頂配不到10萬元的榮威i5 GT 原廠即改裝 拉滿運動感
發(fā)布時間：2021-09-03
十年前，自主品牌憑借“便宜量又足”的特點，在入門級市場中占據(jù)了優(yōu)勢，對于消費者而言，用更少的錢享受有車生活是一件值得“慶幸”的是。十年后的今天，自主品牌產(chǎn)品的實力早已今非昔比，產(chǎn)品實力的不斷精進，讓用戶擁有了更多選擇的權利，更是一件值得“慶?！钡氖?。
在今年，百家爭鳴的成都車展上，上汽榮威帶來了一臺頂配不到10萬元的性能家轎，反倒勾起了我濃厚的興趣。在科技和新能源領域不斷進步的自主品牌，能否銘記初心?多年前，“小車精品化”的道路是否仍在堅持?說白了，這臺不到10萬的緊湊級三廂車，是延續(xù)了“便宜量又足”的特點，還是專門為了拉低準入市場的“面子貨”?如果您對這個問題同樣興趣正濃，那就請您跟隨我的鏡頭一起來看吧!
外觀：10萬以下也談運動情節(jié) 原廠設計品味不低
80后和90后的車迷朋友應該記憶猶新，曾經(jīng)一談起家轎二字，“務實”和“夠用”這兩個形容詞總會出現(xiàn)在彼時的評測文章內(nèi)。無論您是否曾對這兩個詞表示過質(zhì)疑，今天的榮威i5 GT都早已超脫了這兩個詞的修飾范圍。
首先，在外形方面，這臺車打破了“常規(guī)”。如果“務實”和“成熟”可以用來形容曾經(jīng)的i5車系，那么作為該系列的生力軍，i5 GT帶來的則是真心實意的“運動感”。
馬丁紅色的全新車漆，遠比i5時期的赤焰紅更加活潑和艷麗，它雖然少了幾分濃烈，但多了一些與眾不同。追求個性的年輕用戶，如果只是在“獨特”的道路上互相追逐，這種紅與橙融合而出的色彩，至少截止于今日，可是并不多見的。
碩大的連體式中網(wǎng)，尺寸比i5大了不少，龍鱗格柵由參數(shù)化設計打造，與雷克薩斯、現(xiàn)代等品牌旗下車型的細節(jié)設計異曲同工。當然，這也并非一家之長，這種由計算機與數(shù)學聯(lián)合定義的設計，也被應用于鳥巢等之名建筑之上。
榮威i5 GT的三款車型均采用了LED作為大燈光源，底部獠牙黑化元素的頂端是車輛前方的霧燈。黑色的前鏟也與中網(wǎng)格柵融為一體，為的是營造更加深邃的視覺感。
車身側(cè)面，擁有這臺運動范兒濃重的三廂轎車，最為舒緩的線條勾勒。而打破這份寧靜的，則是連接前后尾燈，橫跨車身的鋒銳線條。如果從上至下地觀察車側(cè)，熏黑的輪圈則將運動氛圍再次引爆。
與之匹配的輪胎來自于米其林Primacy 4系列，規(guī)格為205/50 R17。單條輪胎價格為700多元，無論是行駛穩(wěn)定性還是靜音性都比普通i5上的固鉑C7更加友好。
為了迎合黑色元素帶來的運動感，外后視鏡的背部也采用了熏黑式處理。同樣的，我們也能在車尾見到熏黑的燈罩以及下部黑色的擴散器。雙邊共兩出的尾排隱藏與車輛的底部，而在后保險杠上取而代之的，則是兩個很像通風孔造型的裝飾件。
10萬元以下的車型，一部分目標人群就是那些剛剛參加工作的年輕人，而這臺榮威i5 GT最得人心的地方，也正是將年輕用戶群喜愛的運動化造型原廠給齊。不過可以承認的是，設計者們對于運動化的審美還是不低的，這樣一副“出廠即改裝”的外觀，可比汽配城的改裝套餐靠譜得多。
內(nèi)飾：用料材質(zhì)符合預期 車機系統(tǒng)體驗不錯
拉開榮威i5 GT的車門，進入座艙之后最令人驚喜的，是那條圍繞中控臺展開的熒光綠線條，這是榮威其它車型也在采用的裝飾形式，為深色的內(nèi)飾增添了一些活力。
內(nèi)飾采用了硬質(zhì)塑料與皮質(zhì)材料相結合的材質(zhì)規(guī)格，沒有太多超乎預期的細節(jié)。和大多數(shù)同級車型一樣，它也正在利用皮質(zhì)材料逐步取代搪塑工藝，讓觸及質(zhì)感更加突出。
方向盤雖然沒有采用時下流行的平底式造型，但采用了皮質(zhì)材料進行包裹，同時在關鍵部位還進行了打孔處理，增強了握持手感。方向盤的按鍵區(qū)域與同品牌下的其它車型基本相同，一邊控制液晶儀表，另一部分控制多媒體系統(tǒng)。
儀表臺采用了虛擬燈光儀表+液晶屏的處理方式，鸚鵡螺的燈光顯示很有新意。熏黑的表底配合7英寸液晶屏的黑色主題，給人一種全數(shù)字儀表的既視感。這也是同級車型慣用的修飾手法之一。
10.25英寸的中控屏與液晶儀表一樣采用了沉浸式的全貼合工藝，一方面是為了增強整體感，另一個好處是可以降低反光。車機內(nèi)置的還是那套好評度頗高的維納斯智能系統(tǒng)，除了諸多互聯(lián)基因，全雙工語音識別技術，可實現(xiàn)90秒不間斷的人機交流。一聲“你好，斑馬”喚醒語音助手，可實現(xiàn)500余項功能控制。
