日本試駕本田全新繽智 全球暢銷車再進化
發布時間：2021-10-08
第一代Vezel（國內繽智）還是2013年的事情，如今在全球累計銷量已達到384萬輛。對于這么一款暢銷的全球車，本田對其繼承者將會如何處理呢？要是我絕對會堅持老款的設計，畢竟都這么成功了。然而本田卻沒有這么做，對外觀進行了大刀闊斧般的改變，光沖這份勇氣就值得給本田點贊。
新繽智有兩個最明顯的設計改變，首先便是前臉采用了無邊框的格柵造型，并與車身同色處理，橫向中網布局與兩邊頭燈一體相連，營造出整體感極強的感官體驗。
當然如果你接受不了，還有一種相對傳統的點陣式中網的前臉造型，并對格柵邊緣進行了鍍鉻裝飾，整體看上去更顯時尚精致。不僅如此，官方還推出一款“土豪金”配色可供選裝，進一步彰顯其尊貴身份。
另一個變化是車身側面，與第一代有些溜背的后車窗造型不同，全新繽智則進行了簡化處理，整體采用大量平直的線條處理，使得車頂過渡更顯自然。此外新車還加入了雙色車身組合，熏黑的處理營造出懸浮式車頂的視覺效果，也增加了整車的運動感與力量感。
設計上的改變在視覺效果上也顯得新繽智增大了不少，但實際上從車身尺寸來看，并沒有加長太多，軸距仍然為2610mm。車長增加了35mm，達到了4330mm；寬度增加了20mm，達到了1790mm；高度降低了20mm，為1590mm。
駕駛感受與Kicks相近，混動版本新增雙電機
全新繽智依舊搭載1.5L直列四缸發動機，具體提供有傳統汽油版本和發動機+電機組合的混動車型。其中汽油車只設置有單一駕駛模式，而混動版本則提供有eco（ECON）、普通、運動三種駕駛模式。
先來說汽油車動力，老實說新繽智的加速表現并沒有我預期的那么強勁，我甚至認為第一代更有活力。事實上對比數據后發現，新款發動機最大功率為87kW (118ps) / 6600rpm，最大扭矩142Nm/4300rpm，相比起老款1.5L發動機分別下降了9kW和13Nm。而我們測試的四驅版本，車重為1330kg也比老款四驅重了60kg。
好在HEV（混合動力）的新繽智就取消了汽油車型以上不滿意的感覺。得益于雙電機的加持，彌補了起步動力不足的弊端，其輸出和扭矩明顯更大。總體體驗上跟“日產Kicks（國內勁客）”類似，動力和車重也基本相當。
在混動繽智上提供有三種駕駛模式，不過運動模式并不是那么運動，日常駕駛可以選擇普通模式。需要注意的是，方向盤后面的撥片并不是用來換擋的，而是用于控制能量回收力度，其中向左拉為增強，而向右拉則為減弱。
共有4個擋位力度可調，當然你也可以直接選擇B擋模式，此時它將被固定在提供最強制動力的模式中。一旦習慣了，就可以單純控制油門踏板即可，而無需在油門和剎車之間切換，這也就是我們常說的單踏板模式。
在新繽智的混動版本中，車輛基本上是電機驅動的。這感覺很像是EV車一樣，啟動很平穩，并且也沒有任何換擋沖擊。發動機會根據需要啟動，但它也僅用于發電，而不會直接驅動于駕駛。這是本田混動系統的特點。由于發動機會產生電力，因此本田省去了安裝大型電池的成本。
雖然發動機不會經常工作，但一旦啟動還是能明顯感覺到很吵。我希望本田能盡最大努力處理這種不規則的發動機噪音，我希望能體驗到一個更安靜的車內環境。看樣子《本田的NHV》這個梗已經是全球化問題了。
乘坐質量方面自然是舒適的，無論路面狀況如何，它都保持平靜，不會出現任何晃動。這也得益于整體車身框架增加了超高強度鋼板的使用比例，包括增加了轉向柱的剛性、減少了前懸架的摩擦等優化改進。此外，前后懸架的減震彈簧強度也降低了10%，從而實現了更軟的懸架調校，以提高乘坐舒適性。
配置功能便捷實用，例如感應式后尾門和智能手機鑰匙
全新繽智在科技配置方面也得到了全面提升，不僅新增了腳踢式感應后尾門功能，還支持預留關閉時間的功能，當有人離開時尾門會自動關閉。
此外還有好消息是新繽智提供有智能手機車鑰匙功能，您可以用您的智能手機來鎖定/解鎖新繽智。不過，這需要在每次啟動時將儀表上顯示的認證碼輸入到智能手機中方可啟動。
總結：在這次試駕中，我的第一印象是新繽智變得更加全面，尤其是HEV混動版本中給了我很大驚喜。其最小離地間隙高達195mm，這是極好的。可以有效避免在較深的積雪中行駛或避免在不平坦的路面上撞擊或摩擦車身底部。
要知道同級別的豐田雅力士Cross和日產Kicks都是170mm，所以可以說Vezel在緊湊型SUV中，在崎嶇路面上的表現是最強的。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV