純電SUV也能玩駕控？MARVEL R場地試駕體驗(yàn)
發(fā)布時間：2021-07-26
極限操控印象中都是些小鋼炮或者是運(yùn)動超跑的體驗(yàn)項(xiàng)目，而很少跟SUV，尤其是電動SUV相掛鉤。畢竟底盤更高的SUV在操控轉(zhuǎn)向上會顯得有些笨拙，而電動車作為代步工具，就更少會有人拿來進(jìn)行極限操控。然而這都是過去的印象了，有一款車便不信邪，我命由我不由天，誰說純電SUV就不能玩駕控了？上汽MARVEL R偏要證明給你看。
在本次夏日駕控體驗(yàn)中，R汽車設(shè)置了零百加速、S彎變線、顛簸路、環(huán)狀路、麋鹿測試、正/側(cè)方位停車共7項(xiàng)試駕科目，讓我們?nèi)骟w驗(yàn)MARVEL R的駕控性能。
在試駕體驗(yàn)之前，讓我們先來了解下MARVEL
R的動力系統(tǒng)，其采用后置后驅(qū)雙電機(jī)布局，而如果選裝四驅(qū)版本，則還可在前端多增加一個電機(jī)，形成三電機(jī)全輪驅(qū)動能力，最大功率222kW，最大扭矩665N?m。此外，更值得一提的是，MARVEL R還配有業(yè)內(nèi)少有的雙檔變速器，換擋過程動力無中斷，零百加速僅需4.8秒。
底盤方面，R汽車也攜手德國保時捷工程團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合開發(fā)車輛底盤，我們在測試MARVEL R S彎變線、麋鹿測試、顛簸路、環(huán)狀路等試駕科目中均有良好體驗(yàn)。具體來看，其采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后梯形連桿式獨(dú)立懸架的組合，底盤與車身的整體感很強(qiáng)，隨著方向盤轉(zhuǎn)向，車身沒有多余的晃動，底盤表現(xiàn)的也十分扎實(shí)，大幅度提升車輛動態(tài)性能與操控極限。
得益于電池組平鋪在車體下方，使之MARVEL R 的重量分布十分均衡，達(dá)到了50：50的前后軸荷比，再配合上全鋁底盤的加持和大量輕量化車身的設(shè)計(jì)，讓MARVEL R在彎道駕駛中更顯從容，同時也給駕駛員極大信心。
在顛簸路中，MARVEL R的懸架又呈現(xiàn)出舒適柔軟的一面，輪胎起伏振動大部分均被懸架所吸收，最大程度減少車內(nèi)乘員的顛簸感。如果你將車速保持在40km/h行駛，你甚至感受不到正在通過減速帶路段。
在激烈的駕駛操控體驗(yàn)過后，我們又來到了正/側(cè)方位停車環(huán)節(jié)，這里將測試MARVEL R的自動泊車功能。相比起其他車型中的自動泊車，MARVEL R融入了視覺感知功能，駕駛員可在中控大屏中自主選擇合適車位，最多可顯示超過10個車位，無論垂直位還是側(cè)方位都能自如應(yīng)對。而在選擇好對應(yīng)車位后，整個泊車過程中，駕駛員無需再進(jìn)行任何動作，MARVEL R會自動進(jìn)行轉(zhuǎn)向、制動和驅(qū)動等操作，并且動作十分流暢，可在40秒內(nèi)精準(zhǔn)完成車輛入庫，效率堪比老司機(jī)。
經(jīng)過此次體驗(yàn)，讓我對電動SUV有了全新認(rèn)識。原來我們的自主品牌早已不再是徒有其表的樣子貨，而是在核心動力操控上也能擁有世界一流的駕控體驗(yàn)。再結(jié)合MARVEL R 25萬元級別的售價(jià)，這不比三十大幾萬的Model Y香？或許顛覆認(rèn)知只需一次試駕體驗(yàn)，相信我當(dāng)你試駕過MARVEL R 之后，你也會跟我有著同樣的感受。
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