是時(shí)候展示真正的技術(shù)了！5問東風(fēng)日產(chǎn)新一代奇駿
發(fā)布時(shí)間：2021-07-09
奇駿是我們相當(dāng)熟悉的一款家用SUV車型，它在2002年就以進(jìn)口的形式引入國內(nèi)，當(dāng)年銷量就達(dá)到3000臺(tái)。隨后在2008年，奇駿正式國產(chǎn)，填補(bǔ)了東風(fēng)日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域的空白，現(xiàn)款奇駿則在2014年推出，截止目前，它的市場(chǎng)表現(xiàn)仍舊強(qiáng)悍，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，奇駿1-6月份累計(jì)銷量超過6萬臺(tái)。然而，即便月銷過萬，現(xiàn)款奇駿也已經(jīng)征戰(zhàn)多年了，同級(jí)對(duì)手都已經(jīng)相繼完成換代，而新一代奇駿也終于來了。
前不久，全新一代奇駿正式開啟預(yù)售，推出2個(gè)預(yù)售級(jí)別，分別為VC-Turbo超變擎300 2WD與VC-Turbo超變擎300 4WD，預(yù)售價(jià)分別為19.99萬元與21.99萬元。新車將于7月30日上市。
值得一提的是，在6月28日至7月29日24點(diǎn)預(yù)訂的用戶，新車將會(huì)在8月31日前交付，并專享限量版奇駿全域探享禮包(限量10000名、參與線上互動(dòng)后領(lǐng)取)，在預(yù)售期預(yù)訂新車還有機(jī)會(huì)參與奇駿發(fā)布會(huì)之旅、奇駿工廠探秘之旅、奇駿車主聚會(huì)之旅等活動(dòng)。
現(xiàn)在市面上對(duì)于新車的定義越來越含糊不清，什么新XX、全新XX、新一代XX的頭銜讓老百姓云里霧里，甚至有的年款車增加些配置也敢叫全新，而此次奇駿的全新一代車型則是徹頭徹尾的革新。
我們都知道，奇駿對(duì)于日產(chǎn)國內(nèi)市場(chǎng)乃至國外市場(chǎng)都是相當(dāng)重要的車型，所以此次換代也被他們比作重大工程，取名叫超級(jí)奇駿工程。它累計(jì)190億人民幣投資，是日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復(fù)雜度最高的項(xiàng)目。
作為全球戰(zhàn)略車型，新一代奇駿面向以中美兩大汽車市場(chǎng)設(shè)計(jì)開發(fā)，兼顧世界其他主要市場(chǎng)需求，成為日產(chǎn)有史以來全球化程度最高車型。它是全新CMF-CD平臺(tái)開發(fā)的首款SUV，由內(nèi)而外全面革新，包括設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置、空間等所有方面，是真正的產(chǎn)品革命。東風(fēng)日產(chǎn)為應(yīng)對(duì)全新一代奇駿投產(chǎn)，甚至對(duì)武漢及鄭州工廠進(jìn)行全面改造，保證其高品質(zhì)和高自動(dòng)化率。
作為“新一代”，最直觀的體現(xiàn)就是內(nèi)外設(shè)計(jì)，新奇駿絕對(duì)會(huì)給你耳目一新的感覺，包括大面兒的設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)的拿捏都非常到位。
對(duì)于新一代奇駿的外觀造型來說，算是相當(dāng)大膽了，其顛覆性超過以往日產(chǎn)車型，相信好多朋友當(dāng)初第一次看到新一代奇駿官圖的時(shí)候都會(huì)有所感嘆。我覺得這次突破挺成功，它讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)了日產(chǎn)的設(shè)計(jì)實(shí)力，其主打的V-Motion 3.0設(shè)計(jì)語言更強(qiáng)調(diào)了力量感，這也是國人比較喜愛的風(fēng)格。
夸張的分體大燈絕對(duì)是個(gè)亮點(diǎn)，它和中網(wǎng)鍍鉻裝飾完美融合，再加上高大的車頭造型，營造了相當(dāng)不錯(cuò)的視覺沖擊力。
再看車身側(cè)面造型，明顯比現(xiàn)款車型更運(yùn)動(dòng)，比如緊繃的車身線條、車頂成前高后低趨勢(shì)、懸浮式車頂效果等細(xì)節(jié)都為該車增色不少。
尾部造型則更加立體，得益于全新的尾燈、更有層次感的線條等細(xì)節(jié)的運(yùn)用，同時(shí)底部厚實(shí)的銀色護(hù)板也保留其SUV的“野性”。
來到車內(nèi)，其變化更是翻天覆地，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓新一代奇駿擁有了同級(jí)領(lǐng)先的科技感，包括三屏聯(lián)動(dòng)的應(yīng)用、簡(jiǎn)潔的布局、厚道的用料，讓人直呼“真香”！。
