試駕MG6 XPOWER 重度改裝合法上路 誓以性能為優先級
發布時間：2021-08-10
在剛剛結束的2021深港澳車展上，“官方爆改”的MG6 XPOWER無疑成為了本次車展中最具話題性的車型，幾乎沒有之一。它將大尾翼、小包圍、擾流器等極具性能基因的元素匯于一身，卻因誕生于上汽名爵官方改裝品牌的獨特身份，獲得了合法上路的難得機遇。而MG6 XPOWER也沒有辜負“國產鋼炮”之名，重新設計的底盤、6活塞制動系統、二次調校后的動力單元，就連輪胎都換上了半熱熔CUP 2系列，在運動文化充斥汽車圈層的今天，這樣的硬件基礎夠專業了吧？
自主品牌中號稱“鋼炮”的產品層出不窮，但像這樣以性能為優先級的“官改”車型絕對屬于鳳毛麟角。那么這臺上汽名爵旗下目前最貴的車型（19.98萬元），駕控體驗是否對得起這些武裝到牙齒的性能改裝呢？我們繼續往下看。
XPOWER只是車型名稱？更是官方改裝廠牌
已經出到了第三代的上汽名爵MG6，無論是在后面加上PRO還是PHEV，都可以說是各有各的故事。那么這臺號稱“鋼炮”的車型，XPOWER的后綴又有何深意呢？
其實，XPOWER之于MG，就像AMG之于梅賽德斯，甚至寶馬的M高性能部門，它們都將性能改裝為己任，通過對普通量產車的二次改造，發揮出最大性能。正是得益于官方改裝，性能猛獸才擁有了“合法出籠”的基本資質。
當然，XPOWER的由來也并非上汽名爵頭腦發熱的一時所想。它的誕生是百年MG演化過程中的偶然，更是年輕化與運動化革新中的必然?；诖?，MG擁有了躋身于TCR China等重大賽事的機會。而賽事用車的研發也向民用車的設計反哺了靈感。
混動系統這次服務于性能底盤支撐穩健而快捷
追本溯源，評價一臺車的駕駛感受，應完全脫離它們胸前的榮譽勛章。下面，我們不會重提它的品牌賦能，MG6 XPOWER開起來到底怎么樣呢？首先要說它的動力基礎，您能想到這臺賽道基因濃厚的MG6 XPOWER是一臺混動車么？
是的，您沒有看錯，這臺車305Ps的峰值馬力和480N·m的最大扭矩的血液中，跳動著混動單元的DNA。其中100kW和230N·m的峰值數據來自于它的永磁同步電機。而與之協作的上汽“藍芯”Trophy缸內直噴發動機則不遺余力地奉獻著124kW和250N·m的極限性能。
我們一說起混動，幾乎很難跳出“節能減排”的固有思維。而MG6 XPOWER確實反其道而行之，混動系統對它的有利點并非節油，而是讓內燃機和電動機的輸出形成合理“交火”，兵合一處，將打一家。
熟悉MG6 PHEV的用戶最大的疑慮，在于它們兩者的動力系統沒有發生本質的變化，那又何談性能？
其實兩車的確共用了一套動力系統，而MG6 XPOWER的變化，在于整套系統的二次調校。這首先來自于它動力爆發點的不同，MG6 XPOWER以性能為第一優先級，動力峰值會更早來臨。而更重要的是輸出邏輯有所不同。
我們以SPORT或者SUPER SPORT模式起步，我們可以從中控屏的能量流動界面看到，此時電動機和發動機正在向車輪共同施加能量，而并非電動系統孤軍奮戰。這也印證了混動系統是以性能為優先級，而非省油的本質。
