誰才是純電動SUV的王者 ID.6 CROZZ對比MODEL Y、ES6
發(fā)布時間：2021-09-01
它就是前不久剛剛上市的一汽-大眾ID.6 CROZZ，官方目前共推出了5款車型，售價區(qū)間23.98萬-33.48萬元，提供兩種電池容量，續(xù)航里程最大可達(dá)565km。要知道同價位的MODEL Y的續(xù)航里程為525km。而跟蔚來ES6只有420km的成績相比，更是碾壓級的存在。
同樣在尺寸方面，ID.6 CROZZ也要優(yōu)于對方，其長寬高達(dá)到 4891/1848/1679mm，軸距達(dá) 2965mm；而蔚來 ES6 雖然尺寸上接近ID.6 CROZZ達(dá)到了4850mm*1965mm*1758mm，軸距 2900mm，但只提供有5座布局。相比之下ID.6 CROZZ則可提供6座/7座。
比如同樣跟蔚來的主銷車型相比，ID.6 CROZZ提供有更多豪華且使用的功能配置，包括AR-HUD帶增強(qiáng)現(xiàn)實功能的抬頭顯示、座椅按摩、全速域的ACC自適應(yīng)巡航以及方向盤加熱等配置。
同樣跟MODEL Y相比更是碾壓級的存在，ID.6 CROZZ全系標(biāo)配矩陣式前大燈，并配備 AFS 大燈隨動轉(zhuǎn)向，還配備數(shù)字液晶儀表、共30色可調(diào)的內(nèi)飾氛圍燈、觸控式多功能方向盤、三區(qū)/帶負(fù)離子凈化空調(diào)、全景天窗、電動遮陽簾、前排座椅按摩等，這些都是MODEL Y不具備的。此外，特斯拉自詡標(biāo)榜的駕駛輔助功能也不及ID.6 CROZZ豐富實用，比如AR-HUD增強(qiáng)顯示抬顯、 360°全景泊車影像、MKE 疲勞監(jiān)測系統(tǒng)、RTA 后側(cè)橫向來車預(yù)警、MKB 多次碰撞預(yù)，防系統(tǒng)等輔助駕駛科技這些MODEL Y同樣均未配備 。
具體來看，ID.6 CROZZ帶有IQ.LIGHT矩陣式LED大燈，支持轉(zhuǎn)向輔助照明和車速、雨量感應(yīng)動態(tài)調(diào)節(jié)等功能。此外，當(dāng)你拿鑰匙接近車輛時，大燈還會自動點亮，并同樣會呈現(xiàn)出動態(tài)光影效果，十分炫酷。
同樣尾燈的視覺效果也直接拉滿，采用時下流行的貫穿式尾燈布局，并且內(nèi)部層次感分明，和前大燈一樣，點亮?xí)r同樣也具有動態(tài)效果。
在輪圈方面，ID.6 CROZZ采用了21英寸雙色鋁合金輪圈，具體規(guī)格235/45 R21，匹配一套固特異的御乘系列輪胎，具有低滾阻主打靜音舒適，特別適合電動車的產(chǎn)品特性。而蔚來ES6最大僅能提供20英寸輪圈，并且還只是頂配兩款車型上配備，大部分主流熱銷車型則僅提供19英寸輪圈。MODEL Y也是如此，大部分車型均采用19英寸輪圈，只有頂配才提供21寸輪圈，不過售價高達(dá)37.79萬元了。
車身側(cè)面，ID.6 CROZZ呈現(xiàn)出十分撩人的姿態(tài)，雙色的車身設(shè)計提升了整車的時尚感，同時車頂采用較為平直的過渡，即有效減低風(fēng)阻系數(shù)，也保證了一定后排頭部空間。要知道更低的風(fēng)阻系數(shù)對于純電動車的續(xù)航提升是有很大作用的。
相比之下，MODEL Y雖然擁有更大角度的溜背造型，在視覺上營造出更具動感的身姿，但為此卻極大犧牲了后排乘客的頭部空間。
在實際續(xù)航表現(xiàn)上，根據(jù)第三方媒體機(jī)構(gòu)的測試數(shù)據(jù)顯示，ID.6 CROZZ 長續(xù)航 PRO 版未滿電狀態(tài)下（初始里程 480km） ，在高速和城市道路不同車況下實測表現(xiàn)在472km-490km 之間，與儀表顯示的續(xù)航里程基本相當(dāng)。
而在測試蔚來ES6 性能版（NEDC里程 610km）時，實測真實續(xù)航里程只有437km 左右，接近 NEDC 里程的 72%。同樣在對MODEL Y的測試中也出現(xiàn)了不同程度的未達(dá)到儀表顯示的實際續(xù)航表現(xiàn)。
或許這跟ID.6 CROZZ 根據(jù)中國的路況和使用場景設(shè)計有關(guān)，電機(jī)在中低速的能耗表現(xiàn)更好，實際續(xù)航進(jìn)一步提升。
而在充電布局上，一汽-大眾也幾乎做到了全面覆蓋，雖然蔚來提供的“可充可換”的解決方案，目前已建立有248+蔚來超充站和370+蔚來換電站，但跟一汽-大眾的充電樁布局相比就顯得小巫見大巫了。
具體來看，一汽-大眾通過“家庭充電+公共充電+應(yīng)急充電”的三重方案全面覆蓋用戶的各種充使用場景。其中，家庭充電，一汽-大眾可免費提供上門安裝充電墻盒服務(wù)。公共充電方面，一汽-大眾通過與國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等企業(yè)合作，實現(xiàn)了超過 22 萬根主流公樁資源（2021 年年底將超過 25 萬根），覆蓋全國 300+城市。