細(xì)品新一代奇駿的內(nèi)飾細(xì)節(jié)，比如懸浮式擋把控制區(qū)、略帶弧線的橫向線條、深色/棕色的配色等，都為該車營造出更出色的設(shè)計(jì)感和豪華感。
用料和做工也得到明顯提升，新一代奇駿的中控臺(tái)、扶手箱、門內(nèi)飾板等多個(gè)位置大面積使用軟性材料，同時(shí)采用高質(zhì)感的金屬拉絲或木紋，帶來更有質(zhì)感的駕乘體驗(yàn)，提升整體檔次，更好地滿足用戶需求。
對(duì)于現(xiàn)款奇駿車型，由于推出多年，配置難免有些跟不上，即便通過幾次改款增配，也被不少消費(fèi)者詬病，如今到了新一代車型，配置有了翻天覆地的變化，比如12.3英寸交互式儀表盤+10.8英寸HUD抬頭顯示+12.3英寸懸浮式高清中控屏組成的三屏聯(lián)動(dòng)、增強(qiáng)版ProPILOT超智駕等主流科技配置都出現(xiàn)在該車中。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示十分清晰，功能布局合理，顯示項(xiàng)目也很豐富，還可切換界面主題，另外對(duì)于反光的抑制也非常出色。
對(duì)于日系車來說，智能車機(jī)一直都是短板，作為車主的我深有所感，直到我看到新一代奇駿搭載全新升級(jí)的Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，它擁有在線語音控制、遠(yuǎn)程控制、智能導(dǎo)航、車家互聯(lián)、車載KTV、在線服務(wù)等60多項(xiàng)人機(jī)交互功能，再加上分辨率很高的12.3英寸懸浮式高清中控屏，我敢說這是我用過的最好的日系車車機(jī)系統(tǒng)，是真的好用。
在線語音控制可以控制智能導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、影音娛樂、自動(dòng)空調(diào)、天窗、車窗、電動(dòng)尾門等，大大提升了用車的便利性。另外，車機(jī)自帶的基礎(chǔ)娛樂功能也十分強(qiáng)大。
10.8英寸HUD抬頭顯示功能夠全，包括導(dǎo)航信息、駕駛輔助信息、時(shí)速、交通標(biāo)識(shí)等都一目了然，并且十分清晰。
新一代奇駿搭載了升級(jí)的NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，擁有IFCW超視距碰撞預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、AVM全景智能監(jiān)控、MOD移動(dòng)物體/行人預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警等十多項(xiàng)安全輔助配置，以更全面的出行場(chǎng)景帶來更多一分的安全。
為提升駕駛感受，新車還搭載了增強(qiáng)版ProPILOT超智駕，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。ProPILOT超智駕系統(tǒng)集成前方攝像頭、超聲波探頭、毫米波雷達(dá)、ECU、EPB電子駐車等，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、識(shí)別車道線、前方、側(cè)方車輛，時(shí)刻保持在車道中央自動(dòng)行駛，并能與前車保持設(shè)定的安全距離。該系統(tǒng)操作非常簡(jiǎn)單，控制按鍵整合在方向盤右側(cè)多功能區(qū)域，一鍵激活，上下?lián)軛U調(diào)節(jié)速度。值得一提的是，新車在駕駛輔助系統(tǒng)激活后的加速和制動(dòng)強(qiáng)調(diào)了舒適感，毫不突兀，提升了用戶體驗(yàn)。
新一代奇駿采用三區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)，位于前排主駕駛席、副駕駛席、第二排扶手箱后，每個(gè)區(qū)域的乘坐者可以獨(dú)立調(diào)整溫度，獲得舒適體感。另外，在寒冷冬天或炎熱夏天，可以通過APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)，讓車內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)狀態(tài)，非常的貼心。
日產(chǎn)車型一向以寬大舒適的座椅為賣點(diǎn)，此次新一代奇駿更是有所增強(qiáng)，全新的Multi-Layer人體工學(xué)座椅使用防污涂層和菱形絎縫技術(shù)工藝，三層緩沖材質(zhì)填充，提升座椅的表層柔軟度和吸震性，再加上座椅加熱、二排座椅靠背角度可調(diào)、肩部支撐、10向電動(dòng)調(diào)節(jié)的腰托等，分散乘坐壓力，提升舒適性，有效緩解長(zhǎng)時(shí)間駕乘的疲勞感。