在駕駛過程中，點按MG6 XPOWER方向盤右側腥紅的SUPER SPORT按鍵，轟鳴的排氣聲浪瞬間“傳遞”至車內。我不禁心頭一緊，震耳的聲浪，讓我的身體產生了機械反射，想要將加速踏板踩至趨于水平的狀態。但在運動座椅推擠后背的同時，大鬧卻又不遺余力地提醒著我“放松，這是公路，放松……”總之，在這種“煎熬”之下，我對賽道的憧憬變得更加強烈了。
為了抵御聲浪催生的腎上腺素繼續上腦，我打開窗戶想讓身體放松一些。在車窗降下的瞬間，耳邊傳來的只有呼呼風聲，而迭起的聲浪并未從車前飄來?？磥?，我還是上了“模擬聲浪”的把戲，不過這又何妨？只要運動座椅能夠在深踩油門的同時推搡我的后背，且在鬧市中行駛能夠“合法上路”，這些都是次要的。
除了性能輸出，MG6 XPOWER留給我的深刻印象，還有它的底盤。這大概是我這段時間試駕過的車型中，最硬的懸架系統。硬到通過減速帶時，后排乘客需要小心碰頭。雖然這是家用車最大的“劣勢”，但卻是性能愛好者們值得碰杯的優勢。
在極速過彎時，我能清晰地感受到懸架系統在很快介入，抵消車身慣性帶來的橫向g值。熟悉了懸架系統硬朗的風格，讓我在入彎之前不必糾結以何種深度踩下制動踏板，才能在保持速度的前提下，準確完成入彎動作。
當然，我們在公路中的行駛速度，也遠未達到懸架系統以及這套CUP2半熱熔輪胎的極限。唯一需要適應的就是這套前置6活塞卡鉗系統的掌控力度。
畢竟這套920E 6活塞固定卡鉗是賽用級別的，依照以往的經驗控制制動踏板深度，會帶來過分的拖拽力度。雖然，對于賽道駕駛來說，這樣的制動系統對速度提升能夠帶來豐厚紅利，但對于日常道路行駛來說，需要一定的適應時間。
在切換為舒適模式之后，一切喧鬧歸為平靜，激進的“腳感”也變回溫柔。MG6 XPOWER剛剛“直烈”的性子已經封存于它的內心深處，駕駛它在道路中穩健巡航，讓人幾乎忘了它是一臺蓄勢待發的“鋼炮”。
我曾在不久前試駕了G82 M4，張弛有度的性格曾令我印象深刻。雖然相比M4寬厚的性情，MG6 XPOWER還只能算是入門，但這種“能快能穩”的態度，它還算學得“有板有眼”。
外觀：官方爆改“生而合法”后市場老板已哭暈
改裝店是“鋼炮”們的好朋友，每一臺“鋼炮”出廠，后市場老板總會嗅到一分商機。然而，MG6 XPOWER的出現卻沒有給他們留下太多賺錢的機會。誕生于XPOWER這一MG官方廠牌的獨特背景，是絕對不會允許自己的產品在外觀上平淡無奇的。而且，后市場環境的混亂，也增加了一份改裝的風險。官方爆改“生而合法”的意義不僅是讓用戶將自己的錢充進油箱，更是讓性能愛好者有了合法上路的機會和從容。
前臉應該是這臺車改裝面積最小的單元，但同樣通過諸多細節改變，讓MG6 XPOWER散發出更多性能的氣味。熏黑的中網格柵，內部采用了縱置格柵設計，為的就是利用縱向元素強調車輛的攻擊性。而略顯內凹的線條曲率，則是當前設計潮流中增強深邃感的通用手法。
上下格柵融為一體，形成獨特的“X”造型，扣住了XPOWER的主題。而前臉更具賽道基因的地方，來自于它的前鏟和格柵上部的兩個通風口，很有性能車的味道。
既然是強調性能范兒的車身姿態，沒有寬體設計怎么能行？厚重的輪拱，隨時釋放著它的動感激情。黑色的車側標識、碳化的后視鏡，就連B柱和C柱都進行了黑化，反正怎么帶勁怎么整。