實拍的i5 GT光速版車型，還內(nèi)置了行車記錄儀，免于了購買后再安裝的成本和麻煩。除了這項功能可以為行車保駕護航，達到L2級別的駕駛輔助功能也能在一定程度上提升駕駛安全性。
榮威i5 GT相比i5新增了交通擁堵輔助和集成式巡航輔助系統(tǒng)，從而完善了全速自適應巡航系統(tǒng)的“走、?！惫δ?，讓功能模塊可以全能性輸出。但需注意的是，以上這些只是駕駛輔助功能，而非自動駕駛功能，只能在一定程度上提升駕駛安全性，駕駛者還是需要將方向盤緊握手中，時刻注意道路行車，才是安全第一條。
在舒適性方面，榮威i5 GT還在座椅柔軟度上頗下功夫。它的側(cè)翼厚度達到105mm，坐墊與靠背均得到了20mm海綿滲透層的繼續(xù)加持，在靜態(tài)體驗過程中舒適度已不輸日產(chǎn)軒逸的“沙發(fā)”座椅了。
這臺車0.23平米的車頂單天窗看似比較普通，但i5 GT系列三款車型全部標配的特點，相比部分同級產(chǎn)品僅提供車頂透光玻璃的配置還是厚道一些的。
360全景影像功能為高配版獨有，軌跡延遲和鏡頭畸變控制得比較不錯，我們不僅可以通過觸控屏幕，切換2D和3D視圖，系統(tǒng)提供的行車輔助線，也可以在轉(zhuǎn)動方向盤的同時改變角度。
我們沒有在榮威i5 GT的車內(nèi)看到太多的驚喜，但現(xiàn)有配置的功能性已經(jīng)達到了較高的完善度，用料材質(zhì)的應用也算較為得當。總的來講，它給人的感覺可以用“扎實”二字來形容。
空間不算緊繃 動力輸出才是高潮
榮威i5 GT的車身尺寸為4615/1818/1489mm，軸距為2680mm。它的尺寸屬于緊湊級轎車的應有水平，那么它的車內(nèi)駕乘空間表現(xiàn)又將如何呢?
參與體驗的姚老師，身高175cm，坐于前排并保持正常駕駛姿態(tài)，頭部剩余空間可保持一拳以上，不會感到過渡擁擠。
保持前排位置不動，姚老師來到后排位置，頭部同樣可保持一拳以上的剩余空間，腿部距離前排可得到兩拳的剩余，縱向空間也沒有問題。
車內(nèi)除了常規(guī)的儲物空間，得益于電子擋桿和電子手剎的運用，控制臺底部節(jié)約出來的多余結構空間，成為了又一處實用的儲物格，可以放置手包、紙巾盒等物品。
后備廂的常規(guī)容積為512L，如果在搬家或者購物過程中，想要繼續(xù)拓展儲物性能，可以將后排座椅整體放倒。
榮威i5 GT作為i5家族的衍生車型，“GT”雖不能說是當之無愧，但內(nèi)涵絕對是有的。它換裝了上汽藍芯系列的1.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率127kW，并可在1750-4000rpm區(qū)間內(nèi)輸出275N·m的峰值扭矩。相比普通版i5的1.5L自吸發(fā)動機，賬面最高數(shù)據(jù)分別提升了39kW和53N·m，同時擁有更好的燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機峰值數(shù)據(jù)也比吉利和長安旗下的同級車型略高一些。
它繼承了藍芯系列機型350Bar高壓燃油噴射、深度M循環(huán)以及高響應電控渦輪增壓器的特點，而更加吸引我的是在1500rpm時即可輸出扭矩峰值90%的性能指標。
它搭載的MEGATechDM21 7速濕式雙離合變速器則更具內(nèi)涵。它采用了潤滑、冷卻、加壓三腔獨立的蜂巢技術，三個艙室互相協(xié)作但又互不干涉。大眾的DQ380穩(wěn)定性被人詬病頗多，其實正是吃了三大系統(tǒng)共處一室卻互相掣肘的虧。
懸架方面，榮威i5 GT采用了同級車型上常見的前麥弗遜/后扭力梁形式的組合形式。但不同的是，后懸掛U形半獨立梁采用了打孔結構，不僅能讓扭轉(zhuǎn)力分攤得更加均勻，也是輕量化的表現(xiàn)之一，算是對運動化的又一貢獻。
榮威i5 GT的運動化并非只停留在表面功夫，換裝這臺1.5T發(fā)動機以后，才算是由內(nèi)而外的性能升級。在后來的實測中，這臺發(fā)動機為車輛積攢了躋身7秒鐘俱樂部的加速實力，讓10萬元以下車型也擁有了品嘗“性能”味道的權利。為了體驗它的綜合性能，我們還讓這臺榮威i5 GT出現(xiàn)在了上海天馬賽車場內(nèi)。這臺車進擊賽道的場景，會在后面的文章中為您展開來講，還請您持續(xù)關注我們的報道。
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