新車方向盤粗細(xì)適中，握感舒適，兩側(cè)多功能按鍵簡(jiǎn)潔實(shí)用。
新車配備前后LED大燈組，造型十分前衛(wèi)，點(diǎn)亮效果出眾。
所拍車型采用了全新樣式的五輻式輪圈，并配備鄧祿普PT21輪胎，規(guī)格為235/55 R19，這是更適合城市道路駕駛的靜音性輪胎。另外，該車還配備了非全尺寸備胎，為長(zhǎng)途自駕游提供了保障。
新一代奇駿的配置確實(shí)足夠豐富，比如一鍵啟動(dòng)、360°全景影像、無線充電、全景天窗、LED氛圍燈等都有所配備。
新一代奇駿的長(zhǎng)寬高分別為4681mm/1840mm/1730mm，軸距為2706mm，較現(xiàn)款車型有所提升，整體參數(shù)處于同級(jí)領(lǐng)先。
真人體驗(yàn)就不做了，網(wǎng)上已經(jīng)夠多了，說兩句大伙看不見的吧。全新平臺(tái)的使用讓新一代奇駿在內(nèi)部空間的拓展上有了更大余地。比如我們最好理解的軸距加長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)提升后排腿部空間，還不僅如此，新車還通過降低地板高度，使得頭部空間相比現(xiàn)款奇駿得到明顯改善，同時(shí)還保證了良好的肩部空間。
車內(nèi)還提供多達(dá)25處豐富儲(chǔ)物空間，且利用率很高，比如展翼式對(duì)開扶手箱，再比如懸浮式操作臺(tái)所帶來的10L立體儲(chǔ)物空間。
新車行李廂容積可達(dá)895L，最大拓展可達(dá)2100L，堪稱同級(jí)之最，后排座椅支持按比例放倒，放倒后可形成相對(duì)的純平，便于放置大尺寸物體，實(shí)用性不言而喻。
值得一提的是，新一代奇駿將前后排車門開合角進(jìn)一步增大，尤其是后門，完全打開后接近90°直角，踏板高度降低后，人員上下車和取放大件物品更加便捷。
個(gè)人覺得，以現(xiàn)在的技術(shù)水平，還在糾結(jié)三缸機(jī)好不好用、靈不靈確實(shí)有點(diǎn)咸吃蘿卜淡操心了，日產(chǎn)既然敢在如此重要的車型，而且還是SUV中全系換裝三缸機(jī)，可見他們對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的信心，事實(shí)也證明確實(shí)不賴!
新一代奇駿搭載了同級(jí)別鮮有的可變壓縮比1.5L VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是日產(chǎn)第二款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，別的技術(shù)先不說，只三缸的設(shè)計(jì)就已經(jīng)被熱議。人家日產(chǎn)根本不會(huì)回避這個(gè)問題，畢竟技術(shù)在這呢。
為了解決三缸先天的抖動(dòng)問題，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩項(xiàng)技術(shù)提升，第一項(xiàng)為日產(chǎn)獨(dú)有的VCT活塞連桿技術(shù)，通過特殊的連桿結(jié)構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)，活塞連桿幾乎垂直于氣缸之上，解決X軸振動(dòng)。第二項(xiàng)技術(shù)就是外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)解決Y軸的振動(dòng)，通過偏心輪原理，設(shè)置了兩個(gè)不平衡的質(zhì)量塊，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，自適應(yīng)調(diào)節(jié)整體配重，從而最大程度的抵消Y軸振動(dòng)。
不僅如此，發(fā)動(dòng)機(jī)還采用懸置系統(tǒng)，配備大容量懸置，兩個(gè)高剛性防扭拉桿，最大程度上抑制振動(dòng)，CVT變速器也增加離心鐘擺減震器，通過一系列技術(shù)革新來應(yīng)對(duì)抖動(dòng)問題。
除了防抖，不要忽略這臺(tái)日產(chǎn)明星發(fā)動(dòng)機(jī)兩大特點(diǎn)：8：1-14.：1的可變壓縮比和ALiS 12V輕混能量管理系統(tǒng) ，后者創(chuàng)新使用12V鋰離子電池進(jìn)行能源管理，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作負(fù)荷，科學(xué)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
