不與中庸為伍 試駕本田皓影銳·混動 ！
發布時間：2021-10-11
對于很多消費者而言，20萬上下，緊湊型的本田CR-V絕對是繞不過去的坎。直到2019年8月，廣汽本田發布了皓影這款車，本田20萬級別的緊湊型SUV，終于不在與中庸為伍了。
這一次拿到了2021款本田皓影 銳·混動的試駕車，我們來看看，這個月銷2w+的皓影，到底如何！
雖然外觀顏值一直都是仁者見仁智者見智的事，但你不得不承認，相比于兄弟車型CR-V來看，皓影的確更加的年輕，更加運動時尚。大量的線條設計，將皓影勾勒出更具刀鋒感的外觀。這也是本田一直引以為傲的設計精髓。尤其是燈組與格柵設計，就像是被刀鋒削出來的一樣，干凈利落，沒有任何多余線條。
而車身側面，皓影巧妙的使用了一條貫穿車輛一周的分隔線設計，既避免了大面積使用塑料帶來的廉價感，同時又勾勒出了靈動舒展的側面線條。這樣的設計讓皓影即沒有過于激進，又滿足了那些想要享受一輛代步車的各種便利與好處，同時不愿意放棄年輕化、運動化設計語言的人群。
來到車內，依舊是簡潔的設計風格，依舊熟悉的本田質感。不過，值得一提的是，在觸手可得的地方，皓影幾乎都用上了軟包材質。而且，主駕右腿側的地方，皓影還貼心的設計了一塊軟皮材質的防撞墊。這對于腿長的朋友來說，絕對是用心了。
在空間方面，一向有著空間魔術師之稱的本田，自然不會讓人失望。4621*1855*1679mm的車身尺寸，加上2661mm軸距，讓皓影的空間有著非常優異的表現。無論是后排縱向空間還是消費者非常看重的膝部空間，相比同級皓影都可以交出消費者滿意的答卷。
此外，皓影的后備箱也是一大亮點。低開口的設計，不但大幅增加了后備箱的實際空間，尤其是縱向空間，更加方便了物品的取放。配合完全放平的后排座椅，皓影的后備箱空間，在同級別中真的很大。
再來說說駕乘體驗。首先，這輛皓影搭載了一顆2.0L的自然吸氣發動機，以及一顆最大輸出135kW的電動機。變速箱則匹配的是響應迅速的E-CVT變速箱。電機瞬時直接的動力響應，讓你無論是提速還是超車時，都有足夠的底氣。
底盤表現上，很多人也許都會認為皓影的減震硬和隔音差這兩點依舊“本田癌”。但實際卻并非如此。減震上，皓影可以用前軟后硬來形容，避震的前段是偏向舒適的調校，可以感受到路面的顛簸和震動是經過細膩的過濾才傳到車內的。后段則韌勁十足，能提供足夠的支撐力。
隔音上，日常絕大多數的駕駛中，皓影的隔音降噪表現都能讓人滿意，只是當地板油時，發動機的聲音確實不太好聽，但這在同級中并不能算是缺點，只能說是符合這個級別車型應有的表現吧。
此外，皓影提供了三種運行模式。分別為純電的EV模式、混合動力模式和發動機行駛模式，系統可以根據路況自動判斷最適合哪種動力的輸出，并自主切換，切換的過程駕駛員幾乎察覺不到，實現了極佳的駕駛感受和極高水平的燃油經濟性的統一。其實這三種模式的切換可以說是非常絲滑，并不會出現沖擊感。總的來說皓影是一臺非常輕快，非常好開的車，這臺車脾氣溫和卻又做事利落。
作為一輛家用SUV來說，本田皓影銳·混動這款車，無論是空間、動力、油耗，都可以交出高分答卷。相比于同級那些主打中庸平穩的車型，皓影可能更適合當下消費者的審美。正如皓影BREEZE這個名字一樣--“全新風向下的一抹神秘白光”！
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