賽道范兒只有看起來像怎么行，我們在之前多次說過的6活塞前部卡鉗，在黑色的鍛造輪轂內同樣熠熠生光。與之匹配的輪胎來自于米其林賽用級的CUP2半熱熔系列，規格為245/40 R18。半熱熔輪胎是性能車的福音，但對于日常使用來說卻成了消耗品，這也是不爭的事實。針對此，MG6 XPOWER將在未來帶來米其林PS4系列輪胎，用戶可以根據自己的使用需求選擇相應的輪胎產品，同時整車價格不會發生改變。
正如前文中所說，擁有前6活塞的卡鉗的剎車系統對于日常駕駛來說，制動力度已經飽和過剩了。因此后部卡鉗雖然看起來是4活塞的樣子，但其實是普通單活塞。這樣的配套系統，對于日常駕駛來說已經相當夠用了。
其實，MG6 XPOWER最為“炸裂”的地方是它的車尾。豐富的空氣動力學套件，讓駕駛者面對其它改裝車時，同樣可以昂起胸膛。造型復雜的擴散器并非“扮老虎吃豬”，它可以將空氣流動的密度梳理，實實在在提升7個百分點。
而一體成型式的高大尾翼，同樣可以起到整流的作用，可以在極速環境下為車輛施加84kg的下壓力。同時得益于干碳材質的運用，它的重量和密度也遠是汽配城產品所不能匹敵的。
另外，“雙邊共四”的尾喉十分帶感，但僅有兩顆為真實排氣，其實也是能夠理解的。作為一臺混動車，它攜帶的1.5T渦輪增壓發動機，如果受到排氣系統復雜線路的過分牽制，反倒是一種“拉胯”的表現，夠用才是真的好。
在MG6 XPOWER今天亮相的兩款車型中，我更喜歡左側的騏驥綠配色。它是一種黑、綠雙色的漸變漆，很有一種翡翠原石在黑色絲絨首飾盒中熠熠生輝的質感。按說漸變漆的成本可不低，刮擦一下肯定讓心滴血。不過官方提供了質保期內漆面免費修復服務。喜歡就去下單，反正三年或10萬公里內，磕碰了漆面官方給修，怕什么！
內飾：Alcantara與麂皮難辨雌雄紅綠之間更帶感
進入這臺MG6 XPOWER之前，踏板上的XPOWER銘牌上鐫刻著車輛的編號，每月限量100臺，對于車主來說，是一份特殊的象征。內飾之中，中控臺、車門板以及座椅表面，麂皮材質的覆蓋可以說是面面俱到。雖然是麂皮工藝，但和方向盤上的真實Alcantara材質真的是難辨雌雄。如果不是聽我說來，您一定會感嘆這一價位車型，竟然能夠達到如此高密度的Alcantara材質包裹，是多么難得。
中控臺縫線以及隨處可見的XPOWER標識，都用鮮綠配色凝練運動情節。而車內最為顯眼的紅色，則來自于方向盤右側的SUPER SPORT按鍵。腥紅色的按鍵可以瞬間激放車輛的極限性能，想要一騎絕塵就全都指望著它了。
既然是被賦予了“鋼炮”之名，尋常的座椅自然無法相配，一體式的運動座椅自然能夠相得益彰。寬大的側翼，雖然遠不及賽車桶椅的支撐性那樣牢靠，但對于一款日常道路為主并兼顧賽道基因的車型來說的確夠用了。
功能性方面，全液晶儀表、10.1英寸液晶屏、無線充電器，這些該有的配置全部向普通版車型繼續看齊，并未因它的運動化設定而進行太多取舍。
車內駕乘空間，MG6 XPOWER對于身材高大的駕乘者來說并不算友好，這或多或少與它的運動座椅有些關系。后排座椅中間位置沒有提供安全頭枕，且中間地臺高度為電池系統進行了忍讓，這決定著MG6 XPOWER必將是一臺適合“獨樂樂，而非眾樂樂”的車型。
但值得慶幸的是，車內儲物空間方面，依舊是向普通版車型看齊，沒有犧牲掉實用性。后排座椅支持比例放倒，且得益于掀背式造型才具有的后備廂開口尺寸，都是它儲物性能方面的加分項。
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