實(shí)際體驗(yàn)下來，首先這套發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出色的解決了抖動(dòng)問題，不告訴你你絕對(duì)不會(huì)知道這是款三缸機(jī)，同時(shí)對(duì)得起最大功率為150kW、最大扭矩為300Nm的參數(shù)表現(xiàn)。油門初段相應(yīng)積極，起步比較輕快，中前段加速出色，這也符合小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，在城市里駕駛游刃有余。
當(dāng)你滿載時(shí)或在高速中，其中后段的加速或再加速的超車略顯吃力，畢竟排量在那兒，不過這是在你常規(guī)駕駛狀態(tài)下，如果您舍得給油兒或者切換到運(yùn)動(dòng)模式，則整車提勁了很多。
值得一提的是，新車包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門都采用了更輕的新型鋁合金材質(zhì)，這在同級(jí)產(chǎn)品中是不多見的，它在增加強(qiáng)度的前提下，提高車身動(dòng)態(tài)靈活性。
可以說日產(chǎn)已經(jīng)將CVT玩兒到了極致，新車搭載了新一代CVT智能無級(jí)變速器，變速器速比范圍由7:1提升至8.2：1 (同級(jí)最大)、承受扭矩更是提高到330Nm。這臺(tái)變速器的實(shí)際表現(xiàn)足夠平順，換擋撥片的加入還增加了些許駕駛樂趣。
制動(dòng)比較線性，初段你會(huì)覺得有些軟，但整體表現(xiàn)還是很穩(wěn)健，隨著剎車力度的增大，制動(dòng)反饋不會(huì)顯得突兀。這里再多說一句，在開啟自適應(yīng)巡航后，新車在跟車時(shí)的制動(dòng)也不會(huì)像許多車那樣離近了才“一腳剁死”，而是提前釋放剎車，保證駕駛者的舒適體驗(yàn)。
新一代奇駿的轉(zhuǎn)向設(shè)定偏舒適，我個(gè)人會(huì)覺得有些輕，不過不是那種折了的感覺，力度很適中，切換到運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)更加沉穩(wěn)，另外它還采用了齒條式EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤轉(zhuǎn)向明顯比上一代車型更精準(zhǔn)，擁有出色的車身響應(yīng)和循跡性。
新車在NVH方面也下足了工夫，除了那一系列防抖措施，還有聲學(xué)隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)等，讓你在高速行駛中也會(huì)擁有良好的車內(nèi)靜謐性。
底盤結(jié)構(gòu)方面，新一代奇駿依舊是前麥弗遜/后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，但和上一代車型相比，其前后懸掛使用了鋁制結(jié)構(gòu)，降低了簧下質(zhì)量，后懸掛也由此前的3連桿進(jìn)化到了4連桿，減震器也由單活塞進(jìn)化為了雙活塞FRD閥系減震器，可根據(jù)不同振動(dòng)頻率匹配最佳減震性。
四驅(qū)系統(tǒng)一直都是奇駿的殺手锏，此次搭載的第二代4x4-i智能全模式四驅(qū)更是領(lǐng)先同級(jí)，它擁有同級(jí)獨(dú)有的全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)、智能動(dòng)態(tài)中央差速器、B-LSD電子差速器等，提供越野、雪地、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)五種模式可選，在不同模式下，可以對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)工況、變速箱邏輯、油門響應(yīng)、牽引力控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。
此次我們只是在沙漠環(huán)境下進(jìn)行了簡(jiǎn)單越野，畢竟盡管有出色的電控四驅(qū)和212mm最小離地間隙，其較小的接近角和離去角還是決定你不能太豁，否則小心你的保險(xiǎn)杠。
面對(duì)附著力比較低的沙地，切換到越野模式的新一代奇駿表現(xiàn)的游刃有余，可以輕松完成絕大多數(shù)沙漠地形。即便是長(zhǎng)時(shí)間的越野體驗(yàn)，四驅(qū)系統(tǒng)以及變速器也沒有出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。
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