此外，一汽-大眾構(gòu)建有自家專屬的CAMS快充樁布局，在全國 69 個城市成功上線 373 座超充站。并計劃于 2021 年底建設(shè) 6000+充電終端，飽和覆蓋北京、上海、成都、深圳等 8 個電動車核心城市，實現(xiàn)主城區(qū) 5 公里內(nèi)必有 1 個充電站。而在未來規(guī)劃中，到 2025 年，開邁斯計劃擴(kuò)增充電終端數(shù)量 至 17000 個，配備 120 kW 至 180 kW，乃至超過 300 kW 的超級充電樁，并將覆蓋中國大部分城市。
最后一汽-大眾還準(zhǔn)備了應(yīng)急充電方案，通過超級 APP 提供一鍵加電服務(wù)，根據(jù)用戶需求可以委托第三方上門充電或者上門取送車充電，在全國 195 個城市可 7*24 小時隨時滿足用戶應(yīng)急充電需求。
為了提高電池的安全性，一汽-大眾對ID.6 CROZZ電池包進(jìn)行了197項安全測試，包括沖擊試驗、振動試驗、浸水試驗、高溫高壓水噴射等，國標(biāo)僅有18項測試，遠(yuǎn)超國標(biāo)179項，充分體現(xiàn)了一汽-大眾對電池安全的嚴(yán)苛態(tài)度。
相比之下，像特斯拉和蔚來這造車新勢力車企，為了加快量產(chǎn)上市，是很難有時間去做這么全面的安全測試，即使是測試項目也只是滿足國標(biāo)最基本的要求。
而在被動安全性上，一汽-大眾則更有發(fā)言權(quán)，ID.6 CROZZ的整體車身框架采用了超高強(qiáng)度熱成型鋼板，并針對電池包周圍也做了特殊處理，確保電池艙在碰撞事故中不會變形，嚴(yán)格執(zhí)行新的C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good 標(biāo)準(zhǔn)。
同樣在主動安全方面，ID.6 CROZZ還擁有大眾獨有的IQ.Drive 智能輔助系統(tǒng)，達(dá)到了L2+級自動駕駛，支持0-160km/h的“全速域”輔助駕駛，具體提供有Travel Assist 駕駛輔助系統(tǒng)、ACC 3.0 高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Lane Assist 車道保持系統(tǒng)、Traffic Jam Assist 堵車輔助系統(tǒng)以及Road Sign Recognition 交通標(biāo)志識別系統(tǒng)等。
此外，一汽-大眾還為ID.6 CROZZ提供了全方位的防碰撞系統(tǒng)，包括有Front Assist 前部預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、Pre-crash 預(yù)碰撞乘員保護(hù)系統(tǒng)、Side Assist 側(cè)面變道輔助、Rear Traffic Alert 后側(cè)來車預(yù)警功能、MKB 多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、以及疲勞監(jiān)測等主動安全配置，真可謂是從方方面面為用戶提供了細(xì)心周到的服務(wù)。
在當(dāng)今全球電動化的浪潮下，傳統(tǒng)車企巨頭們紛紛開始轉(zhuǎn)型擁抱新能源汽車，一汽-大眾在成立30周年之際，在2021 年正式開啟了自己電動元年，繼今年3月首款智能純電產(chǎn)品ID.4 CROZZ開始交付之后，定位更高端的——大尺寸高端智能純電SUV ID.6 CROZZ也在7月份正式上市。這些布局和規(guī)劃彰顯了一汽-大眾加速向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心，同時也展現(xiàn)了一汽-大眾不斷自我革新的信念。
雖然相比特斯拉和蔚來為代表的大多數(shù)造車新勢力，一汽-大眾在進(jìn)軍國內(nèi)市場的步伐相對較晚，但有道是好飯不怕晚，憑借一汽-大眾始終堅持嚴(yán)格的德國造車?yán)砟睿靠町a(chǎn)品在上市前都要經(jīng)過嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)測試，從而為每一個大眾用戶負(fù)責(zé)。
而隨著像一汽-大眾ID.6 CROZZ這樣高品質(zhì)的純電動產(chǎn)品的出現(xiàn)，相信在未來的新能源市場中大眾ID.系列的用戶群體將越來越多。而我們也有理由相信大眾在傳統(tǒng)動力能取得那么輝煌的成就，在新能源市場上同樣未來可期。
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