如果車也能用“氮泵”是什么感覺 試過起亞智跑Ace就知道了
發布時間：2021-07-02
在去年試過起亞K5凱酷之后，我就對起亞后續的車型充滿了期待，不僅是因為K5凱酷的設計，更是因為那臺全新的1.5T發動機迸發出的強勁動力給我留下了深刻的印象。時隔一年，前一陣我偶然間見到了同事拍攝的起亞智跑Ace的圖片之后，就覺得起亞下一款重磅車型要來了。果真在真的試過了智跑Ace之后，讓我覺得起亞這兩年真的不一樣了。
我清楚得記得2014年我剛剛大學畢業要買人生中的第一輛車時，那是初代智跑正賣得如火如荼的時候，所以它自然也成為了我購車的備選之一，后來還是因為價格的原因沒能和初代智跑結緣，也就沒成為初代智跑55萬個車主之一。
智跑Ace是智跑的第三代產品，也是首款懸掛了起亞全新logo的車型。從設計上來說，它也打破了很多起亞過去的設計，形成了一個全新的設計風格。當然這并不是說智跑Ace就喪失了起亞的設計基因，你仔細看的話，它的身上還是留有一些起亞的經典設計元素。
智跑Ace的前臉非常具有攻擊性，不難看出它的前臉元素的造型都比較大，形成的視覺沖擊力就會更強。中網的面積非常大，繁星點陣式橫向格柵匹配“鉆石切割”的戰斧式LED前大燈、“刀鋒式”日間行車燈，讓智跑Ace的氣場顯得非常足。
中網的GT-line標識以及前后保險杠和側裙的位置都有專屬的活力橙色飾條進行點綴，這也是1.5T車型專有的標識，以彰顯其強大的性能。
車身側面的設計和現款智跑的風格基本一致，直貫式的勁道腰線和垂直尾部都讓其顯得充滿了力量感，就像是一個使用了“氮泵”的肌肉男。車身尺寸方面，智跑Ace的長寬高分別達到了4530*1850*1700mm，軸距為2640mm，主要是在車身長度方面有所增長，其他尺寸幾乎沒變。但智跑Ace的空間表現還是不錯的，這一點在現款車型上就已經體現出來了。
輪胎方面，這輛1.5T頂配車型匹配了一套18英寸的雙色鋁合金輪轂，相比同級別車型來說，也就是中規中矩的水平吧，好在輪轂的設計感還算不錯。輪胎搭配的是耐克森N’PRIZ RH7輪胎，一款帶來韓國的輪胎，也是韓系品牌慣用的牌子，市場售價大概400多塊錢。
車尾倒是比現款的智跑提升了不少。智跑 Ace車尾裝配獨家垂直炫影尾燈，科技感滿格；橫向設計元素、寬大下護板、賽車化的尾部擴散器，則 讓強健運動畫風，更為動人心魄。
跟現款智跑比，智跑Ace的內飾設計兼職太香了，韓系品牌再一次捍衛了自己在設計上了領先優勢。整個內飾造型了一種沉浸式的泵感科技運動駕駛氛圍，同時在科技感和未來感的營造上，這輛車也有著獨居個性的設計元素在里面。
黑色+橙色的撞色搭配，讓人坐在車內的時候，給人一種靜謐又不失活力的感覺。中央通道區域，鋼琴烤漆處理的中央通道面板、飛行器造 型的換擋操控面板、皮質包覆的電子檔桿，營造出飛船懸浮于星際的既視感
懸浮式10.25英寸顯示屏和全觸控空調控制面板創造 了全新穿插連接方式，盡顯新世代科技座艙的科技感、設計感。車機系統和百度進行了深度合作，集豐富的車載智能數據服務、云端OTA升級等功能為一體，同時還支持CarLife。App方面搭載了QQ音樂、喜馬拉雅、聽吧、蜻蜓FM等多種主流在線電臺欄目。
熟悉韓系品牌的話，這個儀表盤界面應該不會感到陌生。儀表盤采用數字顯示和 7 英寸全彩色液晶屏顯示，視覺效果更加時尚、現代；可根據駕駛模式選擇變換 四種顯示主題，達成不同的顯示效果。
儲物空間上，智跑Ace做的也還不錯，中控臺能放手機的地方很多，如果不放水杯的話，放下3-4部手機是沒問題的。擋把前方的儲物空間還具備充電功能。
運動座椅采用了3D感熱壓工藝和獨特打孔工藝，GT-line版車型還有專屬的縫線刺繡以及專屬的橙色的座椅縫線，讓人置身其中就能感覺到一種強烈的運動感。
空間方面，在同級別車型中，智跑Ace的空間還是比較充裕的。前后排空間的余量都在同級中處于中上水準。座椅的舒適也值得稱贊。
此次試駕的智跑Ace搭載了最新的1.5T發動機，它搭載了第四代C VVD技術，擁有世界級動力新標桿Smartstream動力系統匹配優化后的7DCT雙離合變速箱，最高功率為200馬力，最大扭矩為253牛·米，百公里綜合油耗僅為 6升。
就像我在文章開頭說的，這輛智跑Ace所搭載的1.5T發動機給人的駕駛感受非常令人吃驚。從賬面數據上來說，200匹的馬力就已經超過了市面上大部分同級別發動機了。深踩油門時，它也會伴隨著嘶吼般的轟鳴聲，而動力幾乎可以同時到達，不會兒讓你有那種不舒服的遲滯感。這種感覺就像是你使用了“氮泵”后在健身房舉鐵的感覺，輕松而順暢。
7速雙離合的換擋感受非常順暢，輕踩油門的時候，動力來的比較直接，雙離合變速箱常有的2擋頓挫感在這臺變速箱也沒有出現。高速狀態下，深踩油門后，發動機的會積極且迅速地進行降檔，而后動力瞬間提升，輕松實現超車等動作。
懸架方面，和它外觀風格一樣，智跑Ace的懸架調校的也只偏運動的。懸架的支撐性非常好，在高速過彎時，懸架對側傾的抑制調節控制的很不錯，車身可以在過彎時保持一個比較正常的姿態。在舒適性方面，畢竟一輛偏運動感的車型，總會犧牲一定的舒適性，智跑Ace也存在這個現象，因為懸掛比較硬，所以對路面的濾過性相對薄弱。
智跑Ace搭載的L2+級DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統。和其他韓系車型一樣，智跑Ace駕駛輔助用起來也非常舒服。首先ACC自適應巡航啟動操作非常方便，上手很簡單，同時車輛可以允許離手的時間也比較長，不會過一小會兒就進行提示。不過在車道保持方面，它的算法還是有一些小問題，雖然來回修正的幅度不大，但是它修正的次數還是比較頻繁的。
編輯總結：智跑Ace是繼去年K5凱酷之后，起亞又一重點車型，在和廠商領導溝通中，他們也比較重視這款車型。總得來說它的整體實力不俗，動力系統在同級中比較強勁，智能化方面也有著韓系品牌的優勢，設計上起亞近些年比現代還是更懂國人的審美。而日后到底能賣的怎么樣，還是一起等等7月5日的正式售價吧。
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