5日正式國產上市。此前嘉華在韓國本土上市后取得了現象級的市場表現，2021年1-4月市占率更是達到了驚人的81%。同樣在登陸北美市場后，第四代嘉華也成為美國銷量增速最快的車型。而隨著臨近國產上市，東風悅達起亞第四代嘉華能否征服國內消費者的青睞，就讓我們拭目以待吧。
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